特斯拉，开始屠杀造车新势力

　　特斯拉还是决定先动手。
　　5月1日，特斯拉中国宣布，国产Model3标准续航升级版的补贴前起售价从32。38万元降低至29。18万元，直降3。2万元。
　　在2020新能源补贴新政发布10天后，特斯拉正式开启中国新能源汽车降价潮。按照最新补贴规定，享受补贴的新能源汽车补贴前售价应在30万元以下。而国产Model3正好卡在了这个门槛上，因此决定降价。
　　这对于造车新势力而言是一场“灾难”。理想汽车CEO李想在微博上写到，30万元的补贴门槛对于国内纯电动品牌来说是“灭顶之灾”，会“精准助攻特斯拉打残国内的纯电动品牌”。
　　2020年，绝大部分的造车新势力退场几乎已成定局，或许正如王兴所预测，造车新势力中最终只会留下3家。
　　国产Model3便宜了3。2万，新能源汽车降价潮来了
　　刚刚过去的一天，科技圈最轰动的新闻无疑是国产特斯拉降价。
　　5月1日，特斯拉中国宣布，中国制造Model3标准续航升级版的补贴前起售价从32。38万元降低至29。18万元，一口气便宜了32000元，再加上现有的2。025万元补贴，该车的实际起售价为27。155万元。
　　“挣钱的速度赶不上特斯拉降价的速度”。对于Model3此次降价，网友们态度两极分化严重那些还没有购买特斯拉的网友则激动地表示，“下单了”、“买爆”，但老车主十分不满。
　　由于此次价格调整仅限于Model3标准续航升级版，这让刚刚预定Model3长续航版车型的车主们心里不爽。一些用户心情十分复杂，纷纷表示自己“成了韭菜”，“不降价就退订”，甚至有老车主提出特斯拉给与一定补偿的要求。对此，特斯拉全球副总裁陶琳明确向媒体表示，不会给予赔偿，“特斯拉对所有车主一视同仁，即使员工也不享受折扣。”
　　就在一周前，Model3的价格还一度有所上调。国产Model3标准续航升级版和长续航版车型售价分别上涨4500元和5000元。刚涨价就降价，特斯拉到底是什么套路？
　　这缘于4月23日财政部、工信部、科技部、发改委四部委发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。该通知中规定，新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元）。显然，特斯拉此次降价就是为了符合中国新能源汽车补贴政策。
　　开始降价的并非只是特斯拉。目前理想ONE补贴后全国统一零售价为32。8万元。补贴前售价不符合补贴新政的要求。对此，CEO李想豪气地表示：“理想汽车的准消费者不用担心，补贴下降的部分我们自己承担，用户到手价不变。”
　　此外，广汽蔚来在4月10日发布的首款产品HYCAN007PLUS版车型的补贴售价刚好超过30万元，近日已经将价格下调到可以享受补贴的范围。
　　有业内人士表示，特斯拉降价也许会倒逼着以蔚来、小鹏、威马、BBA（奔驰、宝马、奥迪）等为代表的新能源车企降价迎战，“我觉得拿不到补贴的车企，之后可能会跟着政策的指挥棒来走，会向政策靠拢。在我们国家，如果不按着政策走，就享受不到红利，也不能赢得市场主流人群。”
　　特斯拉终于举起了价格屠刀李想：“灭顶之灾”
　　不得不承认，特斯拉在中国的销量实在太猛。
　　虽然国产化时间不长，但特斯拉已经远远甩开了其他国产品牌。来自乘联会的数据显示，特斯拉在今年第一季度的销量为16680辆位居新能源汽车销量冠军，是第二名的2倍还多。
　　10天前，四部委发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，震撼了中国能能源汽车圈。有分析认为，其中设置30万元的补贴门槛就是要将特斯拉排除在补贴范围之外，继续扶持国产新能源汽车品牌的发展。当然，还特别提出提供换电的车型不受30万元这一价格限制，也是给了蔚来特殊的优待。总体而言，对于国产品牌的保护意愿不言自明。
　　可没想到，特斯拉还是杀进来了既然我的价格不符合补贴标准，那就直接降价吧。这对于国产新能源汽车而言，简直是一个噩耗。
　　目前，造车新势力中已经实现量产的蔚来、小鹏以及理想，和特斯拉的价格区间重合度已经很高了。随着特斯拉降价，国产品牌的价格优势一下子荡然无存，那只能靠技术和产品去跟特斯拉对抗。
　　但特斯拉毕竟已经有了18年的积淀，技术积累并非是国内造车新势力短时间内就能超越的。在理想汽车CEO李想看来，30万元的补贴门槛对于国内纯电动品牌来说是“灭顶之灾”，会“精准助攻特斯拉打残国内的纯电动品牌”。小鹏汽车CEO何小鹏也在微博坦言，“15万40万元售价的电动汽车竞争压力会明显加大”。
　　更令对手恐惧的是，特斯拉还有进一步降价的空间。目前特斯拉上海工厂的零部件本地化率为30左右。陶琳向媒体表示，受疫情影响，国产化率跟之前的计划有一些变化，但到今年底还是会实现大部分国产化。一旦特斯拉的零部件全部实现国产化，成本将会进一步下降。
　　2020，造车新势力退场已成定局王兴预测：最终只会留下3家
　　说到底，还是国产品牌不够争气。
　　这些年，为了扶持新能源车企，相关优惠政策实在不少。按照原有的补贴政策，国家对于新能源汽车一路“绿灯”购买新能源汽车可享受“国补”和“地补”、上牌给予购置税减免等各种优待。一时之间，新能源汽车成了风口，造车新势力兴起，就连传统车企也纷纷推出新能源汽车。
　　如今，中国已成了世界上最大、最活跃的新能源汽车市场。但在一片欣欣向荣的背后，却充斥着“有量无质”的问题。在以往高额的补贴之下，国产新能源汽车品牌们过得太舒服，毫无危机意识，甚至还有打着新能源汽车旗号骗取补贴的丑闻屡屡传出。
　　因此，原有的补贴政策不得不叫停，甚至下定决心将特斯拉引入中国。但特斯拉一来，才发现国内原来一个能打的都没有。
　　其实，像蔚来、小鹏、理想这样的品牌，至少已经实现量产，尽管销量不如特斯拉但至少称得上是其“竞争对手”。可悲的是，更多其他的造车新势力，还没有机会和特斯拉打照面就已经自己躺下了。
　　据未来汽车日报报道，天际汽车已经开始进行裁员。据其内部员工透露，整个天际汽车裁员比例在1030之间。去年12月28日，天际汽车首款量产车ME7在天际汽车绍兴工厂正式下线。据了解，ME7原本计划是在去年国庆期间上市，可在延期了大半年之后，量产交付依旧遥遥无期。
　　天际汽车的情况在造车新势力中并非个例。这段时间，国金汽车、奇点汽车、博郡等车企被爆出欠薪或裁员的消息；因为融资迟迟未能到账，品牌发布近三年的拜腾依然停留在“PPT造车”阶段；而曾名噪一时的游侠汽车、云度汽车、知豆汽车、前途汽车等玩家早已消失在大家的视线。欠薪、减员、亏损、推迟交付已经成了造车新势力挥之不去的标签。
　　而如今，随着最新的新能源补贴政策实行，许多本就难以为继的造车新势力更是雪上加霜。今年年初，以个人名义投资了理想汽车的王兴预测，造车新势力中最终只会留下3家。
　　随着补贴的退坡和特斯拉入华，国产新能源车企是时候褪去以往的浮躁，开始认真思考如何活下去了。2020年，绝大部分的造车新势力退场已成定局，这个现实无比残酷。