大甩卖的国五车还能开多少年？值得买吗？

　　截至目前，北京、上海、天津、深圳、重庆、河南、江苏等十余个省市已经宣布将于今年7月1日起实施“国六标准”。在短暂的过渡阶段结束后，也就意味着“国五”新车将不能再上牌。
　　于是，从4月开始，“去库存”成了车市的主旋律。曾经赚得盆满钵满的4S店，一反当年高高在上、不可一世的态度，一边向社会各界哭诉自己即将入不敷出的窘境；一边疯狂甩卖抛售国五库存。唯一得利的，倒是那些本来就打算买车的意向车主们，本人身边有不少朋友已经完成了“国五大抄底”。
　　不过，在这样一个排放更替的档口，面对低价的诱惑，不少粉丝还是有些担心，4S店说国六车的动力会不如国五的，那到底是不是真的呢？国六排放升级了些什么？国六实施后，国五还能开多少年？
　　总结大家的问题，其实就一句话：国五还值得买吗？
　　国五再开10年不是问题
　　首先要知道，“还能开多少年”是两个问题。
　　一个问题是强制报废政策。根据我国目前的政策，并不会对私家乘用车设立报废期限，而只有行驶到60万公里后进行“引导报废”的规定。现在很多地区的报废国三车型，也只是货车，私家车是不受影响的。
　　另一个才是核心问题。国五的限行，住在一二线城市的人们，受限行的影响较大；如果是三四线甚至以下的城市，不用太过担心限行的问题。到底还能开多少年？不如看看“国一到国六”的演变史。
　　从上图可以看到，国五标准是2015年底才开始实行，距今不过3年多。国三是2007年开始实行的，距今已经12年，大部分地区才开始限行（上海作为一线城市，至少未明确限行国三，预计今年7月1日国六标准实施后限行（今年7月1日国六标准实施后将对国三车型外环内禁行规定））。目前来看，国四车还有几年才会开始限行，国五车就更加安全了。所以，从国六实施到国五限行，至少还有10年以上的时间，这个时间足以覆盖绝大多数人的用车周期。
　　唯一的问题是保值率可能有点下降，但是考虑买车得了很大的便宜，也算值了。
　　离7月1日还有不到一个月的时间。更多的经销商在业绩下滑、库存车卖不出的情况下，选择了更大幅降价的优惠活动。以上海地区为例，目前打折比较厉害的，有以别克、雪佛兰为代表的通用系；有“本土之王”上汽乘用车的新能源车系；甚至还有本就冷门的法国PSA集团，直接推出了“买一送一”的钜惠。
　　在这其中，还有曾经宣称绝不降价的马自达。就在几个月前CX8刚推出的时候，马自达品牌还想进军豪华车阵营，没想到才半年，“人马合一”也低下了高贵的头颅。据最新消息，一汽马自达6阿特兹的官方指导价格是17。5823。78万元，优惠完价格则降到了15。2818。28万元，最大优惠幅度甚至去到了5。5万元。网上爆出，以主销指导价18。98万的2。0L智领科技版国V车型为例，某些地区有接近4万的终端优惠，落地价只要15万出头。
　　升级国六，有些车却在“退化”
　　泰哥作为一名前二手车贩子遇到排放升级一样也是非常紧张的，一方面是因为收来的车可能会跌价，另一方面就是排放升级后性能差异也是一个重点。而这次国五升级国六，许多厂商也拿出了自己的符合国六标准的新车型，但泰哥也发现了一些端倪。
　　部分车型国六动力不如国五
　　在许多老爷们心里买新车首要考虑的一个问题就是动力配置，而同一款车就因为排放等级上升却割了一小部分动力，这就有些让人不爽了。泰哥通过查阅资料，发现了几款未改款升级国六损失动力的几款车。
　　现款的斯柯达明锐的发动机3款发动机除1。2T外其他排量发动机多少都有一部分阉割，1。5L自吸发动机在最大扭矩损失5Nm、最大功率少了3匹。
　　大众动力损失还算轻微
　　美系车中高端豪华品牌林肯所使用的2。0T发动机升级国六排放后发动机最大功率锐减20匹，但扭矩方面没有任何变化。
　　国六车型果然让发动机“没力”
　　其实从一些车型数据中老爷们可以看出升级国六后，有一部分车型在发动机功率、扭矩方面都有略微降低。而泰哥前面说的两款车型都没有进行改款，这样的情况下动力又被“阉割”，不免使人感觉有些失望。
　　国六用车养车成本恐比国五高
　　对于许多车主老爷们来说，买车后最大头的开销就是用车养车成本了。但泰哥这边就要泼个冷水了，国六车的用车养车成本可能会比国五车贵上不少，具体是怎么一回事呢？老爷们继续听泰哥浅析一番。
　　国六车不会比国五省油
　　从前面泰哥说的国六尾气排放改进中，最可能影响性能的就是新加的颗粒物捕集器，这个东西就是在原来三元后面在加一个“空气滤芯”，把尾气中的颗粒物过滤下来。这样势必会增加排气阻力，导致发动机性能下降、油耗增加。更麻烦的是，颗粒物会在捕集器中积累，导致排气阻力进一步增加。
　　颗粒物捕集器会增加排气阻力，就看主机厂怎么解决了
　　国六汽柴油不耐烧，价格更贵
　　六燃油标准相比国五仅仅是烯烃、芳烃、苯含量限值略有下降，油品质量更好，不易产生积碳。它对非甲烷总烃含量，氮氧化物含量等都做了相应的要求，但辛烷值没变。不过，因为成本问题，国六燃油的价格势必要高于国五。
　　据了解，国六的“升级成本”每吨为300元左右，虽然相比08年“金融危机”时价格便宜。但由于国六乙醇燃油的热值比国五要低，在车辆加注国六燃油后，油耗会有所提升，用车成本也会相应升高。
　　维修项目变多，养车成本更高
　　由于国六车增加了颗粒捕捉器势必会增加排气阻力，而颗粒物堆积会加剧车辆动力损失。于是在日常车辆保养清洗项目里，原本不太高频的三元清洗项目可能会变成一个定期养护内容。虽然说一次也就几百，但对于泰哥这种穷人来说也是一笔不小的开销了。
　　最后对于下个月即将实施的国六标准，泰哥建议想要购置新车的老爷们采取观望态度。目前国五一波“抄底”虽然看似优惠满满，但二手车保值率也会一起“跳水优惠”，老爷们还是理智对待为妙。
　　综上，泰哥已对国五车的担心、对升级国六车的一些问题做了简略的陈述。泰哥倾向“抄底”，但大家选车有自己的标准，意见仅供参考。