蒙眼狂奔的共享单车，还能“疯”多久？

　　庞大的运维成本见涨，政府管制也即将出手，共享单车本质上就是个服务行业。而如今，在资本的趋势下蒙眼狂奔，“舍本逐末”般重数据轻运营忽体验，是时候刹刹车，停下来思考思考了。
　　如果要说2017年最火的一个词是什么，我想很多人的答案毫不犹豫会是共享单车：45家企业上阵搏杀，2000万辆单车散落在大街小巷；半年融资30亿、30家VCPE入局；入选高考全国卷作文关键词而这一切在共享单车两大巨头摩拜和ofo宣布E轮融资总额超13亿美元后达到了高潮（摩拜超6亿，ofo超7亿），俗话说“神欲使之灭亡，必先使之疯狂”，今日的共享单车似乎已经越来越“疯”了。
　　一。从方便于民到添堵于用户
　　1。共享单车兴起的原因：方便于民
　　共享单车能够兴起最主要的原因之一就是给用户出行带来了极大的方便，以前大家要骑单车出门，首先要有辆单车，然后出门后还要担心没地方停、被偷等麻烦；上下班坐地铁下车还有一两公里，走路太远，打车又划不来，有了共享单车顿时方便多了，到处是车，掏出手机扫下码就可以出发，随意停放，不用担心被偷，价格还便宜，可以说共享单车极大的方便了人民的出行方式，也被视为解决出行最后一公里的最佳方案，也正是这些便利吸引了广大用户，然后又凭借广大的用户、订单去吸引风投，共享单车迅速铺开了市场。
　　然而“成也用户，败也用户”，部分的用户素质跟不上，大量共享单车被恶意破坏、乱停乱放、上私锁；此外为了自己一己方便，将共享单车随意停放，从而影响城市美观甚至堵塞交通，有些地铁口和公交车站本来就巴掌大块地，结果全停放着共享单车，与人争地，行人连站脚的地儿都没有，共享单车可以说是从方便于民，到添堵于民。
　　说到这里，很多网友会认为中国国民素质低，其实不然，共享单车在外国一样“伤痕累累”：摩拜于6。29日进入英国曼彻斯特，而根据曼彻斯特晚报的报道：“在6月29日到7月11日的十来天里，当地警方接到了将近二十宗共享单车意外事件的报告，包括被盗、被破坏，其中两宗案例中，单车被扔到了运河里，还有一辆单车疑似被人点燃。”而在更早时候，ofo在新加坡已遭受当地人们的暴力摧残，被带回家还被搞坏的、缺胳膊断腿儿的、被油漆成黑白的、跳河的、葬身在大自然中的、拍视频砸车的，可以说比国内玩法还多，而引发外国网友做出如此凶残行为的最主要原因就是乱停车行为且运营方无法及时处理，从而使得外国网友不满，报复泄愤。
　　2。与民争地，添堵于民
　　国外乱停乱放，给人民添堵的情况相比较国内，那简直是小巫见大巫，比较摩拜在曼彻斯特只投放了1000辆，ofo在新加坡前期也只投放了1000辆，而据相关数据数据显示截止今年五月份全国共享单车投放量已超过千万，预计到年末共享单车的投放量将超过2000万辆，融了资后的共享单车更是疯狂的投入生产，不计数量和成本的盲目投放覆盖，可以说日益增长的单车数量与有限的城市空间已产生巨大的矛盾，已成功由从“解决最后一公里”到“拥堵最后一百米”。
　　而随着共享单车的盲目急剧扩张，给城市带来了一系列问题：不计市场饱和只管自己市场占有率的无序投放，严重影响市容市貌；到处都是随意停放的共享单车与人“争”地；政府部门为解决共享单车乱堆乱停问题，每天额外增加成本所以，当用户已经对共享单车“添堵”感到不耐烦而“出手泄愤”时，政府的管制也不远了。
　　二。拿钱后蒙眼狂奔
　　1。大造车，大圈地
　　为了脱颖而出，成为最后站着笑得那家企业，几乎所有的共享单车企业都已陷入一个怪圈：融资造车铺市场抢用户刷数据融资，可以毫不夸张的说整个自行车行业从大型企业到中小型厂家以及零配件供应商都强烈地感受到了“被互联网”的快感，就连快“消失”的修车师傅随着共享单车的盛行变得抢手起来，再度焕发第二春。
