共享单车大决战3：摩拜的创业史

　　本文出自钱致远老师口述，全文仅对过于口语化的表达做了一些微调，这个系列一共会有8篇文章，这是第3篇，enjoy
　　题记
　　一个做汽车新闻的年轻女记者，如何阴差阳错走上了共享单车的创业道路？
　　为什么说摩拜单车的创业模式，是致命的，是注定了难以成功的？因为违反了精益创业的快速试错、廉价失败的基本生存法则！
　　但又为什么摩拜居然活着走出了创业的死亡谷？什么样的天使投资人和什么样的能人，改变了这个历史进程？
　　为什么说摩拜的创业模式，是典型的职业范、国际范，产品的工业设计甚至可以得国际大奖？
　　听完摩拜单车的三生三世，就能明白，它与小黄车ofo的相比，真是“来自星星的你”。
　　正文开始
　　前面说了小黄色ofo的创业成功史（点击查看），下面说摩拜单车的。正如前面说的，摩拜单车走的是正打正着，中间歪了一下。
　　我们先看它的创始人，1982年浙江出生的胡玮炜，04年浙大城市学院新闻系毕业。做了差不多十年的媒体汽车记者，在极客公园老板张鹏的支持下，创办了一个叫极客汽车的科技新媒体，就创个小业。
　　她其实跟我们很多人一样，之前接触过公共自行车。比方说在杭州西湖，想租一辆公共自行车，但是办卡的小亭子已经关门了。在国外旅行的时候，想租一辆车，按照操作说明鼓捣了半天信用卡，也没办成功。所以就留下了一个念头，说什么时候有一辆随时随地，可以骑的自行车就好了。
　　这和我们很多人的念头一样，事后就很快忘记了。直到有一天，有一群人在一起聊天，工业设计师，投资人，也包括胡玮炜。而这时候易车董事长，未来汽车创始人李斌突然说了，说你有没有想过我们做一个公共单车，就是手机扫描一下就能开锁的那种，一下子就启发了大家。
　　大家很激动，胡玮炜说想干。当然了，一开始想干的人很多，陆陆续续中途就有人退出了。因为大家发现困难很多，担心它被偷走。所以胡玮炜就成了这个项目的创始人，李斌成了这个项目的早期投资人。
　　期间，胡玮炜把这个事情告诉了极客公园的张鹏。但张鹏就提醒她说这是一个大坑，而最大的异议，也是你放在城市里，什么用户都有，很容易被全部偷光，所以张鹏就没有直接参与投资这个项目。
　　但胡玮炜他们还是坚持下来，胡玮炜说她自己比较轴，所以坚持下来了。创业是需要一些轴，也需要坚持。有些轴的创业者成功了，但是大部分轴的创业也失败了。
　　因为个人品质重要，但是，它既不是充分也不是必要的条件。这也是创业创新的方法中，比较难的地方，就貌似没有一个直接可以确定的因素说就是它。核心观念，必备要素都在变化当中，都可以取出正反两方面的例子，所以创新创业的方法论确实是隐藏的比较深的。
　　一开始胡玮炜拉了一个团队，从汽车圈她一个在福特做技术的朋友，来做她的技术合伙人。一个汽车设计师设计的一个方案，被采用了。他们按照这个方案找了一些自行车公司寻求合作，但是他们报的配件价格，非常高。
　　毕竟你是定制化的，相当于你重新redesign，重新设计了一辆自行车。你提出的这些配件让大家都要重新为你去做出来，所以这个价格很高，高攀不起。
　　所以只能自己去组装，找到了一个天津，北方最大的骑行车市场，发现也找不到，也没有合适的配件，发现也没有能够深度合作的公司。最后，被迫下决心自己成立一家自行车工厂。
　　最后就是说，你本来打算只做一个项目，就是租自行车，但变成了你要自己造一辆车，这样就一头扎进了产品设计中去了。
　　这个完全是不符合精益创业的，但是这种路子特别符合硅谷的创新气质。像埃隆马斯克就是这样，就是要从平地起高楼，是完完全全的创新，不成功便成仁。
　　话虽如此，精神可嘉，但是摩拜公司还是经历了很多次濒临资金枯竭的险境。其中最困难的时候，要通过民间借贷去支撑公司的发展。
　　所以也能理解为什么新闻上报道有不少创业者创业没成功，把自己的房子搭进去了，就是一个坑，越陷越深。
　　当然，这个项目也可能是过桥贷款，就说投资方谈的差不多了，钱确定到了，但是还没到，临时中途中转一下也是可以的。这样，避免这个项目因为资金一天两天没到就断掉了。
　　所以整体上看，就是正打正着，这个项目的模式非常的简洁，就是一个随时随地可以取用的自行车，共享单车项目。
　　但是这个项目包括的几大模块都非常大，要做一个独立的app，要自行设计一辆独特的自行车，要开发智能锁和后台智能锁的运营系统。而且你要有一个区域化的运营模式和队伍，所以每一块都非常大。
