奔驰车4年17次换胎，避震门后奔驰又出“爆胎门”

　　去年年底算是德系车集体“倒霉”的一段日子了，先有奥迪漏汽油、内饰致癌，又有奔驰断避震，德系这个向来以严谨和专业著称的汽车工业到了现在也开始走下坡路。最近泰哥看到这样一个现象，奔驰车主关于轮胎和轮毂的投诉信息异常之多，更有些车主居然在短短四年用车时间里竟然换了17套轮胎，平均下来就是每三个月换一套。这样的损耗都快赶上出租车司机的水平了。
　　奔驰车为什么会出现这么严重的轮胎损耗呢？是厂家偷工减料还是水土不服？今天泰哥就来跟老爷们聊聊关于奔驰爆胎门频发的这些事。
　　1、奔驰最贵用车成本：4年17条轮胎
　　在今年中国（杭州）问题车展上，有一台奔驰车各位吸引眼球。这台购置于15年的奔驰S320在短短4年时间里爆胎足足出现了17次，其中还有5次是在高速上出现爆胎，第三次更是差点被大货车撞上，算是捡回一命。
　　视频来自于《钱塘小司机》
　　4S店：车没问题，要退按二手车卖
　　经过多次爆胎后，车主孙女士觉得这和轮胎没有太大关系，于是要求4S店给个说法。而4S店却表示，车已经脱保，并且爆胎不属于质保范围。要退车可以，按二手车收购价格计算车款，多一毛都没有。
　　也就是说，赔偿最多赔70万
　　2、爆胎到底有多可怕
　　根据不完全统计，在高速公路有42以上的意外交通事故是由于高速爆胎导致的，而时速超过140kmh时一旦出现爆胎，死亡率直逼100。看到这可能有些老爷还没意识到这有多可怕，接下来泰哥给看一些爆胎事故GIF就知道有多危险了。
　　在爆胎事故伤亡时后排由于车辆失控旋转，将乘客甩出车外的时间也比比皆是。而大货车高速爆胎相比一般车有着更大的危害。
　　3、奔驰爆胎已成通病，几乎覆盖全系
　　看到这许多老也可能会说，反正我买不起奔驰S那爆胎门是不是就跟我没关系了呢？诶！并不是，泰哥看完孙女士的遭遇后立刻上论坛和车质网进行投诉比对。这不搜不知道。奔驰爆胎和轮毂开裂投诉问题一搜一大堆。
　　车质网上奔驰轮胎投诉超200条，组组六页几乎涵盖奔驰全系。
　　投诉内容基本都已轮胎短期内出现爆胎，有些伴随轮毂开裂问题。这两个问题就让泰哥突然联系到了上一代奔驰国产版“车身减配”的新闻。
　　中国“特供”减配车
　　在上一代奔驰国产发布时，就有媒体曝出国内版的奔驰车重普遍比国外要高出不少。拿奔驰GLC举例：国内版比国外版重了整整125kg。
　　而这多出来的“体重”就是把车上原来的铝制钣金件“减配”为更重的钢制钣金件。再加上其他结构件均没有明显区别于海外版的强化下，自然更容易出现故障。
　　这就像一个大胖子穿了一双小鞋一样，不是脚痛就是膝盖疼（泰哥认为“断腿”也是这么来的）
　　轮毂设计像“刀片”
　　大部分网上曝出的奔驰爆胎，绝大多数都是轮胎胎唇处割裂后出现爆胎，并且都有经过轻微颠簸路面的情况，于是泰哥再次把矛头转向了轮毂上。
　　从下面图片中可以看出，两款奔驰轮毂有着明显的差异。原厂轮毂的轮辋位置较窄，而选配件轮毂的轮辋则宽出很多。
　　这就一目了然了，学过物理的老爷们都知道，同等力的情况下受力面积越小则压强更大。那套在轮胎上来说，同样过坑轮辋更窄的轮毂更容易“刺破”轮胎唇部。
　　这样看来，奔驰算是好一个心机BOY，明知道国内路况相比欧洲更复杂却没有升级轮毂，这不是变着法的套路车主换轮毂么？
　　4、轮胎容易“受伤”该怎么办？
　　对于一些生活在路况不佳区域的老爷们来说，开车一不小心就容易出现鼓包甚至爆胎。虽然轮胎大大小小最贵不过一千大几，但也不会有人有钱没事就往汽修店跑换轮胎的吧。那么老爷们具体可以做些什么呢？泰哥这边给一些小建议：
　　1、买车时尽量选轮辋厚一点和扁平率高一点轮胎的配置
　　现在新车轮毂越做越大，轮胎扁平率越用越低。虽然看上去十分炫酷，但在一些路面不怎么好的地区，这样的炫酷却会给车主老爷们带来许多麻烦。而对于许多国人来说车的作用更多是工具属性，所以还是低调点的更好。
　　2、改装轮辋更宽的轮毂
　　前面泰哥也说道过，轮辋宽度更大的轮毂对于轮胎唇部的压强更小，这样轮胎被轮毂“割破”的概率也就越低。所以，如果老爷们一直出现轮胎唇部莫名被磕破的话，可以尝试升级一下轮毂。
　　3、换装更高扁平率的轮胎
　　轮胎的主要作用是提供摩擦力，而另一种作用就是减震了。跑车之所以开起来不舒服，一方面就是悬架硬阻尼大，而另一方面就是轮胎薄，没有办法通过形变吸收来自路面的冲击。所以更换扁平比更高的轮胎也可以吸收更多来自路面的颠簸。（原厂参数下，轮胎扁平率接受5的变化）
　　4、龟速开车保平安
　　最后一种自然不言而喻了，开慢车自然可以更保护车不受损。但这不违背的买车的初衷了嘛，所以最后一条老爷看看就罢，要是真用了的话，老爷会发现整条街的车可能都在别你针对你哦。