李想的理想与现实：不讲投资人爱听的故事，为何能得到王兴的投资

　　在一年前理想汽车的诺曼底登陆日上，李想曾表示那是他创业20年来最紧张的一天。一年后的现在，李想应该仍不轻松。对造车新势力而言，谁是最后的幸存者仍是未知。文章来源：《中国企业家》，记者：郭佳莹，编辑：马吉英。
　　李想改口了。
　　“‘增程’这个品类没必要再单独存在了，我们会把定位正式调整为‘插电式混合动力’。”李想说。
　　一年半前，理想汽车创始人、董事长兼CEO李想在“理想ONE”的发布会上，讲述了一个关于“没有里程焦虑的智能电动车”的故事。鉴于纯电动汽车容易引起里程焦虑，理想ONE采取了增程式电动技术路线，搭配了一款汽车发动机，通过烧油来解决电池续航的问题。
　　因为与当下造车企业依赖充电设施的技术路线不同，理想ONE一度受到极大关注。但这种技术路线的选择，也一度带来困扰。
　　“不论我们的销售如何向用户介绍增程式，用户都会反问一句，你们不就是混动吗？不论我们的车主如何向朋友介绍增程式，他的朋友也会反问一句，你们不就是混动？”李想说。更为现实的问题是，在国家发改委发布的《汽车产业投资管理规定》中，增程式依旧被归类到插电式类型中，也就是说，其上牌政策、补贴政策等都与插电式混合动力毫无二致。
　　“在过去（交付的）6个月以及销售之前的很长一段时间里，是我们自己做了一个不太适合的选择”，李想在最近的一次媒体沟通会上反思，“以后媒体和销售机构不需要再细分出一个品类，而这个品类只有我们一家，我觉得这是件很痛苦的事情。”
　　从2015年成立至今，理想汽车已经走过近五年时间，因为李想的明星创业者光环，理想汽车备受瞩目。但跟其他造车新势力类似，理想汽车也遇到了骨感的现实：SEV项目终止、产品交付后多次出现失误和故障、因被收购方力帆的债务问题而导致理想汽车多次成为被执行人与此同时，国产Model3在5月1日进一步降价，特斯拉的强势来袭也让中国的造车新势力感受到越来越大的压力。
　　在创办理想汽车以来，李想一度低调，微信签名写的是不参加各种论坛和会议。但进入2020年，他的风格似乎有所转变。这或许是他和中国造车新势力应对市场挑战的开始。截至2020年4月底，理想汽车在十三个城市开设了十六个零售中心。李想称，今年的目标是覆盖100个城市。
　　诺曼底登陆
　　2019年4月上海车展，理想ONE首次公开亮相。那天，明势资本创始合伙人黄明明没和任何人打招呼，自己买了张车展门票到理想汽车的展位上看了看。明势资本是理想汽车独家天使轮投资人，并在此后的每一轮融资都持续加注。
　　黄明明发现，相比其他汽车公司的展台，理想汽车的展位明显简陋了许多。他回忆说，“其他展位都是高大上，站了一排帅哥美女；理想汽车那边就找了一帮戴着眼镜、穿着黑T恤的工程师和产品经理。”
　　但黄明明也注意到，在理想汽车展位看车的用户，大多是已经对理想ONE的性能指标做过研究的人，他们是带着问题和明确购买意向来的。身为理想汽车董事的黄明明，终于松了口气。
　　在此之前的4月10日，李想曾在常州工厂开放日中说到，“我们只有一次出牌机会，今天是车和家（理想汽车曾用名）的诺曼底登陆日。”在此次开放日上，理想ONE开放预订，全国补贴后零售价为32。8万元。
　　理想汽车成立于2015年7月，正值当年股灾，市场情绪一片悲观，投资者们都捂紧了口袋。而李想对“理想”的坚持，也让此后的每一轮融资都不容易。
　　黄明明对李想的评价是，在新造车行业里，他的产品力是超一流的，但在融资能力上，李想可能只能排在第二梯队，“他不会故意去说投资人爱听的故事”。
　　“就好比增程式和纯电，我们都知道2015年特斯拉如日中天的时候，最好讲的故事就是做‘中国的特斯拉’，但李想却提出了增程式技术路线。”黄明明回忆，当初他们几乎把市面上能聊的机构都聊了一圈，但很多超一线的VC和PE并没有投资理想汽车，“讲得太复杂，投资人也会有顾虑”。
　　这也是李想的压力之一。“过去4年，我们整天被股东以及股东的LP问到，你们为什么要做增程电动系统？而增程电动系统为什么过去没有人成功过？”李想曾在一次公开演讲上表示，“这样一个压力，压了我们接近四年的时间。”
　　但同时，李想经常说的一句话是，“我做的车不是给投资人做的，是给用户做的。”
　　虽然没能获得更多机构的青睐，但理想汽车却获得了美团点评、字节跳动等互联网新晋巨头的投资。2019年8月，理想汽车完成5。3亿美元C轮融资，由美团创始人王兴领投，字节跳动等跟投，投后估值为29。3亿美元。至此，理想汽车累计融资额达到15。75亿美元。
　　对于这笔钱，李想说，“一般融资顺利的时候机构就解决了，融资困难的时候，就请朋友来出手帮忙。”
　　李想称，“这种信任关系是一点一点建立起来的。”早在2015年理想汽车成立时，王兴和张一鸣就经常会去公司转转，“起初和王兴介绍增程式的时候，他也不信，试驾过后才有所转变”。据《中国企业家》了解，王兴最早在投资理想汽车的时候也还是有顾虑，他曾派人走访了好几家理想汽车的线下门店，混在人群里看客流量以及用户反馈，最终才决定投资。