　　而伴随着失控的市场占有率争夺，共享单车泡沫已经初现，根据腾讯科技的报道：“今年光摩拜和ofo两家向市场投放的单车极有可能均超过1000万辆，覆盖200个城市，光上海一个城市，4月份摩拜和ofo两家就已经投放了40万辆单车，加上小鸣单车、小蓝单车、优拜单车等，已经超过了45万辆共享单车”，而根据上海市自行车行业协会秘书长郭建荣的估算，平均每50名上海居民使用一辆自行车，上海有2500万人口，50万辆车基本能满足市民短驳需求，市场已经接近饱和，但为了数据为了融资，共享单车企业还在加速铺占市场，于是我们看到共享单车“攻陷深圳湾，挤爆杭州西湖，武汉街头当路霸，郑东新区被“拘留”。
　　2。大肆进军四五线城市
　　城市之争激烈，不少共享单车企业将目光投向了广大的农村：4月5日宁波一市镇开始试水共享单车进村庄；5月4日，成都一单车品牌将1000辆共享单车开进了成都的郊县农村，并且还将尝试向周边农村加大投放，同时摩拜和ofo也在加速往四五线城市铺占市场，然而首先四五线城市和一二线城市环境根本不一样，存在着诸多差别，首先是骑行原因的差异：城市病是导致短距离出行工具共享单车盛行的主要原因，而在四五线城市并不存在“城市病”，城市本来就没多大，又不拥堵，油门一踩就到了，并不需要骑单车。
　　其次，在一二线城市共享单车的最大需求群体和最大需求是上班白领族和补充地铁通勤需求，而地铁在三四线城市完全不存在；其次，三四线城市的人口构成是共享单车发展的另一个问题：目前共享单车的使用完全依靠手机APP，这在年轻人集中的一二线城市并不成问题，然而三四线城市相对较高的中老年人口占比，大多中年用户手机里只是安装了微信来进行聊天，加上对互联网相对陌生以及对互联网项目的不信任，可以说共享单车在三四线城市发展的并不尽如人意，成本远超乎预期。
　　3。盲目进军海外
　　在国内战争还未分出胜负时，共享单车又成功将“战火”蔓延到了海外：
　　2016年12月，小蓝单车宣布进军美国旧金山。（意外胎死腹中）
　　2017年2月10日，中国共享单车ofo率先进军新加坡市场。
　　2017年3月21日，摩拜单车也宣布进入国外市场。
　　2017年4月，ofo在英国剑桥投放了20辆小黄车。
　　2017年5月，ofo小黄车还宣布与联合国开发计划署（UNDP）合作启动“一公里计划”，在全球推广低碳环保的单车出行方式。
　　2017年6月13日，摩拜单车宣布登陆英国第二大城市曼彻斯特，在英国曼彻斯特和索尔福德首批投放1000辆智能共享单车，并宣布着摩拜完成全球100座城市计划的完成。
　　2017年6月22日，摩拜宣布进入日本，在日本福冈市成立分公司。
　　2017年7月，摩拜单车将进入日本市场，年内计划扩展到约10个日本主要城市。
　　然而并未如想象中的美好，共享单车在海外遭遇“水土不服”，原因一是外国人口少，公共交通发达，不太怎么需要共享单车；二是共享单车的发展和移动支付的发展戚戚相关，而在国外大多是信用卡支付，移动支付远不如国内；三是国外有着严格的交通法律法规，对于共享单车乱停乱放等行为几乎是“零容忍”，小蓝单车进军旧金山就是因为旧金山市政部门给小蓝车CEO李刚写信，反复提及“公共路权”，并提出包括经营活动不许与现有法律和特许经营协议相冲突等多项要求，从而成功让小蓝单车知难而退，而进军新加坡的ofo也不太好受，据公开报道显示“新加坡部分区域投放的ofo小黄车已经引起了当地企业的不满，指责其单价极低、未缴纳公共场地使用费，涉嫌不公平竞争”也是麻烦不断。
　　在国内发展并不成熟，运营方式还存在缺陷，还未找到合适的盈利模式，共享单车此次出海，无论是从数量上来看，还是从实际的效果来看，共享单车此次出海更多的意义其实在于为了占领市场，为品牌背书，象征意义大于实际效果。