　　这个创业团队做着做着，显得人手不够，能力不足了，这个项目陷入泥潭当中了。这时候，一个核心人物，王晓峰的加入，使得公司的运作跨上一个台阶。
　　王晓峰，97年大学毕业就进了保洁公司。在那个时候能进入宝洁公司，还是屈指可数的，保洁公司在很多高校招人声势很大，但最终可能只挑一两个人。王晓峰从保洁到谷歌，中途也经历过一些公司，后来到腾讯，最后到了Uber，2014年在Uber做上海区的运营和分公司总经理。
　　有投资人评价王晓峰，说他非常的professional，很适合做运营和公司的CEO，就说所有的运营数字都在他的脑海里。如果一个项目从产品设计到推向市场，整个的路线图，他的思路就非常的清晰。
　　这也是外企在中国这么多年，为中国本土培养的，本土职业经理人，作为一个群体涌现出来。之前那个外企的职业经理人，很多都是八九十年代，去国外留学，留学了之后再回到中国。现在，有一批本土培养的本土职业经理人。
　　所以这也是有一些项目，草根创始人把这个项目从零到一的路子铺好，中途关键的时候，吸引到一些职业经理人进来。否则的话，你啥也没有，职业经理人也很难信，尤其很多项目都特别草创的话。
　　这样的话，你这个团队和这个项目就受到有些投资人的偏爱。比方说大家知道滴滴打车后来引进的柳青，就特别国际范，职业化的一个职业经理人。
　　但是这个项目呢，王晓峰能够加盟，牵线搭桥并且搭桥成功的，就是李斌。李斌是易车的CEO，未来汽车的董事长。他跟王晓峰一直是好朋友，所以拉他过来加入这个项目。
　　王晓峰加入这个项目，看到这个项目什么样子？就差不多整整半年，2015年上半年，这个项目一直在找方向，找重点。基本上时间就都投在研发里面，办产品，实验室，没有进入到市场，牵扯的事情太多了，牵扯的面太广了。
　　你要知道造一辆车，这是系统工程，这辆车从设计到结构到采购到生产管控仓库，完完全全是一个系统工程。第二个，电子智能锁又是独立的一块。第三个，车锁跟车还得联系起来，最后还得跟人联系上。所以说这几大模块，每一块都非常的大，非常的独立。
　　所以王晓峰进去了之后，15年10月份，他就跟摩拜项目组成员说了，我们不能老待在摩拜实验室，锁都做了八代了，我们必须推向市场。
　　所以在15年11月在北京一个园区，投了10辆车，找了一些用户测试。测了一周，觉得总体上是可行的，车，锁和用户的使用习惯，都很流畅，所以下一步就进入上海市场。
　　就是15年12月份，在上海找了一个地方，在一个居民区投了几百辆车，测了差不多四个月，这就是重新回到了精益创业的快速试错的轨道上来。
　　也就是说，必须尽快的在真实的市场环境里面，让真实的用户使用你真实的产品。并且，从头到尾的体验过程形成一个闭环，你才能验证这个项目，从客户需求，产品体验的模式，对不对，可行不可行。而不是淹没在一个长链条的一个环境里面出不来，陷进去了，那你这个项目什么时候能验证成功，就永远不知道了。
　　然后，在16年的4月22号，摩拜单车在上海正式发布。前面一年多的时间，基本上就是闭门造车，真的是闭门造车。好在，他们是正打正着，需求摸的是准的，产品也是成立的。
　　因此之后就一炮打响了，差不多四个月的时间投放了1万辆以上，然后16年8月中旬，进入了北京市，在16年的10月份，第二代产品，也就是MobikeLite轻骑版也就推出了，当然，后来也推出了摩拜经典款的迭代版。
　　所以，我们可以看一下摩拜单车从头到尾创业的套路，就是典型的高级职业范的创业套路。秉承了产品设计，工业设计的理念，花了很长时间精力人力，去做硬件产品，当然，乔布斯当年也这样做过。
　　我们可以看一下，他们是沿着什么样的思路，来做工业设计的。他们的设计目标是，我们必须要有一个随用随取随还，无人支持，无固定桩的，共享自行车，而且，自行车还要能防盗，所以必须要有定位，后台随时找得到车。为了定位，就必须开发一种特殊的锁，智能锁。这个锁里面，内置了sim卡，比如中国移动的手机卡里面要放一个，还要加GPS，这样的话，你才能在后台随时随地，定位到这辆车。
　　然后智能锁还得加一个自动开锁，不用人工开锁。为此，这个锁就必须要有供电，为了要有电，要通过什么方式来发电呢？人力脚踩发电机！这个脚踩发电机，要设计进去。
