轮胎被扎，80都从这里破

　　轮胎作为车辆与地面唯一接触的部件，驱动其前行，但是走过的路越多，轮胎被扎的风险也就越大
　　最近同事小王（女性），在检查轮胎的时候发现扎钉了，虽然作为一名女司机，但是其爱车之心完全不亚于我们这些糙老爷们儿，在她的强烈轰炸之下，小编替他检查了下
　　检查的结果是，钉子很小，并没有扎穿胎体，所以直接用清石钩把钉子翘了出来，也不用补胎，为了防止我的专业性失误特地用洗洁精测试了一下“创口”有没有漏气；
　　如果漏气会喷泡泡
　　看到这里，各位会有这样一个疑问了，轮胎真的那么脆弱？这么小的钉子都能扎胎，那这车还能开么？
　　那解决这个问题之前，我们先来看一下轮胎的具体结构：
　　胎面
　　胎面即我们平时看到的与路面接触的部分。作为唯一与路面接触的部分，汽车的驱动、制动力全靠这部分传递给路面。其主要性能要求是：耐磨性、耐发热性、静音、抓地力等。
　　胎侧
　　轮胎侧沿。这部分类似轮胎的产品说明书。这条轮胎几乎所有的信息，全都放在胎侧予以公布。不论是轮胎型号，规格，扁平比，载重指数，速度级别等等，均可以在胎侧标签上认领。除此之外，胎侧就像轮胎的脊柱，保护轮胎免受胎肩撞击等影响。并且，胎侧也是轮胎最脆弱的部分，如果这里被损伤了，通常修补无效了。
　　钢丝带束层
　　胎面的里层，就是钢丝带束层，也是肉眼不可见的部分。它为胎面提供了刚性基础，可以说，轮胎能够抵御石子、杂物的侵袭，很大程度上，要归功于钢丝带束层，为轮胎提供抵消离心力和侧向力的强度。简言之，它直接影响轮胎的使用寿命、行驶速度、操控性。
　　胎体帘子布层
　　这是贯穿轮胎所有结构的部分。它由细小的织物纤维粘合在橡胶上制成。帘子布与轮胎的强度直接相关，这也是轮胎最后的安全屏障。一旦胎体帘子布层被破坏，轮胎就必须更换了。常见的鼓包，就是损坏到胎体帘子布层的外在表现。
　　气密度
　　这是关乎轮胎会不会漏气的关键一环。通常而言，气密度由无法渗透的丁基合成橡胶制成。在现代无内胎轮胎中，这种材料替代了原来的内胎。由于随着时间推移，胎压可能降低，因此，应该保持每月检查一次胎压的习惯。
　　胎圈
　　起到将轮胎牢牢固定在轮圈上的作用。
　　以上这些部件组合起来就是一条完整的轮胎了，可谓各司其职，发挥着不同的功能。就像人的五脏六腑，起到各种作用，但也避免不了各种因素导致的生病。
　　轮胎被扎也是同样的道理，所谓常在河边走哪有不湿鞋，轮胎始终还是橡胶制品，由“不可抗力”的外因导致的“生病”也是在所难免。
　　但是轮胎说那么弱不禁风？未必
　　我们可以看到在50颗钉子的时候，轮胎完全没事。。。。。所以，小编这里要表示，如果真的要扎透一条轮胎还是要找对地方！
　　轮胎最软的地方
　　上文有提到，胎侧是整个轮胎最脆弱的地方，但为什么那么脆弱呢？
　　首先轿车轮胎都是半钢丝的子午线轮胎，侧面都是没有钢丝只有12层尼龙线来支撑胎体的。相比胎面少了钢丝、和胎冠，自然就比较薄弱。而越野轮胎侧面就好很多，像将军AT5侧面由两层聚酯纤维组成，比普通轮胎要耐造。
　　我们拿了两款轮胎做测试，从图中我们可以看到即便是胎侧也并不是都很软，在“止口”即胎圈，向上5cm左右的位置，就是轮胎最脆弱的位置了，所以轮胎若是被扎到这里，基本属于半报废的状态了，想要再修复就比较困难。
　　说在最后：
　　汽车的轮胎就好像是人的脚，我们在驾驶的过程中与我们的安全息息相关，所以在日常的驾驶过程中，一定要多注意轮胎的养护，尤其在开车前多观察胎侧的状况，毕竟这是轮胎最薄弱的地方。