　　4。大搞补贴，免费骑行
　　如同两年前的O2O大战一样，自诞生起，共享单车行业的“肉搏战”从未停止，美曰其名为“培养用户习惯”，其实就是花钱买用户、买数据。“今天你充100返110，我就充100返120，明天你推免费月卡，那明天我也跟着免费”，而我们知道目前共享单车的主要盈利模式其实就是来自于“骑行费”，可现在为了抢市场、抢用户不仅“骑行费”不收取了，还变着法推出“免费月卡”、“红包车”等给用户补钱，那靠什么来盈利？靠什么来养活庞大的线下运营团队。
　　当然这不是共享单车的问题，这是整个中国互联网的问题，在资本的驱使及诱惑下，在一个接一个企业融资烧钱成功的示例下，共享单车自然也把更多的精力放在了如何把市场份额铺到最大，如何把数据做到最漂亮，从而以最理想的价位吸引风投，而这就造成了共享单车如今的现状：重市场重数据轻运营，更为尴尬的是，如果某家共享单车公司打算停下来稳扎稳打地耕耘市场，它就很有可能最先被疯狂的资本庄家所淘汰，共享单车、资本、用户都早已沉迷于这场免费骑行的游戏中，除非全都叫醒，否则无用。
　　三。“内忧外患”
　　1。各项成本不断增加
　　这块主要分为三个部分，第一块是线下运维成本。迄今为止，没人知道共享单车到底应该以何比例配备线下团队，但毋庸置疑的是随着共享单车铺的越来越大，线下运维团队开支增大是必然的，参考杭州公共自行车“小红车”的“维保比例”1。17，那么摩拜、ofo假设投放量为1千万台，那么需要117000名维保人员，而假设每个维保人员月薪3500，那么一个月维保人员的开支就是4亿，一年就是48亿。
　　第二块是车辆后期维修成本，同样目前各大共享单车企业对车辆损毁率也是“藏着捂着”，但参考永安行投放的共享单车损毁率10，共享单车的损坏率估计也不太乐观，此外不仅坏了的车需要拉回维修点维修，自由停放的共享单车也需要专人定期做上油、清洁、维修等维护，这块随着车辆投放时间越久，维护周期也会随之缩短。
　　第三块是获客成本增加，共享单车拥有的第一批用户基本上都是对互联网新鲜事物感兴趣的人，基本可以说获客成本为0，但当市场接近饱和，想要扩大市场份额只能将目光投向互联网非核心用户人群，而这自然需要大量的广告宣传进行营销。
　　2。政策管制
　　曾几何时共享单车刚出时，政府对其是抱着“包容”的态度，毕竟共享单车是绿色出行能缓解城市交通问题，但政府未曾想到共享单车会如此“疯狂”，短短一年不到时间，遍地开花，面对共享单车毫无秩序投放带来的一系列问题，政府最后出手了。
　　广州市交委在3月20日约谈了摩拜、ofo、小鸣、小蓝4家平台企业，要求加强投放车辆的运营管理，北京西城区交委也约谈了摩拜、ofo两家企业，要求10条大街禁停共享单车。而从去年以来，已有多地出台规范共享单车的相关措施。目前上海市、杭州已明文禁止投放新增车辆，南昌、北京海口等城市也已设定共享单车禁止停放区，更多的城市已经出台或正在出台共享单车的管理政策，将其纳入到城市管理的范畴内，而当共享单车不再如此方便时，又还会剩下多少用户呢？
　　3。天气制约
　　共享单车行业有句俗话：“刮风减半，下雨全完”。下雨，单量减少；高温，单量较少；低温，单量同样较少；可以说共享单车也是要“看天吃饭”的行业，而城市刨去雨天、高温低温等恶劣天气，一年适合骑行的日子估计不足百日。此外多雨淋湿、高温低温都会对单车产生负面影响，从而加大单车的损坏率和加快单车的报废率，预计明年开春将迎来共享单车行业第一次大规模的“修车换车潮”，而如果那时市场还未分出胜负，光这笔费用已经足够压垮企业了。
　　庞大的运维成本见涨，政府管制也即将出手，共享单车本质上就是个服务行业。而如今，在资本的趋势下蒙眼狂奔，“舍本逐末”般重数据轻运营忽体验，是时候刹刹车，停下来思考思考了。