大家都知道，轮胎中抓地（运动）、耐磨、舒适这几项性能如同冷战时期的苏美一样，有你没我、水火不容，但随着科技和制造工艺不断提升，它们哥几个的关系越来越好一般经济取向的轮胎为了节省成本，将轮胎花纹简单设计成对称花纹，好一些的轮胎多采用非对称花纹设计，将胎面分为两块功能区，内侧舒适静音排水，外侧抓地运动，而德国马牌工程师更是将CC6的胎面分为3个功能区域，各司其职，终于将CC6达到了设计师的要求。
　　今天我们就来撕逼化学老师，说说CC6的胎面配方“黑科技”。
　　1。“长链聚合物”提升耐磨指数
　　在说之前我想先阐明一些大家之前可能有的误区：越硬的轮胎越耐磨，软的轮胎就特别不耐磨，这样说其实并不完全科学。轮胎的磨损是撕扯、滑动造成的，轮胎耐不耐磨主要看胎面是不是耐撕扯。
　　那怎么样才能让胎面耐撕扯呢？这个“小家伙”就特别耐撕扯，它的学名叫做“长链聚合物”。
　　就是这么个长得很怪异的东西就是轮胎耐磨的大功臣，这叫“长链聚合物”的哥们能屈能伸：
　　在硫化后这些“长链聚合物”形成一个坚固的网状结构，使CC6的舒适静音性不打折扣的情况下，耐磨指数达到了380，虽然和一些专注于耐磨的轮胎还是有些差距的，但是在舒适静音型轮胎中，基本上做到了无出其右。所以说，是时候打破你心中舒适性轮胎就不耐磨的观念了。
　　2。“短链聚合物”提升轮胎抓地力
　　德国马牌的胎面配方中还加入了特殊的短链聚合物橡胶，这种胎面配方不但能做到能屈能伸，而且还能保证在收到撞击等外力不发生形变，它使胎面花纹块稳定，提升轮胎的抓地力，缩短了刹车距离。
　　正是这“长”“短”结合补齐了一般舒适静音型轮胎的短板，造就了CC6在保证了足够的舒适静音性下更加均衡、耐磨。
　　（本文中出现的分子式、分子模型等非德国马牌胎面配方使用，仅供示意说明）
　　完

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