对于车联网技术标准，欧盟为何选5G而非WiFi呢？

　　7月6日消息，据国外媒体报道，欧盟各成员国昨天拒绝将Wi-Fi作为未来汽车对汽车通信的标准，它们为什么支持5G而非Wi-Fi呢？
　　交通出行的未来似乎要么会变得更加清晰，要么会变得更加错综复杂。21个欧盟国家投票反对欧盟委员会的一项计划：关闭5G手机连接，支持短程Wi-Fi。在欧洲，这一决定为5G联网的汽车打开了大门，但也不会阻止Wi-Fi被使用。
　　这多少让人有些困惑。多年来，汽车行业对于在联网汽车上使用Wi-Fi还是5G一直存在分歧，通用汽车、NXP、丰田、大众和沃尔沃支持Wi-Fi，而宝马、戴姆勒、福特、华为、英特尔、高通和三星则支持5G。两个阵营之间的辩论持续了很长时间，以至于支持Wi-Fi的关键论点——即它已准备好在2016年部署，而5G则不然——已经逐渐变得毫无意义，因为全球多个国家陆续推出5G网络，与此同时联网汽车的实际推出一再延迟。
　　无论使用Wi-Fi或5G,＂汽车与外界通信＂的基本概念（也称为V2X）都是一样的：汽车能够传输数据到其他的汽车和当地的基础设施（道路、交通信号灯和控制系统），共同协作实现交通安全，并最终取得充分的自主性。所有的通信都将实时进行，可以想象，当前方车辆或道路发生变化时，后续车辆会能够自动刹车或改变车道，下一代车辆由此会迎来新的安全水准。这里的问题是，车辆和基础设施使用哪种无线标准来传输信号。
　　正如彭博社所指出的，鉴于5G的优势地位，欧洲企业最近开始对投资于＂即将过时＂的Wi-Fi技术感到担忧。5G具有优越的性能。针对车辆的Wi-Fi标准是802.11p，它使用一个低带宽5.9GHz的无线电信道，在150米至1公里的距离内以每秒3-27Mbps的速度传输数据，车辆之间的传输速度最高可达每小时260公里——除了汽车以外，火车之间也可以传输。由于实际因素，Wi-Fi的实际传输距离和数据带宽可能处于这些区间的中低端。
　　相比之下，蜂窝V2X(也称为C-V2X)可以使用与802.11p相同的5.9GHz无线电信道，但也提供了低带宽和高带宽数据选项来传输更多的数据，同时承诺在覆盖范围、可靠性和延迟上做得更加出色。高通表示，5G C-V2X将支持最高时速500公里的车辆之间的无损数据传输，即使是在450米以上的距离，而且还将受益于众多的5G基站。相比之下，如果没有单独的投资，Wi-Fi还没有、也不会有这些基站。此外，尽管5G C-V2X标准未来的许多改进已经在计划之中，但高通认为，802.11p未来并没有什么提升空间。
　　所有的这些优势——以及许多其他的优势，包括顶级手机芯片开发商的支持——使得5G成为法国、德国和意大利的多数汽车制造商、英国的捷豹路虎、劳斯莱斯以及中国的上汽集团的明确选择。今年4月，欧盟议员曾选择只支持Wi-Fi，并指出Wi-Fi已经可以推出，但欧盟部长们预计将于下周一举行会议，正式允许这两种标准进行竞争。
　　虽然这听起来像是在Wi-Fi/5G辩论中保持中立的立场，但实际上5G是获胜的一方。由于被众多移动运营商采用，5G很可能迅速地在欧洲各国获得所需要的基础设施支持。在包括意大利、德国和西班牙在内的多个欧盟国家，装有5G无线电的发射塔已经在建设当中，未来几年，装有C-V2X的车辆很可能也会相继推出。商用5G车辆服务，比如Waymo无人驾驶叫车服务，已经在开发当中。
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