上市前的小鹏与退市前的海马，都想活得体面些

　　小鹏汽车计划 8 月底上市，而它的独家代工厂 ST 海马却一直忙于撤掉退市警告的帽子。
　　同一时刻，两家卖车的都想活得更体面些。
　　8 月 21 日，小鹏汽车向美国证监会（SEC）递交了更新后的 F-1 招股书等材料，确定于北京时间 8 月 27 日晚间在美国纽约证券交易所挂牌上市，代号「XPEV」。
　　在上半年 1.46 亿美元亏损的背景下，小鹏汽车拟发行 8500 万股 ADS。按照 12 美元 / ADS 计算，小鹏的市值将是蔚来（NIO）的一半，约合 86 亿美元，而营收却只有后者的 1/5。
　　作为小鹏汽车首款量产车 G3 的代工厂—A 股上市公司 ST 海马，却难以从中分到一杯羹 。
　　根据半年报预计，64189 位 ＂股东们＂将与海马汽车一同分摊至少 1.4 亿元亏损，然而这还是在其获得政府 4300 万元补贴的基础上。
　　在 6 月 10 日的 ＂撤销退市警告＂的申请中，ST 海马强调公司 2019 年已通过房地产市场实现业绩 ＂转正＂，实现营业收入 46.9 亿元，归属扣非净利润 - 7.3 亿元。
　　按照 8 月 24 日涨停后的 3.37 元 / 股价格计算，ST 海马市值达 55.42 亿元，仅略高于归属上市公司股东净资产额的 49.2 亿元。
　　ST 海马披露的「2020 年 7 月产销数据」显示，公司当月仅生产 868 台 SUV，同比下滑 65.56%；全年（1-7 月）累计 5726 台，同比重挫 63.18%。
　　无巧不巧。根据统计，今年 1-7 月，A 级纯电 SUV 小鹏 G3 累计上险量达 5,994 辆，与海马产销数据不谋而合。
　　然而亏损不会无缘无故地发生。
　　而 TechWeb 从小鹏工作人员获悉，纯电动 SUV 小鹏 G3 在上市后，销量增长一直遇到阻力，止步于 2 万用户数。于是公司寄希望于 OTA 和芯片、大屏等升级措施，吸引新老用户消费、换代，以获得现金流。
　　目前，小鹏官网已经停止了未升级的老款 G3 的销售。新款 i 系列在老款基础价上贵了 3000 元整，而消费者却没有别的选择。
　　图，来源小鹏汽车官网
　　招股书显示，小鹏 G3 于 2018 年 11 月开始生产 G3，之后便在广东省肇庆市建立了独立的制造工厂，2020 年 5 月开工，生产第二款量产车型：P7。
　　另一边，无论 ST 海马是否会退市，作为小鹏汽车签约合作方，前者都将继续为其提供 G3 车型的代工服务。
　　图，海马（郑州）生产基地卫星图
　　所以，如果 G3 卖的不好，海马产销量可能还要减半。
　　但海马留有一手。8 月 23 日，海马推出 15 万元以内车型 7X（3 款选配），不仅鼓励潜在车主来海南度假、提供 21 天免费用车服务，甚至还随车附赠一张双人床，连开房的钱都为用户省去了。
　　床好不好卖我们不知道，至少截止 8 月 24 日，ST 海马已从最低点 1.67 元累计上涨 102%，超过了 A 股大部分上市公司。
　　只可惜，背靠这么好的涨幅，ST 海马却遗憾的告诉网上留言的投资者：暂时没有机构前来调研。6 万多投资者，可能还要等一等。