大家一直讨论的“胎噪”究竟是如何形成的

　　关于汽车噪音的来源相信大家已经熟悉不能再熟悉了“胎噪”、“风噪”、“发动机噪”，对应的办法也是在清楚不过了，换静音轮胎，加胶条，做全车隔音。
　　但是盲目的做降噪真的全部都有效吗？今天我们就来重点说一下“胎噪”究竟是如何形成的。
　　轮胎的作用
　　轮胎作为汽车唯一与地面接触的部件，可不仅仅是负责带着你跑的。它包括支持负载、传递转向、抓地性和制动性、有利于车辆的悬架系统、保证动力的传递、有助于降低油耗和噪音等六大功能。
　　噪音的传播
　　轮胎噪音的产生，根源在于轮胎和地面相接触时产生的振动激励，在粗糙程度不同的路面上，这种振动激励的来源可能是不同的。
　　比如，我们日常行驶的道路大多数情况下是粗糙的，比如绝大多数的铺装路面都是沥青路面，但是经过长时间的风吹雨打车压，路面的状况就会变得比较的粗糙，此时，这些粗糙路面是造成轮胎道路激励的主要激励源。
　　而当我们行驶在平整的光滑沥青路面时，由于轮胎表面设计有许多花纹纹样，轮胎花纹块的激励就成为噪音的主要激励源。
　　而以上这些激励源又主要会产生三种振动：
　　1、轮胎结构振动
　　2、轮胎内部空腔的空气振动
　　3、轮胎花纹内留存的空气振动
　　这些激励又通过两种传递途径到车辆内部，为人耳所感受到，也就是我们所说的胎噪了。
　　那是哪两种传递途径呢？
　　结构传播
　　指的是引起车辆的各个部件振动，进而传播到车内。由于车辆部件对于高频振动的过滤作用，结构传播噪音主要集中在20800Hz频率范围内。
　　空气传播
　　指的是直接引起周围环境的空气振动，声波由空气直接传入人耳。空气传播的噪音频率范围为500Hz以上，主要集中在800Hz以上的高频频率段。
　　注意哦，虽然有两种传播途径，但他们并不是完全独立隔绝的。噪音有可能先通过空气传播，再经过结构传播，进入车内造成不舒适感。通俗的来说，这就是为何你把车窗关了依然会听到胎噪的原因。
　　那么从轮胎的设计角度上，如何降低胎噪就要从两个维度上来解决：
　　橡胶配方
　　从橡胶的配上来说，自然是越软，轮胎的吸震性会更好，噪音也就更低，但是要在保证轮胎的强度及耐用性的情况下做改善，比如优科豪马V552目前正在采用的纳米聚合橡胶技术：通过提高橡胶内部的硅分子的分散度和均匀度来提高轮胎的舒适度及耐用性。
　　花纹设计
　　花纹设计其实并不仅仅只是为了排水，在干地的操控上以及噪音的控制上也有着同样重要的作用。
　　其实通过花纹排列来减少胎噪的方式绝大部分的轮胎厂家都已经有相对成熟的产品了，再配合橡胶配方上的调整，一款静音轮胎就此诞生。
　　最后说一句：
　　一条轮胎看似是只是将橡胶做成圆的装上车，但事实上从里到外都包含了科技的结晶，以及爆肝到深夜的工程师们。