从政府主导到无桩单车，共享单车发展的三个阶段

　　现今的单车，更多像是一个个财大气粗点的中介，把自己的单车业务搬到的互联网上，免费或低价出租给人们使用。假若要实现真正意义上的共享单车，要怎么实现呢；要怎么连接个人闲置的单车资源呢？
　　一、现今单车及共享概念单车历史
　　2016年开始，共享单车进入到普通人的视野，也如井喷一般，出现在大街小巷中。依据统计：截至到16年底，在短短的时间里，分别有了摩拜、OFO、小蓝、小鸣、骑呗、一岁单车、Hello单车、永安行、智享单车、优拜等公司进入到共享单车领域，并分别在中国各个城市的大街小巷中进行角逐，一时间，神州大地，单车战争硝烟弥漫！
　　先来看看现阶段中国有多少单车品牌在进行厮杀：
　　就简单的统计，现今市面上单车已经有10几家在进行角逐了。可能很多朋友会说：不会吧，感觉共享单车就在今天才发现有，怎么就这么几天几月时间，就10几家在掐架了？中国人的速度这么快？
　　其实，就共享单车而言，历时发展已经经历了40多年时间。大家是不是很吃惊？对的，现在鹤翔与大家分享一下共享单车的历史。
　　共享单车的概念历时悠久，可以追溯到1965年。在国内，共享单车也经历了三大发展阶段：
　　第一阶段：由政府主导，分城市统一管理
　　第二阶段：由私人企业接入，以承包的模式进行
　　第三阶段：就是现今的无桩单车的模式
　　现今2016年，由于政府的倡导和在第三届世界互联网大会上李总对共享单车的支持；至此之后，各大共享单车公司纷纷被各大资本大力注资。在短短的几个月时间里，各种颜色的单车跑遍在了各个城市的大街小巷之中。
　　二、共享单车发展的三个阶段
　　各个城市，现今单车市场，早已是大乱斗状态，现在鹤翔带大家去逐一介绍一下各种比较出名的单车和在他们各自的纬度上进行了解！
　　2。1第一阶段的公共单车
　　伴随着中国城镇化的提速、交通拥堵、环境保护和便利出行，早就成为中国城市政府头痛不已的问题。为减缓头痛症，政府想了许多办法；在国内，2007年8月北京开始运行，公共单车开始引入
　　截至到2016年，全国规模较大的有杭州、北京、西安、宁波、武汉、太原、南京等城市，以下为铺设了政府自行车的城市：
　　可以看到，政府铺设的公共自行车遍布全国，但是其中不少城市运营的非常糟糕，有的甚至成为摆设。
　　据网络数据统计，全国有大约一百多个城市推出公共自行车服务，盈亏平衡不超过10个城市。
　　在其他的城市当中，数据未知。但是可以从我们的生活中发现：在20082016年来政府主导的自行车遍布全中国，但是有多少看官们了解自己身边有政府的公共自行车
　　2。1。1阶段代表杭州公共自行车
　　就2015年全年数据，杭州公共自行车的累计租用量达到1。5亿次，平均日利用率是每辆车3。75次。一辆公共自行车一天的使用量，最高能达到37次！杭州公共自行车成为国内盈利代表。
　　在这里鹤翔带大家简单的看看杭州公共自行车的其实也是公共自行车基本的规则情况：
　　费用租金情况：
　　就费用上，可以看到公共单车的诱人之处：1小时免费。那么公共单车应该如何借取呢？
　　租借车流程：
　　将具有租车功能的IC卡放在有公共自行车的锁止器的刷卡区刷卡；此时，锁止器界面上的绿灯闪一下变常亮，听到蜂鸣器发出“嘀”响声，表示锁止器已打开；租车人应及时（30秒内）将车取出，则完成租车。租车刷卡时租车者的IC卡电子钱包区的200元金额，作为信用保证金从卡内扣除，存储在管理系统内。
　　租车流程如下图所示：
　　将所租的自行车推入锁止器，当绿灯闪亮时，及时将租车时的IC卡在锁止装置的刷卡区进行刷卡；当绿灯停止闪亮，听到蜂鸣器发出“嘀”响声，表示车辆已锁止，还车成功。同时还车刷卡时，系统已停止计时并完成计时收费结算。还车时还车人应确认车辆已被锁止。如未锁止（车辆仍可脱离锁止器时），应重新操作还车。因未检查，造成锁止器未锁止，所还自行车所产生的损失，由还车人承担。
　　流程如下图所示：
　　网点铺设：
　　可以看到就杭州而言，公共自行车的铺设面积广阔，同时依靠出售系统的方式，每年盈利超过2000万元。
　　是不是觉得杭州自行车很厉害？但是在全国的范围内，也就仅仅杭州等几个城市实现了政府主导单车的盈利。同时杭州公共单车盈利，并不是在单车本身获得什么盈利，官网数据指的是依靠出售系统的方式上才可以实现盈利。
