两万元机票环球飞

　　加入“航空联盟”一路“绿灯”
　　不到2万元的一张环球机票，从上海或是北京出发，就可以在一年内任意时间绕地球飞一圈。而且这张环球机票不仅比同等航程、同等票类的普通机票便宜13至12，在航程衔接和行李的转运上也大大便捷了。这样的HAPPYHOUR是不是叫你很心动？
　　人物：JOY
　　年龄：28岁
　　性别：女
　　职业：外企董事助理
　　所在地：上海
　　事件：一张不到2万元的环球机票，环游地球80天
　　JOY的这次环游地球事件发生在2002年，当时因为此事她也一度成为该年的“话题皇后”，任何一个认识她的人，见面都是询问这次非同寻常的旅游详情。
　　“是的，我的确是只花了2万元还不到的价格，买了一张环球机票，从上海出发，在一年内的我可选择的时间绕地球飞一圈。这张‘环球机票’不仅比同等航程、同等票类的普通机票便宜13至12，在航程衔接和行李的转运上也享受到了极大的便捷。”JOY所说，就是在2002年全球最大的航空联盟星空联盟在中国推出的环球飞行计划。
　　据介绍，当时JOY参与的在中国境内推出的环球机票旅游活动确实是有相当“震撼”的意义，因为它第一次让中国人知道了，就算你要环游世界，也不过是小CASE一桩。
　　我们找出三年前的记录，可以看到，在当时的舱位划分上，有经济舱特价、经济舱、商务舱、头等舱四种，票价根据环球飞行的实际航程长短及舱位等级的不同而分很多档，价格从19640元到73170元，机票有效期为一年，沿途经停城市最少3个，最多15个。其中经济特价机票只能经停5个城市，一个城市只能经停一次，只允许跨越太平洋和大西洋各一次，一旦返回始发城市，就不能再继续行程。
　　另外，旅客在途中城市停留时间可自定，只要不超过一年就行。除第一个跨洲航班不能改变外，其他航程均可变更，但每次需收取75美元改票费。
　　全世界航空公司都“联合”起来了
　　航空公司之间的“拉帮结派”很有点寻找“组织”的味道，因为靠单打独斗已经很难再大范围地占有市场了。虽然对于飞机乘客而言，你也许并不关注这些航空公司背后的千丝万缕，但很有可能，你不一小心就会被卷入这场“空战”中因为现在还没加入“联盟”的航空公司实在是不多啦。如果你以前的飞行任务经常出国，那么是肯定被某个航空联盟“染指”过了。
　　随着世界多极化和经济全球化的深入，上个世纪末，天空开放和全球性的航空公司战略联盟在国际民航界渐成趋势。据统计，世界航空客运量排名前41位的航空公司中，有35家成为航空联盟成员，成员公司占据了80的市场份额。
　　目前，世界最大的三大航空联盟分别是寰宇一家（Oneworld）、星空联盟（StarAlliance）、天合联盟（SkyTeam）。据美国《航空指南》杂志报道，截至2002年前，以寰宇一家和星空联盟为代表的航空公司联盟已经覆盖了全球40的空中客运市场。
　　由于近几年航空市场不景气，越来越多的航空公司将加入联盟作为渡过危机的手段。《航空指南》甚至预测，不超过10年，航空公司联盟对市场的占有率就将由现在的40上升到75。
　　寰宇一家和星空联盟是全球最大的两个航空公司联盟。寰宇一家诞生于1999年，最初的成员包括美洲航空公司、英国航空公司、国泰航空公司和澳洲航空公司。4年来，该联盟的成员数量增长了一倍，目前寰宇一家已经覆盖了全球134个国家的574个机场，每天航班数达8500个。而1998年成立的星空联盟以汉莎航空公司为首，联盟伙伴包括美国联合航空公司、全日空、新加坡航空公司、北欧航空公司等航空业巨人。目前，目前该联盟已经覆盖了全球160个国家的897机场，每天航班数超过17000个。
　　维持旅客的忠诚度和挖掘新客源是航空联盟形成的重要原因。欧美一些大的航空公司在本地市场的客源潜力已经接近枯竭，必须努力开拓国际航空市场才能维持发展。而亚洲一些公司如泰航和国泰航空在1998年之前都曾大量添置新型客机，随后的亚洲经济危机让航空市场陷入萧条，这些公司也面临严重的运力过剩。通过组成航空联盟，航空公司的客源和运力优势就能得到互补。
