世界汽车工业山寨史
　　我们其实不必为“山寨汽车”而妄自菲薄，回顾一下世界汽车的历史，我们就会发现“山寨汽车”不是始于国内，而是伴随汽车的出现而逐渐兴起的一种现象。由于汽车业起源于欧美发达国家，所以我们将关注的重点放在了日韩以及前苏联俄罗斯的汽车产业上面。
　　丰田AA（上图）及其原型车克莱斯勒Airflow
　　由于起步较晚，日本汽车厂商也往往从“山寨”开始起步。丰田1936年的AA型轿车模仿克莱斯勒Airflow已经是众人皆知，好在丰田在原型车的设计细节上进行了一系列改进，所以没有生搬硬套的感觉。对于中国消费者而言，最为熟悉的就是7、80年代的丰田、日产公爵等车型，他们方方正正的车身都很相似，往往只能在车头和车尾进行分辨。但到了石油危机之后，日本车逐渐占据了造型设计的主动。到了上世纪8、90年代，日本车逐渐形成了自己的风格，在国际设计界有了话语权，一些设计反而成了欧美汽车厂学习的对象，可谓“青出于蓝而青于蓝”。
　　相比日本，韩国汽车工业的起步更晚，当然也曾经走过模仿以及委托意大利设计等开发方式。不过韩国汽车业发展迅速，如今其开发中心遍及本土及海外，原创能力已经相当强大。经历了多次大规模洗牌之后，现今的韩国车企以现代为代表，在很多市场已经形成了同日系车分庭抗礼的局面。
　　苏联的嘎斯67同威利斯MA非常相似
　　相比西方发达国家，苏联汽车工业比较落后，在上世界中叶出现了大量模仿车型。国内北京吉普的原型嘎斯系列吉普，很大程度上就模仿了美国的威利斯吉普车。据统计，苏联汽车产量1950年为36万辆、1970年92万辆、1985年223万辆，可谓在缓慢中前行。苏联解体之后，俄罗斯继承了前苏联大部分的汽车工业。同很多独联体国家一样，也走上了大规模的合资之路。2007年，俄罗斯汽车产量为166万辆，而其中大部分为合资品牌汽车，本土的自主品牌车型严重老化，甚至连中国的一些自主品牌车辆都能在其市场分一杯羹。可以说，由计划经济发展而来的苏联俄罗斯汽车业和中国汽车业较为相似。而造成其平淡结局的发展历程，可以作为我们的前车之鉴。

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