汽车前驱和后驱有什么区别

　　汽车前驱和后驱有什么区别
　　都在研究前驱好还是后驱好，其实没有必要去纠结这些。毕竟双方都有利也有弊，那双方存在这什么差异呢？
　　（1）后驱和前驱的关键差异
　　后驱和前驱的差异，当然在驱动轮了。前驱就是前面两个轮子拉着车走；后驱就是后面两个轮子推着车走。前驱车的前轮既发挥了牵引的作用，还有转向的作用。那么，前驱车前面必然紧凑，装置复杂。而后驱车的前轮只有转向的作用。显然的，前驱车的轮子的转向的角度，必然没有后驱车的角度大。自然，就算后驱车的前后轴距更长，但后驱车的转弯半径要小。这个也是后驱车灵活的一个原因。
　　另外，既然前驱车大部分的东西都在前面，所以前驱车的车头更重。由于驾驶员的位置也靠前，所以驾驶感不好。这个也是转向不足的原因之一。显然，后驱车的重心靠后。重心应该在驾驶员位置的后面，所以，在快速并线的时候，后驱车会有那种很“贴”的感觉。也就是驾驶员做出快速并线的两个动作后，感觉车子重心很顺滑的“跟”了过来。当然，这里自然要考虑到，后驱车转向本身就更灵活。
　　（2）加速感
　　我们知道，车子是将整个车身通过四个弹簧“悬挂”在四个轮子上的。这个就是悬挂系统。当然，不同的悬挂系统会有不同的表现。悬挂系统的差异，80应该表现在舒适程度上。如果“弹簧”更硬，显然路感更好，但是不舒服。如果悬挂更软，则车子在过弯的时候，侧倾比较大，但是能过滤小幅震动。从物理上说，硬的弹簧能过滤更低频的震动，而软的弹簧能过滤更高频的震动。车子是放在弹簧上的。那么在急加速的时候，重心是后移的。后驱车的驱动轮在后面，由于重心靠后的下压力使得更大的驱动力可以直接作用于地面。也就是打滑的临界点更高。后驱车在060Kmh段，加速更猛。但前驱车的急加速，反而抓地力减轻，所以加速的感觉不好。但是，由于前驱车的重量都靠前，所以这种失去抓地力的情况并不太常见。
　　（3）为什么前驱转向不足，而后驱转向过度？
　　当转弯的时候，四个轮子肯定要承受整个车的离心力。前驱车的重心靠前。前轮自然也就更弯（也就是大家如果从轮子的滚动方向看去，轮子接触地面的地方就会弯曲）。而后轮弯的更小。那么相比后驱车，前驱车的车头更靠外。这个更难转弯。学名就是转向不足了。而后驱车由于重心均衡，四个轮子的弯曲程度差不多。所以，有的时候，相对前驱车来说，我们就说它转向过度了。如果车子的完全一样，只是前驱车的重心靠前，后驱车的重心居中的话，如果前轮的转向角度是一样的，前驱车的转弯半径要大。
　　（4）为什么后驱车更容易打滑？前驱车雪天不怕呢？
　　什么车都会打滑。打滑最终的原因，就是轮胎的抓地力不足。假如车是静止的话，轮胎的抓地力是一定的。或者说，它朝着各个方向的抓地力是完全一样的。不管你的车子是在静止状态，还是在匀速运动状态，当你加速或者减速的时候，必然在轮胎的接触面产生作用力。如果我们地板油起步（后驱车的话），此时后轮会高速运转。物理上，一般来说，滑动摩擦比滚动摩擦要小，那么一旦驱动力大于地面的摩擦力。就会出现轮胎高速运转，而不走车的。“打滑”现象，那么，假如在形式状态时，如果路面光滑，突然加速，也会出现这样的现象。那么，如果后驱车在转弯的状态呢？如果施加驱动力加速或者刹车，那么在轮胎的滚动方向上肯定要出现一个力！不管这个力是向前还是向后。此时，由于要转向，轮胎还要有一个侧向的力。既然轮胎抓地力是一个恒定的量，那么，如果转弯状态越加速后者越刹车，则横向的摩擦力减小，那么离心力就很容易突破侧面的摩擦力，从而出现甩尾。那么后驱车，就容易向外甩尾。而前驱车则相反。
　　所以说，下雪天，对于后驱来说，关键是对轮胎施加的力要小，也就是起步和刹车都要轻。越狠，反而起不到关键的作用。另外，就是提高转弯半径，或者降低转弯速度，这样可以减小离心力，从而使得不至于侧滑。
　　（5）运动模式和雪地模式
　　运动模式和雪地模式，主要是电脑控制的。雪地模式和运动模式是相反的，所以，介绍了雪地就不必赘述运动了。雪地模式的第一个作用，就是对油门踏板的反应相应迟缓。使得时滞更长。对油门的力度控制上也更温柔一些。第二，雪地模式中，升档更加频繁，也就是尽量低转速低扭矩的行车。雪地模式在光滑的冰面上，几乎没什么用处。或者说，还不如手动来的痛快，也没有手动操作灵活。运动模式，也就是延迟升档而已，扭矩更大罢了。
　　没有最好的驱动，只有适合自己的驱动。前驱还是后驱好，主要还是要车主们自己去辨别，说的再多也不及车主们自己去体验一下。
　　在长时间的驾驶后，许多司机会选择把车在服务区内，然后在车上直接睡觉。那在车上睡觉有哪几点需要注意的呢？
　　1、开窗通风
　　如果想保持空气流通，开窗通风自然是首当其冲，但是很多车主在车内休息时都会考虑到安全问题，如果车窗留下空隙，可能会让一些不法分子盯上。但是真的是物品重要还是生命安全重要呢？或者说该如何找个中和的办法呢？
　　2、开启车内外循环模式
　　很多车主有个习惯，就是为了保持车内温度和空气质量，喜欢开启内循环，这点并没有错，但是在休息时，同样是为了保持车内空气的循环畅通，建议车主将循环模式调成外循环模式。
　　3、空调和暖风都不能不是空气净化器
　　现在确实有一些车辆还是配备空气净化功能，但是毕竟是极个别的车辆，而车载的空调和暖风并不是空气净化器，所以切记认为我睡觉时开着空调或者暖风就不会中毒了，即使你已经加装了空气净化器，点评君还是建议各位做好通风措施。
　　4、定期检查排气管是否漏气，车窗是否密闭
　　说到这有的车主就要质疑了，刚才说了必须要通风，那么为什么又要检查是否密闭呢！首先我们说排气，因为车辆尾气排出的一氧化碳如果漏进车内，就会逐渐积聚而使其浓度升高，从而发生中毒，而如果排气管出现破损，尾气更容易进入车内导致隐患上升。而车窗封闭也是出于同样的考虑。
　　5、尽量将车辆停在室外空旷的场地
　　很多职业司机也有车内休息的习惯，并且场地非常不固定，特别是有时会在一些较小的车库内，而狭小的环境往往更容易造成一氧化碳的堆积，一些地下车库本身空气流通性就差，所以也是空气稀薄的地方。那么在休息时，就应将车辆停在室外空旷的地方，以保证新鲜空气的流通性。
　　提醒各位车主：最好不要在车内休息，车内的空去较车外比较差，而且容易吸入汽车排出的一氧化碳，对人的身体会找出严重的影响。