排量小了能省油？

　　国6政策已然已经落地，上海车友们有换车打算的，大家也都选择了暂时观望。等待更多国6车型的出台。毕竟眼下可选车型不多。然而细心的车主一定发现了另一个现象：就是新款汽车发动机排量越来越小，然后商业广告也都说排量小了，油耗就降低了。这是节能减排。
　　那么事情的真相如何呢？发动机排量小了，油耗就一定下来了？大虎悠愤怒的说，这只是一厢情愿的商业广告罢了！不能当真！具体原理又是什么呢？别急！大虎悠先和你们一起做一个简单的小游戏，我们通过游戏来学习知识！
　　通过做游戏学习道理！
　　比方说，那现在我让你仍一个东西，看看你能扔多远。首先，我们祭出一个纸团。随便啥报纸之类的揉成一团，然后你来扔。你用尽全力看看能扔多远？接着，我给你一块大砖头，你同样耗尽全力去扔，看看又能扔多远？最后一次换一个鹌鹑蛋大小的小石头，再扔！你看看又能扔多远？？
　　照理说，我们全力一扔，这个力道是很大的。那么一个纸团重量是很轻的。我们的身体肌肉，看成是发动机的驱动力的话，那么纸团、大砖头、小石块的重量，就是汽车奔跑加速的阻力。我们是不是惊讶的发现，轻飘飘的纸团居然仍不远！！为啥呢？？
　　驱动力和阻力之间的关系很神奇
　　其实啊，这就是“驱动力，和阻力的匹配”效应在作祟了！我们三次全力一扔，全身爆发出来的力道都是一样的。但三次扔的东西不同！纸团轻飘飘，大转头很沉重，拿起来都累！于是乎，我们扔纸团的时候其实是在一个“驱动力严重过剩”的状态！而反过来说，我们扔一个大转头的时候，就是出于“驱动力严重不足”的状态！
　　如论是驱动力太强悍，还是驱动力不足，最后的结果就一个：扔不远！反观我们扔一个鹌鹑蛋大的小石块，却为啥就能飞老远老远呢？？道理其实依然是这个道理！驱动力和阻力之间达到了一个微妙的最佳平衡点！当然石块就能飞很远了！
　　发动机排量和油耗未必成正比！
　　反观现在的汽车，因为受到相关政策对于发动机排量的重重约束，结果反而出现一个怪现象：汽车发动机排量越来越小。然后很多消费者会以为这样做油耗就真的能明显降低。但事实如何呢？清参照上面所说的“扔东西”的故事。
　　比如大虎悠喜爱的越野车丰田老霸道LC90和LC120车型，基本上主流动力配置有3款：2。7L发动机，3。4L发动机，和4。0L发动机。按照常规想法，2。7L因为排量小，油耗肯定也是最低的。但是事实如何？？3。4L那款开起来动力够用，油耗反而低于2。7L款。2。7L发动机的那款因为动力太弱，反而在加速的时候需要更深的油门，最终导致油耗表现还不如3。4L发动机。
　　发动机存在“黄金排量”一说
　　另外，事实上发动机本身是存在“黄金排量”范围这一说的！绝非玄学！发动机专业有一个“面容比”的说法，就是气缸的面积和容积的比例。“面容比”达到一定范围后，气缸的热效率就会越高。这方面的研究，宝马、奔驰、通用、日产都有详细的测试研究过程和报告。经过研究，单个气缸的容量从0。33L提高到0。4L，热效率提高2。5之多！而超过0。5L之后，热效率开始降低。
　　因此单个气缸的最高效率的容积范围就是公认的0。4～0。5L，比如四缸发动机的最佳排量范围就是1。6～2。0L之间。比如宝马历来就有“单缸0。5L法则”优选之说。因此我们知道，六缸发动机最佳的黄金排量范围就是在2。4L3。0L之间，八缸发动机最佳的黄金排量范围就是在3。2L4。0L之间，以此类推。
　　而受限于发动机动平衡的限制，三缸发动机天生就存在不平衡振动的缺陷，而且对于四冲程发动机来说，三缸机的根本绕不开“动力中断”问题的。按照单缸最佳黄金排量范围计算，三缸发动机最佳的排量范围在1。2L～1。5L之间，这个排量显然对于眼下尺寸越做越大的家用车型而言，是不够用的。
　　那么如今不少的比如1。0T三缸发动机，又有什么存在的价值和必要呢？当然从商业角度来说，1。0级别的发动机确实可以为车主带来购置税和车船税方面的优势，另一方面，更多的恐怕还是造车企业被政策倒逼之后的无奈选择吧！毕竟制定政策的人可未必都懂车！