　　那政府主导的公共自行车问题到底出在那里呢？
　　由于政府主导运营的公共自行车问题频出，导致了政府部门开始寻求突破和降低成本，与私人企业合作的产生，自行车进入到了第二阶段。
　　2。2第二阶段代表永安行
　　2010年，永安行公司成立，并开始承接浙江、台州、苏州、上海、松江公共自行车系统项目，并成功运营。公共自行车进入到了企业为主导，把控自行车生产到运营环节的阶段。
　　截至到2016年，永安行在全国联合合作开通公共自行车超过100家。
　　同样的，永安行由于是承接各大政府的工程，在运营策略是也是与政府公共自行车类似方式：
　　租金费用如下：
　　租借车流程：
　　支付宝、微信公众号、永安行APP扫码桩位的二维码进行租借（实际体验与第一阶段公共自行车相同）。
　　还车流程：
　　放回任意的空桩中（实际体验与第一阶段公共自行车相同）。
　　永安行从2010年开始布局，覆盖29个省市的210个城市，累计投资超过12亿，在线运营80万辆有桩共享单车，拥有线下会员1600万。
　　虽然永安行在全国各地都有铺设地点，但由于有桩模式单车的限制，每次铺设一个网点需要投入较大的成本；以至于导致虽然在不同城市铺设，但是实际的单车投放量在每个城市平均投放量仅为3809台，局限较大。由于有桩单车的高成本和高局限，人们开始探讨无桩的方式
　　2。3第三阶段共享单车，摩拜、OFO、小蓝、小鸣
　　16年开始，无桩式共享单车如井喷般爆发，各自的公司在仅仅1年不到的时间里进行了多次融资，在无桩共享单车领域中，较为出名的为摩拜、OFO、小篮、小鸣等
　　共享单车，应该挺多朋友都已经玩过和有所体验，在各自的体验上，鹤翔就不进行各自进行分析和说明了。现今鹤翔在各自的差异上与大家整体进行分享和个人意见的说明：
　　以上不同颜色为对应的单车与众不同之处，在这里大家可以看到的：就现今各个共享单车而言，除了OFO特殊外，其他的都是采用智能锁的方式进行。
　　其实网上很多对OFO的负面评价策略，就如我之前内心想法相同。为什么OFO如此多的负面评价的？其实核心还在在OFO特别的固定密码机械锁，我们来看看OFO的机械锁的弊端：
　　确实如此，在这里OFO太依赖人性了。
　　我在一开始的时候，也觉得OFO这样的模式玩法很快就会死掉，并且在这场大战中被摧毁，但是现在仔细想一下，就是因为使用机械锁所以OFO单车成本便宜阿，成本才200元。
　　大家可能不知道这样意味什么，简单对比一下：
　　其他单车的成本价至少都是OFO的一倍（400元以上）。OFO在下一盘大旗。据数据的统计，OFO每辆平均每天使用至少23次。假若每辆费用1元，那样可以知道OFO大约每辆单车每天可以收入23元。OFO单车假若每台可以连续存活24个月。就可以帮助OFO进行盈利。
　　对的，是可以盈利了！虽然在软件硬件上，感觉OFOBug漏洞一堆，但是在大局上看，我们可以看到一个较为闭环的商业模式。
　　纵观现今的共享单车，不论是摩拜单车、小鸣单车、小蓝单车，都是没有实现盈利；在单车的成本上，造价昂贵。特别是摩拜，第一代单车整体成本居然达到了3000元。这样的成本在烧钱大战上，很不具有优势。但是就在市场份额上，摩拜确实是最高的一个。
　　在这样一个市场的环境下，很难确定谁比谁更具有优势，谁能笑到最后；只能期待谁可以更好的布局，谁可以在烧钱中支撑下去。
　　据说明年，大战会决出雌雄，看官们拭目以待。
　　三、个人未来共享单车大猜想
　　其实就个人而言，现今的共享单车的模式，感觉并不是真正意义上的共享经济。共享经济的概念是指：以获得一定报酬为主要目的，基于陌生人且存在物品使用权暂时转移的一种新的经济模式。
　　现今的单车，更多像是一个个财大气粗点的中介，把自己的单车业务搬到的互联网上，免费或低价出租给人们使用。
　　那么：假若要实现真正意义上的共享单车，要怎么实现呢；要怎么连接个人闲置的单车资源呢？
　　个人觉得，要实现共享单车，其实就是一把锁的事情。研发出一把共享锁头，可以让所有人的单车变为共享。
　　以上为个人认为的共享模式，并且这模式可以整合线下的单车厂商，实现互利共赢。
　　当然了，这个想法很好，个中需要突破的技术和商务的难点也是有不少的，但是万一实现了呢？
　　哈哈，都还在路上，让这个想法飞一会吧。