方向盘变“电风扇”车主手指韧带被拉断，4S店：系恶意维权

　　不管是驾校教练还是老司机都会跟新手说，方向盘不能打太快不能打死。而在日常练车或者开车时，教练和老司机又会告诉我们打方向盘不能超过2圈半。然而前两天泰哥在看新闻的时候，发现了一个看着“有趣”实际上很可怕的新闻视频。
　　一位来自黑龙江的网约车车主在用车过程中方向盘突然失控自转，没有防备的车主手被方向盘掰了一下。结果送医后被诊断为大拇指韧带断裂，虽然经过手术但还是留下了残疾。看到这老爷们不免奇怪，方向盘是怎么会失控的呢？
　　今天泰哥就来跟老爷们聊聊关于网约车司机开的这辆“魔力转圈圈”的车到底发生了什么问题。
　　1、下客后方向盘突然失控，手指韧带被撕断
　　据泰哥了解，车主穆某是一位职业网约车司机，平时开自己买的丰田卡罗拉轿车做做网约车生意赚钱。在事发当天，穆某刚下完客起步离开时方向盘就突然向右侧快速旋转。快速旋转的方向盘一下就弄伤了穆某的大拇指，与此同时带来的失控还让他的车刮擦到了前面的一台宝马5。
　　可以看出刮擦事故并没有多严重
　　送医后韧带断裂，术后存后遗症
　　出现事故后穆某被立刻送入医院进行治疗，经过医生诊断，穆某左右拇指关节韧带断裂，进行了手术介入治疗。不过术后恢复期间，车主穆某一直无法正常活动，手指无法用力，连弯曲都是一种奢望。
　　并且这次事故给车主也带来了巨大的心里阴影，这刚起步速度慢失控就拉断韧带了，那要是上高速还了得，不得车毁人亡么。
　　保险公司认为存在质量问题
　　事故发生后，保险公司的勘察员第一时间也到达现场进行勘察，而勘察后保险公司给出了一个这样的报告。保险公司认为事故车存在一定的质量问题，导致方向盘失控旋转，本事故不属于单纯交通事故，应由汽车销售企业予以处理，保险公司拒绝赔付。
　　从上面的新闻图可以看出车辆并没有发生严重的事故，受伤程度也不深。那丰田4S是不是会承认错误然后自行解决呢？然而作妖的事情来了，4S非但没有承认反而说车主是在讹诈，这又是怎么一回事呢？
　　2、4S：车是撞坏的，和质量没关系
　　就在事故发生后，这辆方向盘失控的卡罗拉照例被拖车送往丰田4S店查明原因并维修。然而这件事却没有这么容易解决，4S认为这辆车不存在任何质量问题，拒绝了车主穆先生的索赔请求。
　　方向盘系撞击损坏后失控
　　自事故发生后这辆丰田卡罗拉就一直停放在4S店维修车间内，当车辆启动后方向盘就一直快速旋转。而厂家介入后检查发现，车辆的方向盘转向轴出现了问题，但并没有明说是具体什么元件故障。而4S店一直强调是车辆遭受撞击后，转向轴固定杆断裂导致方向盘失控，并不是质量问题。
　　先行垫付医药费属于人道，借给家属的
　　对于4S店的工作人员给出的事故说法，车主穆先生和他的家人并不认同，认为这辆轿车存在质量问题，希望通过第三方检测机构进行鉴定。但4S方面拒绝了这样的请求，表示如果要找第三方检测的话，只能车主自己找机构鉴定。
　　与此同时4S店工作人员对于医药费表示，由于车主表示条件困难，所以借了2万元给车主垫付医药费。并不是因为车辆问题进行垫付的。
　　看到这让泰哥有些纳闷了，如果真的不是车的问题4S店为什么给车主垫付医药费呢？难道是车主在闹么？于是泰哥在网上搜索了一下方向盘失控的案例，发现果然有先例。
　　3、方向盘莫名失控，可能与设计缺陷有关
　　对于方向盘失控这样离奇的车祸，众泰之前就发生过方向盘失控的案例。就在去年7月12日，渝遂高速上就发生了一起方向盘失控导致的车祸。一辆车龄不到一年的众泰T700在行驶过程中方向盘失控，最后一头撞进树丛中。
　　而与前面卡罗拉事故一样的事，方向盘也是突然变成了“电风扇”。而直到今天，众泰这次事故任然还在调查之中。
　　转向系统冗余度可能存在缺陷
　　一辆车之所以可以正常投入市场，期间一定会经历整车测试其中就包括功能试验、耐久试验、高温低温试验、一般工况试验的等一系列测试。在这试验期间可以暴露出绝大部分零件或者系统问题，然后厂商对其进行结构优化或者软件优化。而为什么转向系统还是出现了这样的问题呢？主要有三种可能性。
　　涉事车辆官方配置上没有自动泊车，车道保持，手感模式切换这类涉及ecu主动输出转向力的高级功能，由此可以圈定动作异常发生的原因可能有三个方向：
　　1、EPS控制器感应异常
　　国内的EPS控制器普遍搭载方向主动回正的算法来改善转向系统的回正性能。这个功能依赖于角度传感器的方向角信息通信。简单来说打的方向角越大，ecu会主动施加一个越大反向力矩让方向盘回正，一旦方向角出现异常而ECU又无法识别出来而当做正常信息处理，出现方向盘来回自转的情况完全可能。
　　2、转向软件程序宕机
　　作为核心的扭矩控制应用程序出现重大问题。这个怀疑方向上有两个可能，扭矩阻尼指令和扭矩电流指令失误。其中扭矩阻尼的可能性较大。
　　3、ECU运算逻辑错误
　　ECU接收到错误的操舵力矩信号并输出错误的阻力力矩。这其中与扭矩传感器的通信上出现异常的可能性也非常大。一般业界常识上，转向控制器属于重要安保级零件，转向器的策略设计十分复杂而谨慎。比起内生性的设计缺陷，控制器与外部接口交互的问题占据整车项目研发中出现转向异常问题的50以上。
　　因此，泰哥怀疑上述第一第三种情况是最有可能接近真相的。这样的话不单是控制器背的锅，整车厂的底盘研发设计绝对逃不了干系。话虽如此，ECU出现如此怪异动作控制器居然自己察觉不出问题。这失效保护策略的设计也当真够烂。
　　4、遇到方向失控，老爷们该怎么做？
　　驾驶途中，如果转向失控是一件非常危险的事情，驾驶员无法掌握方向盘，后果很严重，撞车、翻车都是分分钟的事儿，那么真的遇到这种紧急情况，老爷们该如何挽救危局呢？
　　1。遇到转向失控，首先要沉着冷静判断危险的程度，采取相应的应急措施，这时候最忌的是惊慌失措，这样只能贻误时机，让危险加剧。
　　2。当车辆偏离了直线行驶的方向，事故已经无法避免，应当果断地连续踩制动踏板，也就是点刹，使车辆尽快减速停车，尽量缩短停车距离，减轻撞车力度。
　　3。当转向失控的时候，采取应急措施的同时，必须要对道路上的其他车辆以及行人发出警示信号，比如打开危险报警灯、打开前大灯、鸣喇叭或是打手势等等。
　　特别提示：高速行驶的车辆，遇到转向失控切记，不要首先使用紧急制动，避免造成翻车。还有一点也非常重要，那就是转向失控后，不可以挂空档滑行或是踩下离合器，以便于利用发动机来牵制动力减速。