　　自行车为了防止掉链子和爆胎，不能胎瘪了，没气了，所以就不能采用充气轮胎和链条，所以就使用新的防爆轮胎和轴传动，必须设计上。同时这个自行车必须坚固，不能生锈，所以必须是严丝合缝的全铝车身。
　　而且为了降低后期的维护成本，把以后的困难放在现在来解决，要保证这个车四年不坏，最好还不维修。所以，现在的一次性成本就很高，而且研发周期就很长，智能锁做了八代，这个项目的推动就很缓慢，对技术，人才和初创期的资金要求比较高。
　　整车迭代的硬件迭代慢，因为硬件迭代慢，所以周期就比较长，然后车子出来之后，单车就比较沉重，车比较硬，骑行起来就很累。所以每一步都要一丝不苟，是典型的职业范，国际范，所以预测摩拜单车，最后会得一个国际性的工业设计大奖。
　　但这样的项目，在创业的早期阶段，那是一个跌跌撞撞，要趟过一堆生死坑。
　　所以摩拜单车现在来看他的marketing，宣传从诞生第一天起就贴上了理想主义者，英雄主义的这个标签，但现实产品从头到尾的开发和推出过程，很骨感。其中有一个，就是极致。很多人说，我要做一个极致的产品，不是都模仿乔布斯吗，但我们看看，摩拜单车的极致在哪？
　　其实，摩拜单车的第一步是从无到有，第二步才是从有到优的过程，到好的过程。
　　从无到有的过程中，最看重的是安全性和耐用性。刚刚已经说过了他们的设计目标，所以他的车轮毂就很宽和厚，车身很沉重。这并不是什么问题，因为整个车的安全性，耐用性，使用寿命要比舒适性更重要，否则的话你的共享单车项目就比较难做，至少在摩拜项目组来看，这条路是必须要走的。
　　第二步，比方说lite版推出之后，才会考虑舒适性。所以从这个意义上讲的话，第一代摩拜单车的车，从用户骑行体验来讲，是差的。而且，从硬件产品的快速迭代过程中导致了浪费，第二代lite版推出之后，第一代就成了鸡肋，很多人就不愿骑了，有第二代要第一代干嘛？所以第一代就被挤到沙滩上去了。
　　比方说iPhone，iPhone3GS一出来iPhone1很快就是古董了，而且事实上iPhone1相对来讲是一个更差的产品。大部分人用了之后，操作体验，使用感受，都是不太好的。iPhone到了iPhone4，iPhone4s的时候，整个产品，才在从消费者眼中，是极致了，是更好了，因为它已经经过了几个版本的迭代。
　　所以，创新创业的第一步的极致，是从某些环节上来说的，但不是从用户体验角度出发的。
　　所以，这么一条道路，最大的问题就是，可能你费尽心思推出的产品，也推出来了，但最后扑空了。因为绝大多数产品设计的项目，都死在了半路上。包括大家看到的一些从概念出发来进行众筹的产品，也大多数以失败告终。
　　这也是大家参加很多展览会，像电子消费类的CES也是这样，就是很多产品，原型出来了，原型都像模像样，甚至也可以用极致来形容，但是这样的项目还是失败了。
　　为什么？因为源头，客户的需求，就是伪需求，客户体验产品的过程中，有不可逾越的障碍，这个产品就失败了。
　　所以反过来，怎么能够趟过这个坑呢？就是精益创业和MVP，精益创业就是来避免豪赌。当然，有的人有钱，豪赌不可避免。比如说顺丰老板做的嘿客一样，就是高举高打的豪赌，期望能够正大正着，一炮打响。但是，正打没有正着，中间歪掉了，掉坑里没出来。
　　如果你正打能够最终正着的话，说明你一开始的方向是对的，就算是豪赌，中间还得靠执行力，来趟过这个重要过程。
　　比方说像城市共享单车，其实大家一开始说的没有错，就是不知道这么大范围，这么多用户群的各种场景下用的时候，用户的公共素质是怎样？车会不会受到污损，甚至被遗弃，被私下占有，这确实是一个巨大的变数。
　　这个变数，其实就是你这个豪赌里面最大的风险所在。如果你不能尽快的去测试这个风险，那一旦前面花的时间过长，过久，资源过多的话，一旦推出，豪赌失败，那这个项目就是一次昂贵的试错。
　　所以总体上来讲，王晓峰的中途加入，对这个项目起到了甚是重要的关键作用。他尽快推动了实际市场试错的过程，试错成功了，后面的投资方，他也有信心，给你更多的资源，让你做更多的车，投入更多的市场，这就是摩拜单车的创业成功史。
　　最后，两强在上海北京短兵相接了。一边是从校园起家然后走到市场上来的ofo，虽然来得晚一点，但小黄车对上了摩拜单车小橙车，战况如何，我们且听下回分解。
　　相关阅读
　　创新案例解读：即将决战，共享单车的大蓝海到底在哪？
　　共享单车大决战2：小黄车ofo的创业史