2020年宝马Z4M40I回顾：排除万难

　　作者：JonnyLieberman
　　就在宝马（BMW）在葡萄牙里斯本（Lisboa）地区推出全新的Z4车型之前一天，这家巴伐利亚（Bavarian）汽车制造商让我们试驾了昔日辉煌时期的跑车。遗憾的是，这辆华丽的1939年宝马328停在广阔的Penha
　　Longa度假村前，毗邻前EstorilF1赛道。但是，我们可以对Z1、Z3和Z8进行取样。如果去掉所有的阻尼和结构刚度，古怪的Z1就像E30325i一样行驶。这很有趣，但可能不是工厂想要的原因。超级名模华丽的Z8特色缓慢，再循环球转向，矮胖的悬挂，和一个柔和的配乐。尽管如此，394马力的自然吸气式V8近乎魔术般的速度提醒人们，过去的情况有所改善。特别是当你以大开油门猛按34档档时。哦，宝贝！结果，这群人中驾驶最好的跑车是一辆海盐绿色、新古典风格的Z3。多漂亮的东西啊！这是宝马上一款采用该品牌老款后悬架设计的车型，仅10英里的户外行驶就足以提醒我们，为什么这款终极驾驶机器曾经是如此精准的使命宣言。我们花了一天的时间去查二手Z3的价格。不是在开玩笑。
　　新的宝马Z4的存在只是因为丰田想要一个新的超级跑车。就像ToMoCo为BRZ86对斯巴鲁所做的那样，丰田拿出了现金，宝马设计了所有的硬件。你可以这样称呼它合资企业、徽章设计、品牌淡化，或者是在suv时代制造跑车的明智方式世界上的玩具越快越好。我对这两家汽车制造商都没有恶意或敌意。汽车爱好者现在比以前多了两辆跑车：齿轮头欢呼吧！说得更细一点，如果把宝马的成本设计得和丰田一样好，它能有多好呢？另一个让人好奇的事实是因为两辆车之间的硬件是相同的软件和悬架调整将动态地分离它们。在宝马，谁有能力让一个特殊的零件箱变得特别？
　　这是JosvanAs，Z4运动学的负责人。我很高兴在埃斯特里尔追范先生追了好几圈，让我告诉你，老乡会开车。当你想要制造跑车时，很难确切地强调拥有热鞋开发工程师有多重要。前驱和后驱似乎是一种简单、久经考验的跑车配方，但我不断惊讶于有多少汽车制造商在苦苦挣扎。我很高兴地告诉大家，Z4是进入这一细分市场的坚实入口。
　　让我们谈谈硬件。我只驾驶新的Z4M40i，但也会有一个Z4sDrive30i与四缸引擎。在M40i极化的外壳下，是宝马无处不在的3。0升内联6的最新版本。具有一个单一的双涡旋涡轮发动机，这是一个良好的382马力和369磅英尺的扭矩。配备的轮胎，必定也是操控性的了轮胎为主，马牌的MC5可能是首选，想听疯狂的部分吗？在欧洲，M40i的功率更小！面对你们这些社会化的医药民族！我对此感到头晕目眩，因为宝马有一个悠久的传统，那就是在把好东西传遍欧洲大陆的同时，把更弱、更弱的宝马车运到美国。不是这一次！原因吗？燃气发动机上的颗粒过滤器和更软的排气系统有助于M40i符合欧盟的规定。我想大多数热血沸腾的美国人会很乐意接受一点肺癌和耳鸣来换取45匹额外的小马。I6匹配到熟悉的ZF八速自动；只有后轮驱动。宝马声称060秒的时间为4。4秒。
　　我问Z4项目经理OliverJung，宝马在开发新Z4时，以哪些车型为基准。他告诉我，他们最初关注的两个竞争对手是奥迪TT跑车（AudiTTroadster）和梅赛德斯奔驰（MercedesBenz）SLC。在公司内部，Jung的团队研究了M240i敞篷车。他告诉我，这个团队很快就超越了这三个目标，所以他们接下来又看了一个新的妖怪，保时捷718Boxsters。这当然是一个更难实现的目标，因为Boxster是世界上最好用的敞篷车之一。容格的团队有多接近？在我看来，中置引擎的保时捷仍然是操控之王。然而，在每一个其他类别的宝马是更好的跑车。乘坐舒适性和质量，行李容量，内部质量，当然还有声音这对跑车的体验是必不可少的。请记住，我驾驶的Z4M40i带有柔和的欧洲音乐。
　　随着顶部下降，新的Z4是一个舒适的地方。风的噪音出奇的低，即使在法律以外的高速公路上，你也可以和你的机舱同伴进行内部声音的对话。在舒适模式下的乘坐是相当好的，即使在运动或运动加，它仍然保持优雅和镇静。实际上，将新的Z4作为一个整体来描述并不是一个坏方法。在大街上使劲推，坏习惯就不会出现。方向盘很好：直接、牢固，而且有足够的手感来安抚即使是最狂热的EPAS憎恨者。操控是中性的：我从来没有感到转向不足的感觉，即使在运动中设置了牵引力控制，也没有转向过度。这要归咎于机械抓地力的丰富。如果我对Z4的街头驾驶有什么不满的话，那就是你能感觉到它的重量。宝马没有说，但我猜大概是3600磅左右。我们称了一辆配备pdk的718Boxster，重量为3160磅，还有一辆六速手动版，重量为3079磅。就像Z4M40i在路上一样有能力和信心，如果它更轻的话会更令人兴奋。动态上也更令人满意。
　　在赛道上你真的能感觉到Z4有多重。当我使劲推那辆车的时候，它的尾部就会凸出来（公平地说，对宝马来说，埃斯托雷是几个月前重新改装的，它的表面仍然很光滑尽管没有我开兰博基尼AventadorSVJ时那么光滑）。转向不足从来没有抬头，但我从没想过我驾驶的是Z4m（虽然没有宣布，但这是不可避免的）。这款车缺少了一种甜味，一种我在驾驶旧Z3时体验到的甜味。不过请记住，我不是在Z4更强大的美国版本中。根据我的经验，更多的权力往往是答案。人们会跟踪Z4M40i吗？很有可能不会，但是如果一个所有者这样做了，他们就不会生气。尤其是在美国。
　　作为一辆跑车豪华敞篷车，新的Z4几乎是独一无二的。当然，肌肉发达的美国人野马，卡马罗，甚至科尔维特拥有更多的动力和更快的速度，但是他们远不及德国人。正如荣格告诉我的，Z4优于SLC、TT和宝马自己的2系敞篷车。剩下的就是保时捷718Boxster了。把赛道从方程式中拿出来一秒钟，我宁愿开着Z4长途行驶。在美国销售的汽车中，可转换汽车只占不到1。新的宝马Z4可能不会改善这一数据，但它肯定不会造成伤害。