Wuli法拉利又回来了！！！这或许是墨尔本赛后的第一感觉然而时间退回到去年这个时候，如果不是因为红旗中止比赛，维特尔的胜利几乎板上定钉然而接下来的2016赛季可不怎么美好了。在正式欢呼前，我们先看看法拉利胜利的成色。 在赛前，瓦特尔就曾谈论过梅奔说：“他们也有弱点”，并补充到：“他们会被打败”。 的确，这场比赛的胜利不仅为跃马打破了27站、共553天的冠军荒，还让我们看到了今年其打破梅奔几乎三年统治的希望。 或许，有些车友会将这场胜利归功于梅奔失败的进站策略，但要知道，这本身并不是一个错误。因为梅奔也同样清楚，这场比赛法拉利赢得潇潇洒洒。（法拉利最终以领先梅奔10秒的优势率冲过终点） 这正是F1所需要的比赛，同样也是车迷期待的！ 瓦特尔到底是怎么赢的？ 让我们回到正题：其实，在比赛刚开始，法拉利就展现出了明显的速度优势。尽管发车并不占优，但瓦特尔的车速却默默地在给梅奔赛车施压。两人在数圈中交替刷新着场上的最快圈速，差距保持在1。8秒左右。 插个题外话：所有的车手在赛后都谈到了关于2017新规下的赛车在增加空气下压力后是如何让后车难以追随的。汉密尔顿也曾说过：“去年，赛车尾部的空气湍流影响后车的时间大约是一秒左右，今年则是两倍。” 然而，瓦特尔却能在周末的比赛中和英国人保持一致，可见不容易。“他非常接近”汉密尔顿说“如果角色互换，他在前面，那他很有可能已经消失不见了。” 激烈的追逐，导致比赛在10圈之后，汉密尔顿的轮胎就开始失去抓地力，同时，梅奔也面临着一个痛苦的决定： 如果他们放任汉密尔顿的轮胎不管，那瓦特尔就会足够靠近他，并且可以随时找机会对其发动Undercut（传说中提前进站，利用新胎优势轻松将其超越）。 为了防止这种情况的发生，梅奔让汉密尔顿在17圈的时候就进了站，轮胎也从极软换成了软胎，而这次进站也成为了决定最终胜负的关键所在。 其实，梅奔早就意识到这将会导致汉密尔顿在维斯塔潘之后重返赛道，但他们仍决定冒险率先进站。 因为他们猜测：荷兰人可能不久之后就会停下进站或者汉密尔顿可能会马上超过他。而无论哪种方式，在梅奔的战略电脑上都表明这是最好的选择。 其中，汉密尔顿重返赛道时只落后瓦特尔21。7秒，但瓦特尔却需要23秒来进站。 所有的一切似乎都很顺利，不过，现实总是那么残酷，汉密尔顿在追到维斯塔潘之后，被死死地挡在了身后无法超越，这也使英国人白白浪费了新胎的优势。 最终，荷兰人在24圈时进了站解放了汉密尔顿，但瓦特尔也同时完成了第一次进站回到赛道，并且正好压到维斯塔潘和汉密尔顿的前面。 在取得领跑位置后，四冠王越跑越顺，很快就与身后的梅奔拉出了安全的距离，稳稳地将这个冠军成功带回。 小黑觉得他可以更快，但那时或许他已经意识到比赛的结束了。 “我们在轮胎方面很挣扎，由于我抓地力很差的缘故，我们不得不选择提前进站。是我主动做出的决定，我也不认为我们能有其他更好的替代策略。我的那套胎真的已经用完了，毫无保留”虽然前世界冠军不满周末的失败，但他还是说。 法拉利有多接近奔驰？ 本周的比赛似乎在告诉我们，法拉利和奔驰或许已经在速度方面并驾齐驱了。 几年前，在梅奔主导的时代之前，他们就曾为轮胎过度使用而挣扎，当然，这也已经成为梅奔的一个特点。而在过去的三年中，梅奔的轮胎问题总是时不时的出现，但这并不会影响什么，因为他们赛车的优势太大了！！！ 不过，凡事总有例外，就像瓦特尔在2015年在马来西亚的胜利。 或许，可以这么说，梅奔的优势渐渐随着轮胎的疲软而降低，而周末的比赛也更好地说明了这点减少的优势意味着法拉利在领先车队的比赛中用超软胎上可以更快。 这并不是毫无根据，因为已有众多对手认为：法拉利今年的强大竞争力来自于他们在引擎方面跨出了一大步，并且其与梅奔在引擎方面已经是旗鼓相当。 不过，对于这个理论，头孢暂时打了问号，但换句话说，法拉利在底盘方面可是真的强啊！正如瓦特尔冬测时所说的：“我们有着一辆很棒的赛车，它在直道和弯道中充满竞争力！” 一切似乎都在告诉我们今年将会是一个精彩的赛季 “现在看来，我们有着平等的赛车。而我希望它变成这样，我们都希望看到它变成一场很有趣的比赛，对阵才是最好的胜利”瓦特尔说。 汉密尔顿同补充道：“我对瓦特尔以及他在职业生涯中取得的成就非常尊敬，而在今年这个特殊的年份，我们将有一场真正的比赛。 “这将会是一个非常艰难的赛季，不管是对身体还是精神上的要求。而F1最好的状态也正式如此，它使你的工作更难，并且驱使你进步，而我也很期待这一点。” 2017F1真的更难开了么？ 汉密尔顿在2017赛季开始以来就一直在说：今年的新规会使得比赛变得更难，而他在周末又重申了一次。 而在周末，这种忧虑的到了验证。从实际数据看，除了通过进站和车队指令，赛道上基本上没有超车。正如头孢在上文提到的：前面赛车产生的湍流会对后车的空气动力学产生严重的负面影响！ “什么超车？”当马萨被问及在比赛期间超车又多难时，他是这么回答的：“我在发车的时候进行了超越但在比赛中超车比以往困难多了”。对车手来说，这很有乐趣因为现在驾驶赛车的方式相当有趣，但很明显超车变得更难了。 维斯塔潘是赛季开始前对于超车持乐观态度的车手。赛后他也承认，超车变得难多了。 “现在很难跟上并超过其他人了，”维斯塔潘表示，“在比赛的最后阶段，他一直在追赶Kimi。我认为一旦你和前车的差距缩小到2秒钟以内，你就能真切地感受到超车有多难，这可能会摧毁你的轮胎。” 另外一位遭遇车尾湍流的车手是博塔斯。“我一直试图缩小差距，但一旦你和前车的差距缩小到0。5秒以内，你在弯道中就会失去大量的抓地力。”博塔斯认为这个问题甚至比几年前更严重。 如果使用这种赛车，超车缠斗就会变得很困难 “自我进入F1以来，赛车的发展就至关重要。“不过，今年的新规可能比以前更糟糕，而且对于比赛绝对没有什么好处。”汉密尔顿说 “我了解F1，通常跟车是很困难的，现在对我来说一定是非常糟糕的，正如我所预期的那样。我希望这并不代表在赛季剩余的比赛中，我们只能看到拉火车。””他表示， “我不知道对于车迷来说看到拉火车是不是更兴奋，但就我个人来说，我希望与前车贴的更近，有更多的后轮贴着前轮的较量。我们现在的较量就是通过停站来实现的。” 可能是最好的赛车公众号，就是这么任性 〔微信公众号虎虎赛车（Huracing）授权转载〕
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