Uber产品分析：复杂中定义简单的设计

　　随着Uber扩展到东南亚、拉丁美洲和中东，它面临一个主要问题：在这些新拓市场上，原本助力其成为强大企业的设计方法并没有那么有效。
　　任何一款骑行共享设备应用界面中最重要的部分是地图。你可以用它来精确定位你的位置，查看你出行计划，看着应用程序派出的司机向你靠近。
　　这个界面从2010年，乘车共享公司Uber的产品在旧金山初次发布后就一直存在虽然在城里有互联网和GPS网络的高端手机里运行良好，但在地球的部分区域它会发生故障。
　　这是Uber设计团队在公司业务扩展到东南亚、拉丁美洲和中东地区时，发现的问题（该公司目前在63个国家的600个城市拥有业务）。
　　图片来源：Uber
　　Uber印度地区的产品主管ShirishAndhare表示：“当我们进入这些市场时，发现公司主打的核心程序Uber里有许多最初假设，都不成立。”如果互联网速度不够快、GPS全球定位系统不够精确、手机存储空间也不够大，那么像Uber这样复杂的应用程序就不能很好地工作。
　　位于印度总部的Andhare和他的团队开始注意到，尤其是在Android手机用户占主导地位的国家，用户并不能很成功地打到车。为了解原因，他的团队走访了印度和拉丁美洲的一些城市，与用户面对面交流，了解他们在使用Uber时遇到的问题。
　　他们的见解促成了核心Uber应用程序“Uber精简版”（UberLite）的全面升级，该应用程序于2018年夏季在印度作为试点上线。在发布一年后的现在，UberLite已在30个国家推出。并且有英语、西班牙语、葡萄牙语和阿拉伯语版本（印地语也即将推出）。自2018年底以来，UberLite下载量增长了300。
　　对于一家在全球扩张时遇到问题的公司来说，这是一个成功的故事。在某些情况下，Uber已经屈从于当地的搭乘共享应用，2018年在东南亚、2017年在俄罗斯、2016年在中国，优步的中国业务被当地竞争对手收购。
　　今年早些时候，Uber斥资31亿美元收购了中东地区最大的竞争对手Careem。在另外一些国家，监管环境被证明太具挑战性了，就像在丹麦一样，Uber完全被关闭了。
　　图片来源：Uber
　　UberLite的设计似乎是为了直接解决Uber在国际上面临的一些问题，让乘客更容易打车。通过与用户的实际交谈，该公司意识到，在Android主导的国家（往往是非西方国家），许多手机的设计并不适合运行像Uber这样大的应用程序。
　　在许多这样的地方，互联网和全球定位系统并不那么可靠。精通文字的人越来越不懂技术精湛的用户，这些文字在低质量的屏幕上难以阅读。
　　Andhare说：“我们发现，尽管人们有搭乘Uber的意愿，但这款应用的表现并不是最假的。他们需要在网络条件下运营的，但这个运营环境不像旧金山的街道。我开玩笑说，4G服务供不应求，所以很多时候使用4G感觉就像使用2G。将近三分之一的司机在这种不稳定的环境中驾驶，他们更有可能因为受挫而取消接乘。”
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　　对于UberLite设计流程的产品负责人SriJalasutram来说，最大的决定就是完全放弃Uber的地图界面。Jalasutram访问巴西时，与一位名叫Maria的用户交谈并获得了一些启发。Maria经营着自己的企业，她是个WhatsApp和Gmail的深度使用者，但她被Uber应用程序搞糊涂了。所以她需要搭便车时，她会向女儿求助。造成这种使用障碍最大的原因之一是地图。
　　Jalasutram说：“当她打开应用程序时，她必须弄清楚她在哪儿输入需要接车的位置，并期望GPS解决这个问题并不是最理想的。”“她用的是低端设备，而这些设备中的GPS芯片并不像你想象的那么精确。蓝点会跳来跳去，“搜索区域也没有帮助，因为她习惯于用地标而不是地址来考虑她所在的城市。
　　“我们意识到我们正在围绕地图构建整个应用程序。这真的对定位打车没有帮助，“Jalasutram说：“地图上有太多的信息，而她所关心的只是，“可以约到车吗，我可不想打那么多字。”
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　　因此，Jalasutram决定完全放弃地图，从询问当前位置开始，而不是依靠GPS来确定它。UberLite主页有一个半蓝色，半白色的屏幕，写着“选择您的接送点。”主页上有一个常去的地点和其他当地地标列表，包括附近的医院，火车站，公交车站，机场和商场，这样用户根本不需要打字。
