闰土造的车，你见过一辆就算牛逼

　　【Dedee：7年纸媒人，如今是纸媒未亡人。除了体育，什么条线都掺和过。2010年被吸入汽车媒体黑洞，不过写旅游、写时尚、写奢侈、写金融，就是不写车没多久开始沉迷于各种Vintage，一失足成千古恨，从此进入VintageCar的幻境。如今，由于身体原因只能家里蹲，每天吃药睡觉看TopGear】
　　其实，Dedee是一个伪汽车媒体人，对和任何机械有关的原理统统无感甚至屏蔽。不过对于VintageCar例外，因为我更喜欢它们的文化、历史和卖相，总觉得VintageCar即使是东欧那款贼傻的塑料“拖笨”车，那也是傻萌傻萌的说！估计是“爱人放的大蒜屁都是香”的原因吧！额，一开口立马无下限！
　　如果各位看官还看得上眼我的稿子，那么以后我会再次出现，专写一些花好月圆，有历史文化美图内涵的VintageCar。不过，那些宏大的数据引用，机械原理物理化学等干货，估计不会出现在我的文章里，多多担待哦！
　　其实，这篇稿子是已经消失的《菁英车主》2014年1月刊大专题中最重要的一篇。为这篇稿子，我的合作者任之，为它忙碌了整整两个月。所有图片资料全是从一位中文名叫“范英根”的神奇法国老头那里得来的！上世纪70年代末开始，这个法国老头带着一架照相机满中国转悠，不爱北上广，专去小县城。老头的目的是为记录闻所未闻，见所未见的各种古怪小车。1995年以后，原本在神州常见的小车们逐渐被淘汰；2000年以后，最后一批闰土车消失了。没有中国人为它们建档留念，没有中国人觉得这些车值得记载。于是，这些千奇百怪的闰土车，只留在法国老头的剪报和旧照片里。
　　法国老头特别强调，他的照片只授权给《菁英车主》杂志，决不能放上网络，因此真的很可惜！太可惜了！为这些中国制造的VintageCar惋惜，为《菁英》惋惜。可以说，这期的专题是迄今为止全杂志社最用心的一期，哎哎哎，不提啦！桑心啊！
　　上正文上正文！
　　上世纪80年代末到90年代初，要是哪个小学同学总是有车接送，即使是一辆小面包，那也不得了。司机这一职业，也是非常长脸滴干活！但是车少人多，中国人又太爱面子！于是，聪明的中国人开始动脑加动手北京、上海等大城市淘汰下来的大品牌国产车底盘，一些废弃的进口车零配件，比如车灯、后视镜和方向盘，再加纯手工打造的车身无数辆集万千品牌于一身的山寨小车就此诞生！它们比现在的小贵族、吉奥帅豹牛逼多了！果然，中国人一动脑，世界人民颤抖了。
　　No。1看似桑塔纳，坐上有点差
　　焦作客车厂：长剑牌汽车
　　年份：19881996年
　　关键词：山寨桑塔纳，萌芽奇瑞轿车
　　价格：4100049000元
　　上世纪80年代末期，河南孟县西虢乡西逯村第四村民小组，曾有一家“焦作市客车厂”。靠厂门排着一溜崭新的小轿车，车牌取名“长剑”，样子像桑塔纳又不是很像，红滴、白滴都有，甚至还有警车，牛逼大发了！
　　这就是农民姚大军一手缔造的“河南版桑塔纳”，他觉得开桑塔纳的人很潇洒，就自己造轿车。工人是从扬州请来的钣金工，也就是敲白铁皮的白铁匠，图纸是桑塔纳外形演化而来，核心部件从省外采购。其实，在姚大军扯旗招兵买马造车前，自个儿已经利用这样的造车法造成一辆车并卖掉。同样是在1986年，他曾花3。6万元买来一辆16座面包车，照猫画虎，用家里简陋工具手工敲打出一辆面包车，迅速将其卖掉。
　　农民伯伯敲敲打打造的汽车价格非常便宜，41000到49000元人民币就能买一辆。质量么远看桑塔纳，近看日吧欻（陕西话“废物”），伸手一布拉，浑身净疙瘩。
　　1989年初，“长剑”得到国家“准生证”。为此，美国一家报刊称姚大军为“中国农民造汽车第一人”。1990年销售300多辆；1992年2000多辆；1993年6000多辆，产值2。3亿多，利税3600万元。那一年，焦作农民造的这种小车，广州人说有多少买多少！
