没有大屁股的SUV，是没有灵魂的！

　　虽说三菱汽车早已沦为二流品牌，只能跟着雷诺日产联盟的屁股后面当小弟，但在20多年前，可是狠狠辉煌过一把的。连香港的那位“大哥”，也号称是它的终身车迷。
　　在上世纪80、90年代，如果提起三菱的性能车，首推“四大天王”之一的三菱3000GT，其次为大名鼎鼎的EVO系列，但论亲民度，它们可都不如自家的日蚀系列（Eclipse，也被音译伊柯丽斯）。因为其强大的改装潜力，甚至一度与丰田Supra，日产Skyline和本田S2000平起平坐，成为那个时期的“挂历常客”。
　　1G，19901994年
　　1990年，代号为1G的第一代日蚀诞生在北美，其中顶配版GSX不仅拥有四驱系统，还搭载了2。0L共16气门的4G63T神机（三菱4G6系列发动机，不仅造就了日蚀和EVO，甚至一直恩泽到了20年后的中国自主车，如哈弗、比亚迪、奇瑞等），前期车型采用弹出式翻灯，后期批次则取消。
　　2G，19951999年
　　经过重新设计，1995年的第二代日蚀的外观更加圆润，顶配GSX的发动机虽然还是4G63T，但升级到了210马力和290Nm，并推出了喜闻乐见的敞篷版Spyder车型，减重的同时，外观更为拉风。
　　2GSpyder
　　由于外观和性能的可塑性，第二代日蚀达到了该车系的巅峰，频繁在各项改装赛事和赛车影视中大施拳脚。如在电影《速度与激情1》中，保罗沃克扮演的卧底探员奥康纳就驾驶着一台骚绿色的改装三菱日蚀RS（第二代的日蚀是乞丐版）苦练驾驶技术，这是他在该系列影片中的第一次亮相，日蚀也是这位已故影星在片中驾驶的第一款车。
　　3G，20002005年
　　4G，20052011年
　　在此之后，为了接替停产的三菱3000GT而被迫做出改变的第三代日蚀（3G），并不受市场的待见，这也成为日蚀车系衰败的征兆。面对第四代日蚀（4G）的更惨淡的市场表现，三菱终于在2012年宣布终结了它。
　　峰回路转，去年三菱突然宣布将在2018年复活日蚀。说实话当时我就有不好的预感，因为在汽车的世界中，“复活”可不是什么好词，前有宝马8系，后有德系豪华宝沃，即使号召力如甲壳虫，也难保二次停产。
　　事实果然如此！奕歌（EclipseCross）从亮相开始，就不被大多数人所待见，纷纷指出三菱这种“张冠李戴”的做法，本质上是在透支老祖宗的招牌，美国著名汽车杂志《人车志》更是评论毒辣：（算上第3代的风格转变；以及停产）三菱已经毁了日蚀两次，这是第三次。
　　“毁童年”的愤怒暂且放一边，就这款车本身来说又究竟如何呢？
　　它由广汽三菱国产，三围分别为440518051658mm，轴距2670mm，是定位在劲炫ASX和欧蓝德之间的入门紧凑级SUV，搭载1。5T的4B40发动机，最大马力170Ps，最大扭矩250Nm，匹配6MT或模拟8挡的CVT变速箱。只有顶配车有四驱，预售价1419万总之，就运动感而言，和它的前辈毫无瓜葛，甚至动力参数也不如满大街跑的哈弗H6。
　　从性价比而言，奕歌最大的亮点反倒是日系车原本最不擅长的配置方面，包括了全系标配胎压监测、自动空调、后排出风、8寸带GPS的中控屏等；中高配还带HUD抬头显示、主动刹车、自动LED大灯等不仅略高于同价位合资SUV，也瞬间让同门的劲炫ASX顶配失去了些竞争力。
　　“阶梯式”车尾可以说是这款车的另一个争议点：大概是为了弥补紧凑的后备箱空间，奕歌故意把车尾肩线挑高，使得后风挡玻璃被一分为二，喜欢的人也许能找到了普锐斯或启辰T90的感觉，但不喜欢的人（我相信是大多数）的评价大多都为一个字：“丑”。毕竟在中国，没有大屁股的SUV，是没有灵魂的。
　　紧凑SUV的轴距，小型SUV的后备箱空间
　　最后想说的是，复兴三菱这种事，请别交给奕歌。三菱不是大众（在国内可能现在比马自达还边缘），标都不值钱了，还提什么情怀呢。也请以后千万别再出个啥EVO的Cross、帕杰罗的轿车，不仅带不了量，还伤害老车迷。
　　但这也不代表奕歌这款车不值得买，个性的设计丰富的配置，如果上市后一段时间后，能有像欧蓝德那样的1万优惠，仍旧可以一战。而在此之前，先关注下11月6日的上市价格吧！