　　在黄明明看来，他们对理想汽车的投资，某种意义上也是作为企业家的王兴、张一鸣对同样是企业家的李想的信任。
　　即使拿到融资，已经是多次创业并曾带领公司上市的李想，在管理成本和经营上依然是非常严格的。
　　李想自嘲道，他对成本的严格管控甚至已经到了“变态”的级别。在公司，他要求任何事情都必须能用数学模型讲明白，而不是做哪儿算哪儿。从最开始的战略认定、业务架构、运营设计以及财务等方面，每一环都要保证车卖出去之后能获得健康正向的现金流。
　　比如理想汽车在北京的研发中心，李想透露其每平米的租金费用仅为一块多钱；在营销团队上，理想汽车的市场公关加上设计部一共才12人，这或许是中国车企中最紧凑的营销团队。在4月初一次直播中，李想曾透露，目前理想汽车一半的资金投入在研发上，30左右的资金投入在工厂上，只有不到20的资金投在人员和营销上。但李想强调这不是因为缺钱，“节约是一种氛围，初创企业一定要有初创企业的样子”。
　　截至4月29日，理想ONE累计交付数超过6500台，其中二月、三月连续两个月取得中国插电式车型销量的第一名。李想透露，理想汽车3月的现金流已经为正。
　　理想面对现实
　　过去几年，李想很少处在聚光灯下，他的观点和公司进展更多是通过微博向外表达。
　　不过从今年开始，李想却一改风格，几次走到镜头前做起了直播“带货”。李想解释，“这是一个很现实的问题”，虽然理想汽车早期有一帮种子用户，但规模到1万人是天花板，消化完种子用户后必须要拓展普通用户，做更多下沉。
　　在近期的一次直播中，李想透露，“未来三年内，理想都不会推出新车，现阶段将主要围绕理想ONE做升级。”
　　仅有一款车型，这对任何一个新品牌来说都是巨大的挑战，但李想认为这是智能车和传统汽车本质的差别，“因为智能车本身可以提升的空间太多太多了”。
　　李想坦陈，在他自己作为车主时，很多时候看到新车改款，心里是难受的，“不是说不接受这个车有新的东西，而是有些产品力明明花一点钱就可以获取，但老车主却没有这样的机会，除非换一辆新车”。也正因于此，汽车后市场需求应运而生，不少车主看到新产品后会选择在电商渠道购买，再到4S店做改装升级。但在李想看来，这并非主流之道，车企也应该去解决这类问题。
　　理想汽车专门设立了用户客服口碑部门，该部门会通过APP、外部论坛、社区等渠道统计用户反馈的问题。截至目前，理想汽车收集到的用户反馈已超过6000条，集中在车控、语音、蓝牙等功能，其中超过50以上的用户反馈已经进入到开发过程当中。
　　所以，除了研发新功能以外，理想汽车的研发人员还有一项很重要的工作指标，就是把用户TOP10的问题逐一解决。4月27日，理想汽车正式向理想ONE车主分批推送了最新版本的车机系统（V1。1。9），并优化了能源模式、辅助驾驶系统、油量提升等8项功能。这也是理想ONE自去年12月交付以来，进行的第四次升级。而随着车辆逐渐进入稳定状态，未来将会把每月升级的频率调整为每季度升级一次。“
　　软件的问题可以通过OTA迭代，质量问题通过保修来搞定。”在李想看来，这也是智能汽车最大价值所在，随着车辆的使用，它能够成长得越来越好。
　　挑战与转型
　　但这个过程并不容易。
　　李想透露，在理想汽车成立的前几年，几乎都是在埋头做研发，但到第三年却遇到不小的问题。李想发现，在过去传统工艺的流水线里，如果在一个点上做加减法，最后的结果是可预测的；但当加入软件后，它相当于是在多个不同的点上做乘除法，结果就变得完全不可预测。
　　李想表示，这也是很多传统车企做增程，却难以进行下去的原因，“因为增程软件非常复杂，我们的增程团队第一天要做的，是把整个软件算法和系统架构设计好，后面才可以不停地进行优化，而如果按照传统汽车厂商的流程进行研发，后面的软件几乎是没办法做的。”
　　“这其实是整个组织结构和管理模式的改变。”李想说。在成立的第三年，理想汽车开始从一家汽车研发企业向汽车科技企业转型，虽然李想也曾从零开始管理过科技企业，但回忆起转型的过程，李想依然觉得非常痛苦。
　　团队中传统车企文化与互联网文化的碰撞不可避免。传统车企的人会觉得互联网人是“疯子”，车辆是关乎生命安全的东西，怎么敢通过在线升级的方式来解决；而互联网公司出身的人的观点是，如果不能够通过在线升级去提升功能，那还叫什么智能电动车？
　　在李想看来，“必须把整车研发团队、智能团队、自动驾驶团队完全融合在一起，而不是每个人活在自己的世界里。”因此，李想花了很多时间解决团队文化的冲突。
　　在理想内部，从李想个人的OKR到合伙人、高管的OKR，全体员工随时随地都能在网上看见，充分透明的同时，又起到监督的作用。
　　除了OKR，在涉及供应链采购上，李想也将很多供应商的价格以完全开放透明的方式展现给内部。“在过去，供应链的采购环节往往是企业最容易出现浑水的地方，越是开放透明，大家打交道起来会变得更简单，减少了不必要的磨损。”黄明明介绍，这种做法也非常“李想”。
　　在一年前理想汽车的诺曼底登陆日上，李想曾表示那是他创业20年来最紧张的一天。一年后的现在，李想应该仍不轻松。对造车新势力而言，市场竞争的难度越来越大，谁是最后的幸存者仍是未知。