谁杀死了小黄？

　　近日，ofo创始人戴威被列入老赖名单，一时间网络上因此事再次炸开了锅，到底，曾经威风八年的ofo为什么走到了这一步？
　　曾经，小黄车的黄色是街头巷尾最抢眼的颜色。不料，现在退押金却成了ofo被全国人民关注的事情。
　　在北京小黄车总部，退款者从5楼排到1楼，至12月19日，APP上排队退押金的人数已经超过1100万人次。
　　如果以每位用户99元押金计算，目前待退押金至少10。89亿；以199元押金计算则有21。89亿元。
　　恐怖的是，退押金人数还在不断增长。
　　虽然戴威一再号召要战斗，要拼命活着，会为欠的每一分钱负责，但小黄车明显已是大势已去。
　　用户恐慌是会传染的，一旦引发全社会的挤兑狂潮，迎接小黄车的必将是没顶之灾。
　　官方宣传的“2亿用户”，可谓ofo小黄车最为依仗的资产，如果连用户都没了，ofo还有什么？
　　大街上数以千万计的破铜烂铁吗？
　　小黄车的今昔盛衰让人感慨，但假如小黄车真的倒下，谁是凶手？
　　国民素质
　　说起对小黄车的破坏，很多人心目里，国民素质绝对是第一口大锅。
　　去年不就有人讲，共享单车是国民素质的照妖镜。引得有良知的人们痛心疾首。
　　也确实，小黄车是为方便人们的出行服务的，破坏小黄车最严重的就是人。
　　社会上，就是有各种各样的人看不惯小黄车，暴力破坏，把车拆了当零部件，加锁私用，座上扎针，乱贴小广告。
　　把车扔大马路上，垃圾堆，甚至树上，河里海里。原因很多只是闹着玩。
　　总之过去一两年，人们见识了小黄车各种遭遇，死相惨烈，缺胳膊少腿，残骸堆积成山。
　　但话说回来，小黄车破坏那么严重，除了国民素质，就没有自己的锅？
　　相比摩拜，小黄车脆皮，车体经不起折腾是事实。
　　可最初的机械锁竟然是固定密码。就有点过分了。就像某东说的，这不是引诱人犯罪么？
　　还有，把成千上万的自行车直接堆到大街上，人行道上，公交站被堵，地铁口被堵，却不见几个运营管理人员，这是什么道理？
　　把上千万自行车的管理，几乎全推给社会，指望人民群众个个都是活雷锋的同时，又制造大量的垃圾和交通问题。
　　一旦遇到单车破坏问题，就甩锅这届国民素质不行。这是赤果果的耍流氓。
　　难道创业不考虑国情，用户的行为特征，产品在各种条件下的适应能力？如果一场洪水把共享单车泡了，是不是该怪老天爷？
　　何况ofo小黄车疯狂出海时，在新加坡、日本、英国等所谓高素质国家，同样出现了破坏单车行为。又该怎么解释呢？
　　所以，这不是简单的国民素质的问题，也不是人性善恶的问题。
　　主要原因还在于自己，在于商业模型的失败。
　　摩拜
　　摩拜和小黄车曾是共享单车里的两大巨头，中间差一点联姻。
　　从杀死小黄车的逻辑看，摩拜作为大战几个回合的对手，配得上一口不大不小的锅。
　　2016年9月，朱啸虎曾公开喊话：“共享单车将在90天内结束战争。”
　　可战争一打起来，简直没个头。
　　从烧钱大战到补贴大战，从铺车大战再到海外大战，甚至投资人也加入战团。
　　“免费骑”“1元包月”“2元包月”，新车更是铺天盖地。
　　小黄车和摩拜被拿来全方位PK，什么摩拜造车成本太高，模式太重，什么小黄车机械锁不具备GPS模块，无法定位是一大软肋。
　　无论怎样，反正各家都宣称自己行业第一，且各自有“权威数据”支撑。
　　著名的Pony马化腾还和朱啸虎在朋友圈里论战：
　　朱啸虎支持小黄车，认为用户至上，用户规模是市场的制胜法宝。
　　马化腾则认为小黄车如同“小灵通”，无法实现数据化、可视化运维，是“哑终端”，注定要被淘汰。
　　大战的结果是两败俱伤，谁也没吃掉谁，反而导致了不可承受之重：
　　因为烧钱烧得太厉害，欠一屁股债不说，用户押金池的大窟窿没法补了！
　　有报道称，截止今年5月中旬，ofo对供应商、城市运维合计欠款15亿元，账面可用现金不足5亿元，押金大约仅剩35亿元。
　　如按照ofo官方宣称的2亿用户、每位用户押金按99元算，再考虑当时累计免押金近3000万人。
　　粗略估计，小黄车当时挪用押金或已超100亿元！
　　如今小黄车遭用户疯狂挤兑，在押金问题的重压下摇摇欲坠。摩拜其中的“功劳”确实不小。
　　那是不是又该额手相庆呢？
　　只怕未必。
　　共享单车退潮是整个行业的事儿。
　　摩拜纵然委身美团，但亏损仍在继续，出头仍是遥遥无期。
　　一旦小黄车倒下，大约只能是兔死狐悲。
　　滴滴
　　滴滴是小黄车几轮融资的金主。
　　E轮融资后，更成为ofo管理层外的第一大股东。
　　作为资本方，滴滴鞍前马后，出钱出力，两者也曾琴瑟和谐。
　　但细究起来，这锅得分给滴滴一口。
　　所谓资本，永远逐利是本性。
　　不管将来卖掉或是收归麾下，总希望投的项目能尽快又肥又壮，有时候忍不住就要插一杠子。
　　滴滴当初派到ofo几个高管，本是出于好意，试图规范ofo的财务支出和内部管理。