　　美国航空协会的一份报告表明，因加入星空联盟，美联航1998年的营业收入增加了两亿多美元，约相当于该公司当年营业额的1。5，同时还省下了2000万美元开支。法国航空公司于1996年10月与美国三角航空公司签订代码共享协议后，仅此一项就使法航在一年内平添7亿法郎（约合1亿美元）的收入，并减少了3亿法郎支出。2002年，所有寰宇一家成员单位就从代码共享、机场设施共享、航线合作中节省了高达10亿美元的开支。
　　星空联盟的首席执行官贾恩阿布里奇特认为，全球航空联盟的发展已经进入一个比较成熟的阶段，竞争格局也已经基本确定，未来的竞争将主要在星空联、寰宇一家、天合联盟之间展开。阿布里奇特排除了各大航空联盟结成全球“超级”联盟的设想，他说：星空联盟崇尚竞争，我们联合起来是为了更好地竞争。
　　911事件和许多国家的经济危机严重冲击了星空联盟成员的业务，阿布里奇特说，上万名雇员失去了工作，好几个公司的业绩表亮起了红灯，但这种困难时刻也让星空联盟的成员公司更紧密地团结在一起，今后星空联盟还将推出一些新的合作计划，以增进大家的接触空间，变成‘捆在一根绳上的蚂蚱’。
　　联盟旅程让你很VIP
　　航空联盟的飞速发展得益于其给旅客及联盟成员带来的日益明显的利益。任何一家新加入联盟的航空公司做的第一件事就是利用各种传播工具，拼命鼓吹航空联盟给乘客带来的种种好处各种优惠、低廉的机票、节省大量转机时间对于跨国旅行者来说，航空联盟的影响力已经无处不在。在世界各地机场，每7秒钟就有一架星空联盟的飞机起飞，登上任何一架客机，都可能意味着你已成为一个航空联盟的顾客。
　　代码共享是航空联盟成员最常见的合作形式，两家公司卖同一个航班的机票，相当于共同运营一架飞机，从而节省大量运营成本。联盟成员还能通过整合地面支持系统，精简地勤服务人员的数量，同样可以达到节约开支的目的。星空联盟首席执行官贾恩阿布里奇特说：星空联盟令成员公司的航线安排更加合理，缩短了航行时间。在许多机场，星空联盟公司的服务都已整合在一起，乘客能够得到统一的高品质服务。
　　据了解，航空联盟有着自己特有的营销服务：环球票的乘客可以选择其联盟旗下成员公司的航班作环绕世界的旅行，环绕世界机票为乘客提供数以千计的航线选择，一般最多可以停靠15个城市，享受联盟成员公司航线的任意组合，完成最多长达3。9万英里的旅程；购买欧洲通票的乘客就获得了以标准机票价格13的费用飞往43个国家200个城市。
　　以欧洲为例，乘客乘坐飞往欧洲的联盟成员航空公司的飞机，就可以增加最少3张、最多10张欧洲大陆和英国范围内的单程机票。当然，也有一种叫做“环太平洋通票”的，可以让乘客在6个月内有机会领略太平洋的风光。旅行者可以访问联盟成员公司提供服务的环太平洋地区内各个国家和岛屿，其中包括极具异国情调的地方，如库克群岛、斐济、西萨摩亚群岛和汤加。
　　除了旅程上的便捷，在下了飞机之后，你还能继续享受联盟的“衍生”产业链一系列优惠、优质的服务。比如，酒店的折扣价更低、商家消费获得一定的折扣反馈等。也正是由于有了航空联盟，各航空公司凝聚和整合了相应的资源，才可以推出如此吸引人的营销大餐。
　　全球联盟通过其伙伴关系向旅客提供了更多的实惠，包括各成员间常旅客计划合作、更便捷的航班安排，实现全球旅客服务支援和无缝隙服务。对于其成员来说，全球联盟则以低成本扩展航线网络、扩大市场份额、增加客源和收入而带来了更多的商机。
　　飞行常客受惠最多
　　2005年4月13日，中国经营历史最长久的美籍航空公司美国西北航空公司，与中国最具规模的航空公司中国南方航空宣布，彼此已建立战略合作关系，让双方能为本身的客户提供全新优惠。比如，旅客累积和兑换飞行里数的方式更为灵活，并可享用更多机场贵宾室。
