美团打车：“商流”向“物流”的降维出击

　　美团和滴滴两大不同领域的霸主互相竞争，美团进入打车领域，滴滴开始进攻外卖市场，那最后谁能突围？
　　2017年情人节，美团在南京试水打车业务；2018年初春，美团打车登陆上海，并在3天后宣布拥有13的市场份额。
　　这个本地生活服务领域的“霸主”为何频频跨界？这个出行市场的“搅局者”能否突围？又一场补贴大战的背后承载着什么样的野心？
　　一、美团为何“跨界”出行领域？
　　完成生态链、既有客群服务闭环。
　　17年12月，王兴通过内部信宣布了美团点评的业务架构升级，聚焦到店、到家、旅行、出行四大场景。
　　美团做的就是基于地理位置（LBS）、连接人和服务的综合服务商。
　　在电商领域，从商流到物流是一种“顺势而为”，例如：阿里巴巴在完成了电商平台的构建之后，顺势整合菜鸟物流；而京东则通过商流到物流的延伸，建立了更深的护城河。
　　同样的道理，美团在此之前完成了对生活服务“商流”的构建，出行正是其“物流”体系的环节之一（另一环节是外卖骑手团队为核心的短途配送），可以帮助拓展美团的业务边界，同时建立护城河。
　　从“商流”到“物流”，是对核心关系、客群顺势而为的进一步服务；反之，“物流”不沉淀核心关系和数据，要演化到“商流”则艰难得多。
　　从这个角度，滴滴做外卖面临的挑战将更大，需要整合更多“商流”资源和关系。
　　足够大的规模足够高的频次更大的估值和想象空间
　　2017年中国互联网出行的业务规模达到2120亿元（数据来源：中商产业研究院），而本地生活服务（到家到店）的业务规模约有9992。1亿元（数据来源：易观），且均呈现40以上高速增长趋势。
　　另一方面，美团每天的整体订单量为2200万，而滴滴每天的订单量高达2500万单。在订单量旗鼓相当的情况下，滴滴的估值达到560亿美元，而美团最近一轮融资的估值仅为300亿美元。（数据来源：keso怎么看）
　　无疑，出行业务的涉足可以给美团带来更大的估值。
　　坊间传言：王兴有专门一个团队监控互联网上频次日过千单的交易，并进行学习研究。
　　从滴滴的数据来看，出行的确是一个高频的刚需。
　　高频刚需就意味着流量，而以交通工具为载体的出行场景，拥有巨大的想象空间。既可以通过线下流量反哺线上，同时可以拓展新空间的生活服务场景。
　　开脑洞想象一下，对乘客来说，这个入口可以为乘客提供feed流服务、推荐目的地吃喝玩乐，连接美团现有业务；对司机来说，车内也可以是一个新零售场景，贩售简单的零食饮料及车内娱乐增值服务，还可以以此切入车后的维修、保养、加油等业务。
　　再试想，商流和物流的结合，很可能碰撞出创新的业务模式从而提高效率。例如：作为物流的网约车可以在高峰时段运送人，而在平峰时段将冗余的运力用于运送物，这背后就离不开业务和平台的支撑。
　　出行，对于美团来讲，承载了更多的故事和想象力。
　　二、“搅局者”突围的资本是什么？
　　从美团战略成立出行事业部，投入大量人力、资金可以看出出行业务对美团的重要性。
　　但这个后来者能否突围，又如何突围呢？
　　（1）出行业务模式难以形成垄断
　　虽然17年滴滴在互联网出行的市场份额已经超过了90（数据来源：中国产业发展研究网），但这并不意味着这种业务模式的垄断。
　　滴滴拥有大规模的司机和乘客构筑的双边平台，然而供需双方没有关系沉淀，同时（在强利益下）也不具备忠诚度，对于擅长地推不断开疆拓土的美团来说不构成核心壁垒；滴滴拥有用户出行数据和优秀的调度算法，美团在外卖配送及其他LBS业务的技术沉淀，也足以让其做到不逊色的产品体验。
　　滴滴初步建立了生态，动态调节供需带给乘客更好的体验。然而在大众出行领域，用户是价格敏感和趋利的，经历过打车大战的司机更是如此，因此这个生态在利益下还十分脆弱。
　　（2）流量技术现金美团生态护城河
　　在流量方面，美团的到店、到家、旅行生态都可以为出行提供流量支持。
　　城市开拓上，美团（外卖）在全国覆盖城市超过1300座（数据来源：投资界，估计是城镇数量；滴滴官方数据是400城市），可以为出行业务提供良好的渠道和场景闭环，场景化的导流也会带来更高的转化率。
　　在技术方面，除了前面提到的调度算法外，核心在于业务系统的信息化和业务流程优化带来的效率提升。
　　简单来说，由于出行的供需双方（司机与乘客）没有很好的忠诚度，因此平台能否成功的关键在于利益分配。
　　乘客支出司机收入平台收入
　　平台能否有更多的利益出让给供需双方，核心就在于：效率的提升。
　　美团入局主打前3个月免抽成，后续抽成8（滴滴20），就是从利益分配的角度直切要点。这背后，不仅是市场竞争引发的策略，更是效率提升才能带来的保障。
　　在资金方面，美团在17年5月就宣布达到了盈亏平衡，并有超过30亿美元的现金储备（数据来源：腾讯网科技栏目）。这说明美团原有的业务模式已经健康盈利，到店等业务的现金流可以很好地为出行等新业务提供资金支持。
　　也就是说，美团可以在出行业务上只赚取很薄的利润，或者不盈利来和滴滴做初期对抗。而滴滴的业务模式相对单一，出行是其主要的盈利业务，在这点上，滴滴相对美团处于劣势。
　　三、出行市场这杯羹怎么分？
　　（1）竞合背后的野心至少是共分天下
　　对于打车业务，王兴说“竞合”，市场不应该有垄断，容得下2个竞争者，因此美团的野心至少是共分天下。
　　基于以上的分析，他也很可能做到共分天下。
　　从“商流”降维出击“物流”，用其擅长的地推、对效率的提升和业务生态的互补来蚕食出行市场份额。同时，竞争的引入，会打破滴滴对市场的垄断，最终给司机和乘客的利益分配达到一个双方和解的平衡。可以肯定的是，比现在的垄断抽成比例20更低。
　　（2）发展趋势：横向拓展纵向深耕
　　美团的逻辑是：在生活服务领域寻找大规模、高频次的业务，通过离钱最近的交易切入，进行横向拓展，做大盘子。
　　而另一个逻辑则是：在切入业务和交易之后，纵向进行深耕，整合上下游提升效率。例如：在餐饮行业，从团购交易走向后台餐饮管理系统，再走向产业链上游种植、采购等的整合。
　　同样的道理，在出行领域，推测美团将在横向对业务的各个场景进行整合，完成LBS的场景闭环；在纵向上，深耕行业，引入无人驾驶等技术，完成对供给侧上游的改革。
　　以上，看好美团打车。