汽车怠速忽高忽低是什么原因

　　汽车怠速忽高忽低是什么原因
　　节气门固定在某一位置，而发动机转速却在一定范围内上下波动，这种现象称为“游车”。那么，汽车怠速忽高忽低的原因是什么呢？下面小编来告诉大家吧！
　　1、节气门关闭不严：
　　现象：发动机在10002000rmin之间游车
　　原因分析：电喷发动机在怠速时节气门应处于关闭状态，若其关闭不严造成漏气，ECU是无法对其控制的，因而造成发动机进气量大，VS信号增大，ECU增加喷油量使转速增加。但此时怠速触点还处于闭合状态，ECU又根据IDL信号按怠速程序供油，减少喷油量，使发动机转速下降。这样一增一减引起游车。
　　2、自动变速器的PN位开关点与DR位开关点时通时断
　　现象：怠速转速在9001600rmin之间无规则地变化
　　原因分析：当PN开关点与DR开关点接通时，ECU判断为有负荷工况，增加供油加大转速；当PN开关点与DR开关点断开时，ECU判断为无负荷工况，减少供油降低转速。从而造成怠速不稳。
　　3、怠速触点常闭：（节气门打开时，IDL仍然闭合）
　　现象：发动机怠速稳定，加速时转速在15002000rmin之间上下波动，加速无力。
　　原因分析：这是ECU采用“急减速断油程序”控制的结果，发动机实际处于加速工况，但ECU收到的信号却是怠速工况，当发动机加速到2000rmin时，达到怠速断油转速，ECU实施断油；当发动机转速下降到1500rmin时，ECU又恢复供油；即发动机反复地断油供油断油。。。。。。
　　4、发动机点火过迟
　　现象：怠速游车，加速无力。
　　原因分析：由于发动机点火过迟，使混合气燃烧不完全，有时延迟到排气管内燃烧，使O2S检测到“混合气过浓”的。信号并传至ECU，ECU得到此信号后减少供油量，供油量减少便造成混合气过稀，O2S检测到此信号并传至ECU，ECU收到此信号后便增加供油量。如此反复，从而引起发动机游车。同时，由于点火过迟，可燃混合气燃烧不完全，发动机功率下降，加速无力。
　　5、怠速触点常开：（节气门关闭时，IDL触点不能闭合）
　　现象：发动机怠速在8001000rmin之间波动，在怠速工况下开空调、大灯，或是转动方向盘等，负荷增加时不提速，但发动机加速正常。
　　原因分析：由于在怠速工况下IDL触点常开，ECU收到的是加速工况信号，也就是按加速工况进行燃油控制，而此时发动机却是在怠速工况下工作，进气量较少，造成混合气过浓，转速上升；当ECU收到为O2S反馈的“混合气过浓”信号时，减少喷油量，增加ISC阀的开度，又造成混合气过稀，使转速下降。当ECU收到O2S反馈的“混合气过稀”时，又增加喷油量，减小ISC阀的开度，又造成混合气过浓，使转速上升。如此反复，使发动机出现游车现象。
　　6、废气再循环控制阀（EGR）卡死在常开位置：
　　现象：发动机怠速不稳，加速无力。
　　原因分析：只有在以下4种工况下EGR阀应处于关闭状态：
　　（1）发动机起动时及怠速触点闭合时。
　　（2）发动机水温低于70度时。
　　（3）节气门全开时。
　　（4）发动机重载时。由于EGR阀常开，使得在以上4种工况下废气均参于循环进入燃烧室，使发动机燃烧变得不稳定（怠速时最为明显），有时可能会缺火，导制加速时动力不足，加速无力。
　　7、排气管部分堵塞：
　　现象：在任何工况下发动机转速均会出现时高时低。如堵塞严重发动机会点不着火。
　　8、电脑丧失“学习控制”功能：
　　现象：
　　（1）起动时，怠速控制机构来回无规则地动力；
　　（2）怠速偏低（600rmin以下）；
　　（3）开空调发动机转速急剧下降至熄火；
　　（4）用汽车电脑解码器基本设定后正常，但重新起动后故障又现。