　　姚大军还把目光瞄准了影星巩俐那时全国正上演《红高粱》，非常红火，主角巩俐一下子成了巨星，于是她成为轿车厂的名誉职工，作为‘长剑’的形象代言人（估计这是国际巨星巩俐最不想让人获知的黑历史！）
　　1996年底，由于内部管理混乱，农民从未接触过科学管理能力，“长剑”全面停产。
　　1998年，安徽芜湖市投资100多亿元，打造奇瑞品牌。两年形成6万辆整车产能。曾任中国奇瑞汽车有限公司董事长的詹夏来说：“没有‘长剑’，就没有中国奇瑞”。
　　No。2少林！少林！跑不了和尚跑得了车！
　　郑州少林汽车厂：少林微型客车
　　年份：1983年至今
　　关键词：江淮和东风的底盘，钣金结实的乡村小巴
　　价格：如今售价十几万
　　给大家看看现在的少林汽车哈！看起来这广告蛮正常的
　　少林！少林！除了功夫还有汽车！真是了得！咳咳，其实少林汽车曾经是中原大地的一块金字招牌！只不过现在人都以为，郑州有了宇通，少林就不见了。其实，少林这个品牌仍然存在着，只不过我们不知道而已。的确，少林的销量很不好，虽然它仍在不少小镇村庄欢蹦着。据说郑州也有，比如黄河游览区和郑州的一些公交。不过，要看到大批少林，如今也很难了。
　　成立于1983年的少林汽车厂，因为其生产出少林620微型巴士，在当年颇有名气。1990年代被南京汽车集团收购，生产了近5000辆汽车。它曾经差点消失据说在1998年，其产量只有11辆。
　　据说，少林在当地的中小巴市场占有率是老大，因为便宜。但是质量相比宇通有待提高。宇通2007年的客车平均价在34。6万元，少林的只有十几万。不过，也有人觉得少林车其实很不错的。扳金做的很结实，所以它的市场在农村，耐跑！不过它用江淮和东风的底盘真面目露出来了吧！还是闰土车！
　　No。35万元圆你轿车梦
　　武汉神箭汽车工业有限公司：神箭汽车
　　年份：1990年代初期
　　关键词：刚诞生，就腰斩
　　价格：5。5万元
　　还记得多年前的武汉神箭汽车工业有限公司生产的“神箭”吗？由于与武汉工学院合作，也叫“武工牌”汽车。至今，仍有一些人记得它的模样貌似桑塔纳，做工很粗糙，尾巴翘翘的，“身材”不协调，但5。5万元的价格，足够吸引眼球。与当时至少15万以上的桑塔纳相比，便宜！曾经，很多武汉人都想过，将来有钱了买一辆。
　　那是1984年，曾仁安在黄陂横店买地5亩，投资13万建成黄陂汽车车身厂。1989年，厂年产值已在400万元左右。几年后，曾仁安发现轿车的市场需求量极大。于是成立“武汉神箭汽车工业有限公司”用微型面包车的底盘，加上自制车身打造轿车。1994年，贴有“神箭”车标的样车轰动一时，引来如今的吉利总裁李书福“求经”。
　　或许是生不逢时，国家首个汽车产业政策让“神箭”难以前行：1996年前，国家不再批准新的轿车、轻型车整车项目。曾仁安哀叹自己运气不好，他不得不带着“神箭”找市场，通过各种关系为它上牌。
　　此时，神龙“富康”已上市，让“神箭”的存在变得微妙。有领导质疑：既然湖北有“神龙”，为什么还弄“神箭”，难道是用“神箭”射“神龙”？一纸勒令文件终结“神箭”：生产规模太小，不具备国家生产资质为由，点名让“神箭停产”。
　　GameOver！
　　以上三款车么，其实上谷歌和度娘还是可以搜到一星半点图片滴，所以就文配图给大伙See一See咯！其它的车么，因为不能放照片也就木有发出的意义了萨！
　　你们就原谅欧巴！！！
　　最后不能忘了介绍的Dedee好伙伴
　　【任之：新媒体白痴，不会发微博、微信甚至短信试驾专业户。中国最早一批汽车媒体人。中国老式汽车联盟上海站联络员。（如果你能看到GMC的中国版视频广告，不要怀疑，司机就是他，虽然没露脸而已！反正我是没见过！）】
　　速度君乱入：其实尽管杂志版的《菁英车主》也已仙逝，但最后这期内容已经全部完成，如果各位速泡面想看完整版的闰土车图片，请私信速度君，咱们私下交流