　　该团队没有使用地图来指示某人乘坐的状态，而是决定使用明亮，大胆的颜色，高对比度和更大的文字大小，这将使在光线较差的屏幕上更容易阅读。Jalasutram说：“当你在Lite中请求时，你会看到一个大的蓝色斜线表示舒适性和安全性。”“当匹配到接单的司机，整个屏幕就会变绿。当人们看到它时，他们理解绿色代表我打到了一辆车。这让他们更有信心使用该应用程序。
　　从团队的测试结果来看，结果是积极的。“没有人错过地图，”Jalasutram说，“没有人问我们，‘地图去了哪里？’”
　　团队了解的另一个挑战是负担能力。以前，Uber应用程序通过水平滑动界面列出了其不同的选项，如“拼车”（Pool）。但当团队成员去用户家进行访谈时，每个人都在寻求更实惠的选择。团队意识到这些用户中的许多人不习惯横向滑动他们没有意识到还有更多类型的打车形式可以选择。
　　因此，UberLite应用程序以垂直格式列出所有乘坐选项，从最便宜到最贵。这一变化非常重要，设计团队决定将其转移到核心应用程序Uber上，该应用程序于2018年11月开始推出。
　　自推出UberLite以来，Andhare提到团队已经注意到，在应用程序里选择搭乘方式时，UberLite里的用户倾向于选择更实惠的搭乘方式，这个数量是核心应用程序Uber的两倍。“我们所学到的是手机的价格与可负担性之间似乎存在关联性，”他说。
　　Andhare的团队已经在利用这种洞察力来思考Uber可以提供的完全不同的实惠搭乘服务。这是UberBus背后思想的一部分。UberBus目前正在埃及开罗进行试点，并拥有自己独立的应用程序。UberBus的工作方式就像一辆公共巴士，有定期的接送点，Andhare认为这是一种“高级经济”体验，适合那些想要在公共交通领域迈出一小步的人。
　　图片来源：Uber
　　UberBus应用程序完全基于UberLite平台构建，使用大部分相同的设计，例如块状颜色和隐藏地图。Andhare表示，该团队只花了五分之一的时间就推出了这款新应用，因为他们能够在Lite的基础框架上进行构建。“去年UberLite的投资为我们在新兴市场提供新模式的全新体验带来了惊人的速度，”Andhare说。
　　重新设计应用程序的另一个目标纯粹是技术性的：剥离应用程序以便它只占用5兆字节的空间（相比美国应用程序的40兆字节）。这意味着要删除任何不必要的代码元素这是Andhare开玩笑地称之为“UberLite健身房”的过程，工程师可以在这里讨论他们需要的每千字节。
　　每当用户在Uber应用程序中执行某些操作时，工程师就会找到一种将多个操作打包在一起的方法，将它们捆绑在一起，以便他们可以减少对网络的调用，而不是不停与网络建立连接，增加后台压力。Andhare说，这个决定让该应用程序减少了120的网络密集度。
　　有些设计元素没有做到这一点，比如Uber程序使用的字体，如果在Android手机加载，它的成本大约是200千字节。
　　Andhare说：“也许对其他应用程序来说，这也无关紧要。但在我们这里，这是一笔很大的支出。我们与品牌团队进行了协商，结果是我们基本还是采用Android的原生字体。”这意味着团队不需要在字体上花费任何宝贵的存储空间最后我们得到一个比核心应用Uber节省80存储空间，且大部分功能相同的应用程序。
　　当然，一个为遍布几大洲、数十亿人构建的应用程序无法考虑全所有的文化差异。团队也试图适应这一点，特别是在涉及与司机通话和发短信的社交行为时。
　　Jalasutram说，印度的用户总会立即打电话给他们的司机让他们知道他们在哪里，但是巴西和萨尔瓦多的用户不喜欢在街上打电话，所以他们会选择给他们的司机发短信。
　　Jalasutram试图让应用程序自适应这些微妙的文化差异。“根据Lite的上线地区，当地的团队和用户可以灵活地选择他们偏好的交流习惯，”他说。“如果你想发短信，Lite可以满足你的需求。”
　　构建Lite是一个实验，它直接抛弃了人们如何使用及询问技术的这一假设。Andhare表示，文化差异将继续为Uber未来的产品决策提供信息。
　　“在世界不同地区，出行不便的概念非常不同。”他说，“被告知走这么多的路时，硅谷的公民可能就吓得发抖了，但印度和世界其他地方的人对此却觉得可以接受。但他们重视乘坐的确定性和舒适性，愿意忍受我们认为的不便之处。我们正在尝试理解这些想法。”
　　
　　编译作者：大盾；编辑整理：三分设运营编辑九十九