许多车主老爷对双离合变速箱的印象，还停留在大众的DSG事件上。虽然大众对所有涉及DSG动力中断的车型进行了召回，但是双离合的问题依然在人们心里蒙上了一层阴影。
　　在目前双离合泛滥的今天，泰哥跟大家讲讲双离合的这些事。
　　又“快”又“省”
　　何谓快？即换挡速度快、提速快。由于采用两组传动轴（四轴）和两个离合器，可以做到“下一挡位提前预备”，用当时双离合的说法来说，双离合的换挡速度不仅大幅度超越自动变速箱，而且也快于全世界最快的手动挡赛车手。
　　换挡速度有这么重要吗？事实上，当下全球变速器的挡位数竞赛如此无休止、无节操，很大程度上都是源于换挡速度的进步。
　　例如宝马，如此推崇8AT的厂商，在它的许多M系列上却采用的是双离合。
　　省，也可以包含两层意思。一个是省油；另一个是省劲儿。这两点归结起来原因相同：传动效率高。双离合率先打破一个传统认知：提速比MT还快，油耗却比MT还省。
　　打滑顿挫
　　双离合变速箱离合由于是电子控制，一旦离合片磨损到一定程度就会出现动力下降打滑的症状，入档出现抖动，而顿挫最大部分原因是换挡逻辑比较“呆滞”。
　　水土不服
　　干式双离合对于气候比较敏感，由于采用外部进风冷却容易将外界湿气水分一起吸入。常年累月离合器容易产生异响。（大众DQ200尤其严重）
　　刷写鸡血补丁
　　有些厂家为了解决变速箱换挡顿挫问题，会特意重新调教变速箱换挡逻辑。车主老爷可以在自己品牌的官网上看到相应内容，刷写新的变速箱程序优化换挡逻辑。
　　总结一下
　　双离合变速箱虽然现在还不能完全避免顿挫产生，而故障方面老爷们也可以改变一下驾驶习惯就可以解决到位啦。
　　今天就到这了，我们下期再贱

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