　　两家航空公司宣布，由2005年4月15日开始，美国西北航空“寰宇里程优惠计划”的会员乘搭中国南方航空以CZ代码承运的航班时，可累积和兑换飞行里数。同样，中国南方航空明珠俱乐部的会员，乘搭美国西北航空以NW代码承运的航班时，也可以累积和兑换飞行里数。
　　美国西北航空和中国南方航空还公布了机场贵宾室共享计划，让符合资格的旅客能享用更多机场贵宾室。美国西北航空旗下西北环宇俱乐部的会员、乘搭环宇商务客舱的旅客，以及居住于亚洲的“寰宇里程优惠计划”优选白金籍及优选金籍会员，均可享用南方航空于中国各地的八个机场贵宾室。同样，南方航空明珠俱乐部的金卡和银卡会员、以及乘搭头等和商务客位的旅客，也可以使用美国西北航空旗下的22个专有的机场贵宾室寰宇俱乐部。
　　实际上，要考虑从航空联盟得到多少利益，关键在于你属于哪一类乘客。那些视空中旅行为家常便饭的人通常已经是某个大航空公司的VIP乘客，他们能从航空公司联盟得到最多好处。如果你是国泰航空公司马可波罗俱乐部的金卡会员，你同时也就具备了寰宇一家航空联盟所有成员公司VIP乘客资格即使你从未搭乘过这些公司的航班。当你在一个机场找不到国泰航空公司贵宾候机室的时候，你可以径自走入任何一家寰宇一家公司的贵宾室。
　　对那些经常搭机但每年航行里程不足25000英里的乘客来说，航空联盟能够提供一定的积分便利。例如一个美国联合航空公司的乘客，当他搭乘全日空或泰航航班的时候，他的旅行里程就能计入联合航空公司的积分，凭借越来越高的积分，该乘客就有望成为VIP乘客，进而享受更多优惠。
　　但对于大部分偶尔乘飞机旅行的人来说，除了类似环球机票这样的特殊促销活动外，航空联盟不会给他们带来任何明显的利益，因为航空联盟的打折机票还不如一般旅行社提供的折扣诱人。
　　中国成航空联盟争抢热土
　　“中国已是‘星空联盟’最重要的市场之一”，星空联盟的阿尔伯特在许多场合都一再表明，“目前中国的民航旅行份额已经占到全球的29，而中国的商务旅客也在飞速增加。”中国民航业的飞速发展，已经“撩拨”得国际几大航空联盟心痒难奈。据国际民航组织的最新统计，中国航空运输总周转量已跃居世界第三位，已经超过日本和英国，仅次于美国和德国。
　　9。11事件后，全球航空运输坠入低谷，但中国航空运输仍然保持快速发展。即便在遭受非典严重打击的2003年，中国民航全行业仍完成运输总周转量171亿吨公里，在成功走出非典阴影之后，中国民航市场迅速复苏。占据中国民航三分之一市场份额的南航集团客运量目前在世界上已居前15名，是客运量世界排名最靠前的内地航空公司。国航和东航在世界上的实力排位也在稳步前进。星空联盟就对南航表示出了极大的热诚，“加入‘星空联盟’最大的好处就是可以为成员航空公司带来更多的客户、降低更多的成本。”
　　而德国汉莎航空公司集团执行副总裁安诺瑞日前更是在上海表示：“我们非常希望国航能成为中国第一家加入‘星空联盟’的公司。目前能否加入只取决于国航的态度。汉莎与国航一直保持着良好的合作关系，双方在飞机维护、预订网络等方面有一系列的合作。”作为“星空联盟”的创始公司和主要成员，汉莎一直积极吸纳国航成为“星空联盟”的成员。
　　正是中国航空市场的一枝独秀，正是中国航空公司实力的大幅增长，深深吸引了全球联盟的眼光。各大联盟在加大拓展中国市场力度的同时，也加强了与中国航空公司的接触，希望通过邀请中国的航空公司入盟以夺得先机。目前，世界三大航空联盟寰宇一家、星空联盟、天合联盟与中国民航的合作正与日俱增。
　　2005年4月13日，中国经营历史最长久的美籍航空公司美国西北航空公司，与中国最具规模的航空公司中国南方航空宣布，彼此已建立战略合作关系，让双方能为本身的客户提供全新优惠。比如，旅客累积和兑换飞行里数的方式更为灵活，并可享用更多机场贵宾室。
　　就在芬航进驻广州的同时，以广州为基地的中国第一大航空公司南方航空正顺利推进加入天合联盟的各项程序，预计将于2006年加入该航空联盟。
