东风标致减配不减价，新车主亏了

　　近日，汽车之家爆出从东风标致官网获悉，标致品牌旗下的301、308、3008以及4008车型在新上市的2018款车型中存在减配的现象。通过查询汽车之家的数据库，大C发现东标减配现象的确存在。
　　鲁迅先生说，鄙视一个人最好的方法就是连一个白眼都不给他。
　　大C对厂家的这种行为连嗤之以鼻的鄙视表情都懒得做，太习以为常。可是没想到的是长长一栏减配项目之后紧跟着的价格却是坚挺异常，一毛钱都没便宜？另外有别于以往的有心之人爆料，这次的减配风波完全是标致自己“自暴”！不禁让我好奇标致这是要“自弃”了不成？
　　“减配”也高调，是耿直实诚还是骄纵轻狂？
　　如果说减配不降价，我们在钦佩其皮厚之余也就吐槽几句。可是“减配”这种事终归不是啥光彩之事，偷摸着背地里做做，被消费者发现了，最多啧啧讥讽一下。标致倒好，不仅大胆地拿上台面，还明着告诉你，“没错，我就是减配！完了，我还就是不降价。早买早享受不知道吗？”这种“耿直”你受得了么！
　　在大C看来，东风标致的自傲可是由来已久的。早在2016年11月4008刚上市那会，官方发布的定价就非常有争议，售价18。5727。37万，高低配之间售价达8。8万之多。
　　这蜜汁自信的定价
　　然而全系没有四驱系统，全系后桥都是扭力梁结构。关于这个“板车”问题一直以来都是法系车的两大痛处之一，另一个痛点“万年4AT”现在已经基本绝迹了，但是“万年扭力梁”的问题至今还阴魂不散地萦绕在法系车身上。我们暂且不提法国人对扭力梁调教得有多么出神入化，对于现今中国消费者而言，要的不是你调教功力有多么好，而是需要你给出一个“态度”重视中国实际路况与实际市场需求，愿意分享自己高精尖技术的态度。你扭力梁玩得那么溜，没理由独悬玩不来对不对？而且在国外包括标致、雪铁龙、DS在内PSA集团在中国销量那么差，绝对可怪法国人那傲慢且满不在乎的态度！
　　先来看看四款车型到底减配了哪些东西
　　4008的减配项目
　　3008减配项目
　　308减配项目
　　301减配项目
　　由上面的图表我们可以看出，此次减配减去了不少比较实用的舒适性配置。例如车窗防夹手功能，电动座椅调节，座椅加热等功能，让大C最无语的是连发动机防盗这种目前买车没人再去关注的配置都给你偷偷摸摸地减配掉。这种做法未免有点小家子气。别人都是“加量不加价”，反观标致却是“减配不减价”。反其道而行之。
　　结合这几年标致的处境我总结了八个字：“一手差牌，打得更烂！”
　　“销量不佳”总是减配最直接的源头。
　　我们可以看出神龙集团这两年销量一路下滑，日子并不好过。
　　2016年标致的年销量为34。92万辆，而到了2017年同比下滑了将近30，仅有24。67万辆。308年销5。65万辆，同比下降32。25；3008年销1。79万辆，下降59。5；而301年销2。91万辆，同比下降了将近61。这跳崖式的下降恐怕是标致高层做梦都想不到的吧。
　　卖得不好，却能屡站风口浪尖
　　相信大家都还记得不久前的一封信
　　
　　在春节即将到来的特殊节点，让普遍年龄在40岁上下，为公司奉献了515年的员工们在5天之内千里迢迢从北京搬来上海工作生活，让他们毫无准备地去一个可能陌生的城市居住，是非常不人道且不尊重员工的行为。更严重的是这种缺乏人文关怀的做法对于企业的凝聚力和品牌形象都是严重打击。结合这次“减配风波”的雪上加霜，东风标致莫不是有“作死传统”？
　　天下乌鸦一般黑，减配比比谁更黑
　　法国人的傲慢我们先放一边。既然谈到了减配，当年速腾断轴事件可还历历在目。2012年新速腾上市后，“老速腾”正式解甲归田。新老速腾放在一起对比了下，粗略的估计减配的项目达到31项之多。我们再来看看价格方面，11年“老速腾”1。6升手动挡最低配售价为13。28万元，减配完之后的“新速腾”象征意义上的便宜了一千元。
　　2014年5月之后更换回独立悬架
　　由于对比项目图片实在太多，大C在这里就不全放出来了。有兴趣的小伙伴可以自行百度一下。这么多的减配项目再加上著名的“断轴”风波，一度将速腾乃至大众品牌推上了舆情风口。瞬间，日常黑大众变为了政治正确，吃饭睡觉喷大众成为了车友们茶余饭后的必备活动之一。
　　当所有人都在期待着大众神车跌落神坛的时候，汹涌澎湃的负面舆情似乎对速腾没有产生任何的影响力？！在闹得最火热的2014年6月至12月间，速腾的销量仍然超过了2万辆每月，即使在2014年末降到了15553辆，但是在2015年的一月份又迅速地回升到了31054辆，令人大跌眼镜。
　　速腾之所以还能卖那么火，除了车友们口中的“神车党”这帮死忠们的贡献外。其本身的产品力也是相当不错的，遥想当年的大众用老速腾配以空腔注蜡、激光焊接、DSG变速箱等先进技术吊打同级别其他车型，绝对不是其他品牌的车型太弱，而是老速腾真的“太强”。如今新速腾只是回归到了正常竞争力的水平，而且换上新脸之后加之大众品牌的光环，辅以不差钱的营销手段，能继续过着不愁卖的日子也就不足为奇了。
　　减配之我见
　　最后关于减配这个话题，大C想聊两句，于我个人而言是不能接受任何理由的减配的！理由非常之简单。一台车随着不断的更新换代，配置、用料乃至设计技术理应变得越来越好。“不进尚且为退”，为了所谓的降低成本而将本身的产品力越减越少，恕我实在接受不能！