　　但几个滴滴高管把市场、运营和财务的控制权一股脑抓手里，又对ofo战略发展指手画脚。
　　明眼人看来，滴滴就是想染指ofo的“控制权”。
　　一向“自立”的戴威当然不能忍了。
　　更不能忍的，是滴滴曾承诺帮助拉来软银10多亿美元投资的事儿。
　　因为这个口头协定，ofo加速布局海外市场，大把烧钱，动作激进。
　　可几个月过去，信心满满的ofo左等右盼，就没等来软银的那笔钱。
　　原因双方各执一词。但却导致ofo暂时性陷入财务困境。
　　去年11月之后，ofo和滴滴算是翻脸了。
　　戴威把滴滴的人全赶走，也关闭了之前对滴滴开放的几乎所有权限。
　　滴滴则开始决定自己做共享单车，强力从ofo挖人。
　　再之后，滴滴又接管了小蓝单车，给自己的共享单车品牌起名“青桔”。
　　于是，金主爸爸又成了竞争对手。
　　滴滴给ofo“使拌”的另一个事情是，去年12月ofo和阿里敲定一笔十亿美金的融资，但迟迟没有落地。
　　据ofo内部消息透露：原因之一，就是滴滴一直没有在投资协议上签字。
　　后来不得已，戴威进行两次动产抵押，才在今年3月换取了阿里17。7亿元的融资。
　　之后的几个月，ofo的发展每况愈下，财务危机全面爆发，负面消息满天飞。
　　寻求自救的ofo曾主动接触过滴滴，希望能被收购，也能接受创始团队出局。
　　不过滴滴最终否决了收购方案虽然公开层面，滴滴坚决否认有意收购小黄车。
　　据报道，相比摩拜27亿美元的卖身价，滴滴对于收购ofo的心理价位已经一步步降至2。5亿美元。
　　有人说，ofo的彻底崩溃是滴滴想要的，只有ofo穷途末路时，它才能以最低的价格将ofo收入囊中。
　　这话不无道理。
　　戴威
　　就在昨天，戴威发ofo全员信：为欠的每一分钱负责，勇敢活下去。
　　言辞恳切，煽情味重。
　　看得出来，戴同学重承诺负责任，大概率是一个言而有信、准备拼死一搏的人。
　　尤其戴威是北京大学经济学硕士，90后，撑这么大一摊子，做到这份上已经很不容易。
　　即便ofo深陷押金对付、供应商欠款等危机，部分舆论仍然同情他，认为他是被资本坑了。
　　图为戴威
　　可回头一看，在小黄车倒下这件事情上，最大的锅，非戴威莫属。
　　看看他曾经手里的牌：
　　ofo两亿用户，上千万辆单车，日订单突破3200万，估值高达40亿美元，许多数据上得打望远镜找对手。
　　累计融资12轮，包括两轮战略融资，平均每3个月就融资一次，累计融资金额超过20亿美元，折合人民币超130亿元。
　　滴滴是ofo大股东，共享单车是滴滴布局线下入口的重要场景，收购ofo可以作为对抗摩拜、哈罗的重要筹码。
　　阿里领投ofo的E轮融资，ofo千万级的日活跃度对阿里极有诱惑，可以作为长远战略目标的流量入口。
　　可以说，戴威手里是四个王加两个炸。他怎么打的呢？
　　因为对ofo独立运营的坚持，戴威先跟滴滴闹掰，后失阿里欢心。
　　后又拒绝滴滴收购，拒绝跟摩拜合并。并在公开场合喊话，资本要尊重创业者的理想。
　　ofo内部腐败丑闻频发，区域经理虚报人头，一个月就能贪几万，甚至十几万元。与此同时，成千上万的小黄车被损坏，沦为城市垃圾。
　　资金消耗殆尽，危机频发。
　　前面也说了，按照两亿用户的计算，ofo可能已挪用上百亿的押金。
　　ofo的口碑一落千丈，以致现在无牌可打，无人问津。
　　但在戴威看来，“不被大公司、股东控制，保持独立发展”或许是第一要务，其余的一切都靠边站。
　　有前ofo员工就评价戴威：宁愿战死也不妥协。其实这是好听的说法。
　　难听一点就是：固执，刚愎自用，意气用事。再加上管理无能，好大喜功。
　　2017年2月，ofo举办有3000多名员工参加的年会。
　　戴威现场送出了一辆牧马人，满足了一名老员工开着牧马人去拉萨的梦想。
　　当着全场欢呼声，他说：
　　“我记得你这个梦想，那么我今天就告诉你，你的这个梦想实现了”
　　大概正是这种众人围绕的欢呼感觉，时时激励着戴威的创业理想，但戴威的创业理想又是什么呢？
　　当ofo是一个拥有几千名员工的大公司时，你不是一个人在战斗，也不是只你一个人在船上。
　　你愿意为了创业理想战斗到底，其他人呢？
　　空喊战斗到底是没有用的。
　　破釜沉舟，向死而生。难道全体船员跟你一块沉没，一块战死，才是所谓的创业理想？
　　结语
　　目前来看，戴威没有战死，倒先成了老赖。
　　因为早在12月4日，法院就对小黄车ofo运营主体东峡大通（北京）管理咨询有限公司作出了“限制消费令”。
　　该公司和戴威不得选择飞机、列车软卧、轮船二等以上舱位；不能在星级宾馆等场合消费，不能买房买车旅游等。
　　无论如何，轰轰烈烈的共享单车大潮已经过去，在空耗数百亿的融资，留下一地鸡毛的同时，也有太多值得反思的地方。
　　这里面有国民素质，有资本，更有创业者。
　　但于小黄车来说，一个人的一腔孤勇，却硬要拉上整艘船和全体船员陪葬，这才是最大的可悲之处。