　　现在正是敏感时期，世界三大航空联盟都在和我们以各种方式接触，希望我们加入，但加入哪个联盟，何时加入，我们都还在研究之中。一位国航董事局人士谨慎的对记者说。日前，南航政策研究室主任曾子祥透露，南航加入天合联盟已成定局，目前正在进行具体的细节谈判，年内将可能达成正式协议，南航将成为中国第一家加入全球航空联盟的航空公司。
　　慧眼挑机
　　如何利用航空联盟全球三大航空联盟各有优势
　　“星空联盟”主要占据着亚洲、欧洲和南美地区市场：
　　“天合联盟”主要在北美地区“称霸”；
　　“寰宇一家”则在大西洋地区拥有相当的优势。
　　三大联盟比拼
　　星空联盟
　　简介：星空联盟成立于年月，是世界上第一家航空联盟，也是最大的航空联盟。目前联盟的成员包括美国联合航空公司、加拿大航空公司、新西兰航空公司、全日本航空公司、新加坡航空公司、北欧航空公司等个成员。连同将在年内新加入的成员，星空联盟的成员将扩大到个。在世界五大航空联盟中，以机队规模、航线网络和客流量等位居榜首的星空联盟，2002年就以董事会名义在上海宣布，将从现在起个月至年时间内，接纳韩国韩亚航空、波兰航空和西班牙航空家航空公司加盟。
　　飞行航班：星空联盟的航空网络已经覆盖了全球124个国家的729个机场，每天的航班数超过11000个。目前星空联盟已有家航空公司开通到中国的航线，每周有个航班飞往中国。星空联盟的远景是“成为全球领先的航空联盟，为高端商务旅客提供服务”，该联盟是航空联盟中网络最全面的联盟。
　　中国乘客所享实惠：据了解，目前“星空联盟”中已有8个成员在中国开辟了航线，汉莎航空、美联合航空、加拿大航空、全日空航空、北欧航空、奥地利航空、泰国航空、新加坡航空的营业部均可销售从中国出境的环球机票。在中国境内，于上述航空公司营业部购买“星空联盟”的欧洲通票等，价格能比购散票便宜13至23。
　　与中国航空业的紧密度：我国另外两大航空公司国航、东航以及上航等航空公司此前也有意加入航空联盟，比如国航很早便与星空联盟的成员公司保持着密切关系，业界也一直风传国航将率先加入星空联盟。但到目前为止，国航、东航等在加入联盟方面仍没有什么实质动作。
　　天合联盟
　　简介：天合联盟成立于2000年6月，现有法航、达美航、墨西哥航、大韩航、意大利航、捷克航等公司组成。
　　飞行航班：航线飞达世界110个国家517个目的地，每天提供8300多个航班，年客运量超过2。18亿人次。
　　与中国航空业的紧密度：据悉，天合联盟已接受北美航空巨头美西北航、大陆航空以及荷兰航空加入，而与中国的南航同为签署意向加入的还有俄罗斯航空公司。专家预测，一旦上述航空公司加入，天合联盟将成为世界上最大的航空联盟。
　　2004年8月底，中国南方航空公司与世界四大航空联盟之一的天合联盟签署加盟意向书，全面展开其加盟之旅，成为中国民航首家宣布加盟意向的航空公司。南航旅客将来在全球100多个国家乘机有望享受到与国内同样的优质服务。
　　2005年4月13日，中国经营历史最长久的美籍航空公司美国西北航空公司，与中国最具规模的航空公司中国南方航空宣布，彼此已建立战略合作关系，让双方能为本身的客户提供全新优惠。比如，旅客累积和兑换飞行里数的方式更为灵活，并可享用更多机场贵宾室。
　　就在芬航进驻广州的同时，以广州为基地的中国第一大航空公司南方航空正顺利推进加入天合联盟的各项程序，预计将于2006年加入该航空联盟。
　　寰宇一家
　　简介：寰宇一家诞生于1999年，最初的成员包括美洲航空公司、英国航空公司、国泰航空公司和澳洲航空公司。寰宇一家各成员航空公司合计在全球雇佣超过25万人，在过去三年时间里，寰宇一家的现有成员头国开辟收入来源及互补机位的多边或双边协议，已享有超过20亿美元的额外利益。寰宇一家的原有八家成员航空公司，于去年的全球航空公司产量中占了接近两成，由合计近2000架飞机组成的机队接载了约2亿2千万名乘客，赚取500亿美元的利益。
　　飞行航班：4年来，寰宇一家的成员数量增长了一倍，目前已经覆盖了全球134个国家的574个机场，每天航班数达8500个。