特斯拉Model3售价降至23万元，2年内累降12万，车主已麻木

　　特斯拉又双叒叕降价了。
　　官方最新调整后，特斯拉 Model 3 标准续航升级版，调整降至 235900 元人民币（补贴后），这波一刀砍掉 1 万 5 千元。
　　＂麻木了。＂
　　一位特斯拉车主看到消息后这样评价。
　　因为自从特斯拉开启中国生产制造进程以来，已由最初 35.58 万元，多次主动降价，最终降至今日 23.59 万元。
　　2 年不到，累降 11.99 万之多。
　　而特斯拉车主们，也由最初愤怒不解、自嘲＂韭菜＂，现如今麻木躺平。
　　既是因为频频主动降价教育了车主，也是因为这还不会是结束。
　　特斯拉会降到何种程度，可能只有马斯克知道。
　　特斯拉主动降价简史
　　作为特斯拉主力走量车型，Model 3 从上市之日起，就被冠以＂买菜车＂。
　　但最初 2018 年底以进口进入中国时，售价最高的高性能全驱版，价格一度高达 69.80 万元。
　　2019 年 10 月，上海工厂就绪，＂国产＂特斯拉生产交付启动，Model 3 标准续航升级版，中国售价降至 35.58 万元。
　　2020 年内，特斯拉 Model 3 降价节奏更甚，多次降价之后，售价跌破 30 万元门槛。
　　由此也进入新能源补贴新政的＂标的＂范畴。
　　很多业内外的人以为，特斯拉只是为了符合补贴标准。
　　但很快，2020 年 10 月，国产 Model 3 标准续航升级版再度降价，售价调整为 24.99 万元。
　　仅 2020 年一年之内，特斯拉该款车型就降价了 8 万元。
　　等等党不断胜利，已交车车主不解，已下单未交车车主愤怒。
　　当然，特斯拉下调售价，也不是针对哪一款车型，而是只要开启＂中国制造＂，降价就是大趋势。
　　比如中国制造版 Model Y。
　　2021 年元旦，刚开订就下调 14.81 万元，Model Y 长续航版售价 33.99 万元起。
　　Model Y 高性能版售价下调 16.51 万元，售价 36.99 万元。
　　而降价后的 Model Y，甚至跟个别版本的 Model 3，价格上不再有明显差距。
　　就在最近，国产 Model Y 标准版车型上市，售价 27.6 万元。这个价格，较此前上市的长续航版 Model Y 降了 7.19 万元。
　　虽然其中也有电池类型版本的差异，但依然被视为降价之道的一以贯之。
　　所以问题也就来了 ——特斯拉为什么要不断降价？
　　主要有三方面的原因。
　　首先是有降价空间。
　　特别是本地制造后，特斯拉在供应链、生产、运输和关税方面都成本大降，具备降价空间。
　　多家证券公司分析后，都认为中国的产业链优势给特斯拉降价提供了足够的基础，Model 3 跟 Model Y 的价格应该还有继续下降的空间。Model 3 预计会在 20 万左右，Model Y 应该比 Model 3 贵 5%-10% 左右。
　　而且也因为中国新能源补贴政策的调整，特斯拉相应降价，才能更进一步在最大消费市场里提升销量。
　　其次是有降价需求。
　　主要是中国市场形成的竞争态势。
　　如果说特斯拉在全球其他范围，主要是跟＂燃油车＂竞争，那么在中国，还得与其他电动车势力 PK。
　　前两年或许还只有造车新势力在性价比上压迫，现如今比亚迪、长城、吉利和上汽等传统豪强，也开始大兵力布局新能源市场。
　　特斯拉如果降价，价格竞争力不可谓不大。
　　换而言之，也正是中国车企的压迫，让＂售后傲慢＂著称的特斯拉，在售前保持敬畏。
　　最后，最关键的是商业模式。
　　特斯拉的商业模式不就是卖车赚利润吗？
　　也对，但也不全对。
　　因为特斯拉之所以不同，就是从一开始，马斯克就坚定信念 ——
　　车只是一个承载加速能源可持续转换以及自动驾驶的＂工具＂。
　　用中国人民更加熟悉的话来说：造车不赚钱，就是交个朋友。
　　这个＂朋友＂交上之后，利润出在什么地方？
　　软件。
　　更准确讲是自动驾驶 。
　　而且也只有自动驾驶这样的服务，才具有互联网订阅一样的长尾营收价值 —— 不让光卖车只是一锤子买卖。
　　这也就能理解特斯拉的另外两个路线：
　　一是自动驾驶路线。坚持摄像头纯视觉方案 —— 成本更低、车型无差别覆盖。
　　二是 FSD 订阅模式。从 6 月开始，特斯拉开始试水 FSD 由一口价 —— 中国售价 6.4 万 —— 改为按月订阅收费模式，据称北美是 199 美元，折合人民币 1300 左右。
　　也就是说，未来 FSD 服务，会跟现在视频、音乐等流媒体的商业模式趋同，按月付费，源源不断。
　　而也是基于这种商业模式，只有车卖得越多，规模效应和长尾效应才能显现。
　　所以怎么样才能车卖得更多？
　　一手降价，另一手准备推出更便宜的车型。
　　从目前曝光消息来看，特斯拉在中国推出一款 20 万元以下的车型，已只是时间问题。
　　甚至未来，还有可能进一步下探至 10 万元车型。
　　毕竟对于马斯克来说，＂车＂只是一个盒子，通过这个盒子提供源源不断的软件服务并取得利润，才是根本所在。降价割韭菜，还是不降价割韭菜？
　　不过无论如何，马斯克和特斯拉的宏大使命愿景是一回事，对于特斯拉车主造成的个体影响也不容忽视。
　　因为频频降价，在以＂加价＂为荣的旧车市环境里，特斯拉车主屡遭调侃。
　　后来特斯拉车主干脆自嘲：韭菜。
　　还有车主，订的车还没交付，价格就有了变动和调整，车还没上路，就平白无故多花了钱…… 换位而言，怎么能不愤怒？
　　但各种调侃、抗议之下，特斯拉在降价这件事上，不为所动。
　　甚至意志也不在于中国分舵。之前特斯拉中国方面称，售价调整决策直接由美国总部下发执行，所以无法预知时间和节奏。
　　特斯拉方面之前也强调，降价一方面是出于使命愿景，另一方面也是由于供应链成本的不断降低，就需要不断降价。
　　这话乍一听自然是良心之举，企业责任感的体现。
　　但细思之后，却也有另一番指向：
　　既然特斯拉都能随着供应链成本降低不断降价，那么其他不降价的同行们，又何德何能安之若素？
　　不降价，是不是也是另一形式的割韭菜？
　　区别只是降价的割老韭菜，不降价的割新韭菜。