车速越快真的抓地力越强？

　　许多车主都会有这样一种感觉，当车子的时速达到130kmh、160kmh甚至180kmh，时会感觉车身发飘，方向盘抖动，车子不稳的感受，其实这都是汽车抓地里不强的表现；
　　可是又问什么说车速越快抓地力越强？这自然是有法宝：尾翼轮胎
　　咱们先来说说汽车尾翼的作用（这个尾翼最早来源于航空业）。汽车尾翼的作用，就是在汽车高速行驶时，使空气阻力形成一个向下的压力，尽量抵消升力，有效控制气流下压力，使风阻系数相应减小，增加汽车的高速行驶稳定性；由于尾翼能降低汽车的空气阻力，因此高速汽车加装尾翼对于节省燃油也有一定的帮助；
　　尾翼可以很专业：
　　在F1的赛车中，所有的翼片设计和材料都是讲究的，并且在车身和空气流动中协调工作中发挥作用，不然就是多余的。
　　我们知道机翼的作用是提供升力，而赛车尾翼（以及方程式赛车的前翼）可以认为是反过来的机翼，它的下压力不仅可以保证赛车的行进稳定性，而且可以保证足够的抓地力。
　　那么问题来了，到底可以提供多少抓地力呢？
　　一级方程式赛车以300公里时速行进时，能产生相当于自身重量23倍的下压力，毫不夸张的说这个下压力足够让赛车贴在天花板上开。
　　有一点需要解释一下，并不是所有的车装上尾翼，开到300公里的时速都能贴着天花板，（要是人人都能贴着天花板，大家都能上天），一定要结合车尾轮流和车底下方真空效应的，赛车和超跑的扩散器就是这个功能：在汽车行进的过程中，由于车后骤然出现空区，气流会呈现紊乱的涡旋状并且形成低压区，而赛车前方则是正常压力，这样就会产生很大的气阻，这就是为什么赛车要设计成流线型。
　　再者就是轮胎了，以F1来举例：比赛专用的都是“热熔胎”
　　热熔胎是指随着使用中与路面摩擦，胎面温度升高使自身融化呈凝胶状态的车胎。在这种状态下，热熔胎能给车辆提供极佳的抓地力，缺点也可想而知，在融化状态下，轮胎磨损非常快。当然，这是针对专业级赛车用的轮胎。
　　也有民用的“半热熔”轮胎，闻名遐迩的高性能轮胎倍耐力PZero，就是典型的半热熔的代表，相比热熔胎，耐磨性能会更高，同时又秉承了热熔胎的属性，温度越高抓地力越好即：速度越高抓地力越强；
　　或许有朋友会说，我可能并不需要竞速性那么强的轮胎，只是平时上高速开的快一点，有没有好的推荐，小编可以推荐一下倍耐力的新P7ks，虽然沾不上热熔的边，但是依旧是一款性能很强大的轮胎，毕竟挂着倍耐力的光环；
　　以上的内容对你们有帮助吗，或许你也可以周末装上尾翼，换上高性能的轮胎，到赛道上“燥”几圈。