近日，有多家外国媒体试驾了奔驰全新电动轿车 EQS，并对该车的加速能力、续航水平、驾乘舒适性等方面做出了正面评价。 奔驰 EQS 是奔驰基于最新的纯电平台 MEA 平台开发的全新大型豪华轿车，车身尺寸与 S 级接近，搭载 107.8kWh 的三元锂电池，WLTP 里程达到 770km。于此同时，该车搭载奔驰全新的 MBUXHyperscreen 操作系统，该系统会主动学习驾乘者的用车习惯，主动完成偏好操作。 目前，奔驰还未公布 EQS 的售价区间，据外媒推测，EQS 作为奔驰旗舰电动轿车，在售价上可能会跟 S 级持平。今年秋季奔驰 EQS 将会开始上市销售，未来将与宝马和奥迪的纯电动旗舰轿车展开竞争。一、延续 S 级豪华典范 三联大屏够惊艳 奔驰 EQS 是基于奔驰全新纯电平台 MEA 平台打造的大型纯电豪华轿车。该车身长度为 5216 毫米，宽度为 1926 毫米，轴距达到 3210 毫米，车身尺寸介于标轴版 S 级和长轴版 S 级之间，因为没有中置的驱动轴，EQS 相比奔驰 S 级拥有更大的内部空间。 ▲ 全新梅赛德斯奔驰 EQS 奔驰 EQS 的四个车门均为无框设计，并使用了嵌入弹出式门把手，该设计可以有效地降低车辆风阻系数。除此之外，奔驰为了进一步降低风阻来提升车辆续航里程，该车还采用了弓状的车身线条设计以及无缝的装配工艺，外加＂暗夜星阵＂闭合式进气格栅，使得奔驰 EQS 最低风阻系数仅为 0.20。对于电动车来说，更低的风阻系数就意味着会有更高的续航表现。 除此之外，奔驰 EQS 的四个车门都可以自动开启和自动关闭，当车主拿着钥匙走近车辆，车门就会自动开启。当车主坐入驾驶座，踩下刹车踏板，车门将会自动关闭。 ▲ 当车主靠近车辆，车门会自动开启 当你打开车门，一定会被车内的尺寸超大、造型优雅的三联屏所吸引。奔驰把这套中控设计命名为 Hyperscreen。该屏幕尺寸长 1.41 米，采用一整块不规则曲面玻璃覆盖整个仪表台，让数字仪表盘、OLED 中控屏以及副驾驶显示屏在视觉上成为一体。 ▲ 除了三联屏，用户还可以选择跟新一代 S 级一样的中控设计 奔驰 EQS 搭载了 MBUX 智能人机交互系统，其拥有 8 核 CPU、24GB 的 RAM 和 46.4Gb/s 带宽。在外媒实际体验当中，这套系统表现非常流畅，MBUX 系统可以学习驾乘人员的用车习惯，可以主动完成打开座椅加热、打开天窗等操作。除了 MBUX Hyperscreen 之外，奔驰还为 EQS 提供了与 W223 代奔驰 S 级相同的双屏内饰设计，可供消费者选择。 相比于汽油车，由于没有了发动机的噪声，电动汽车在噪音控制上拥有先天的优势。奔驰为了进一步提升用户体验，该车的每一扇玻璃窗都经过了大量的声学设计，并可以提供三种声音氛围供其选择。另外，车主还可以单独选装夹层隔音玻璃，进一步降低车内可感噪音。 奔驰把 EQS 定义为大型纯电豪华轿车，属于 D 级豪华轿车，所以奔驰 EQS 未来的直接竞争对手并不是保时捷 Taycan、特斯拉 Model S 这类强调运动性能的车，而是来自传统豪华品牌的旗舰级电动轿车。 奔驰 EQS 将于今年秋季上市，届时，该车的竞争对手暂时将会是奥迪旗舰轿车 A8 的插电混动版本以及宝马旗舰轿车七系的插电混动版本。当然，奥迪和宝马不会永远拿插电混动车型来与纯电轿车进行竞争。在未来，奔驰 EQS 的主要竞争对手可能是来自奥迪和宝马的旗舰电动轿车 Landjet 和 i7。二、加速平顺又伶俐 780 公里续航恐无虚标 奔驰 EQS 先期发布了两个版本，分别为 EQS 450 + 和 EQS 580 4MATIC，两车均搭载 108.7kWh 的锂电池组，EQS 450 + 版本配备后轴单电机，最大马力 333 匹，峰值扭矩 550N・m；EQS 580 4MATIC 版本搭载前后双电机，最大马力 523 匹，峰值扭矩 828N・m。如此强劲的动力让两个版本车型的百公里提速分别达到 5.9 秒和 4.1 秒，这个加速成绩在这个级别里已经属于非常快的成绩了。 不过外媒在试驾 EQS 过程中，感觉该车的加速时并没有产生被＂踹一脚＂的感觉，车辆加速过程平稳且顺畅，以至于外媒甚至忽略了他们官方所称的加速能力。当奔驰 EQS 车速超过 120km/h，在继续提速时，仍然能感受到澎湃的动力。 别忘了，奔驰 EQS 是一台重达两吨半的大型豪华轿车，有这样的加速感受和乘坐体验实属不易。 ▲ 外媒在山路测试奔驰 EQS 根据奔驰官方数据，EQS 580 4MATIC 的 WLTP 续航里程为 780 公里，而搭载单电机的 EQS 450 + 版本续航里程将会超过该数值。外媒通过在公开道路上的测试，认为该车的续航里程将超过官方宣称的数据。外媒在试驾前，车辆续航里程还剩 711 公里，而在高速公路和山路上行驶了一整天后，车辆续航里程显示还剩 500 公里。 ▲ 奔驰 EQS 续航里程界面 需要注意的是，外媒发现奔驰 EQS 在弯道的表现并不如意，当开启能量回收时，刹车很难维持在相同制动力水平上。而且在下坡时，刹车踏板会自己前后移动，无法维持在固定位置，这在弯道中是非常危险的。如果要解决这个问题，就需要把能量回收系统全部关闭，这必将会影响到车辆的续航表现。结语：EQS 获外媒好评 将于年末上市 奔驰推出的 EQS 作为家族的电动旗舰级轿车，产品在各个方面都达到了预期定位，受到外媒的好评。无论是动力水平，还是续航里程以及内饰设计都已经可以达到豪华 D 级车的水准。在奔驰 EQS 推出之前，每一代奔驰 S 级轿车都是这个级别的标杆产品，奔驰 EQS 的推出，不仅丰富了奔驰纯电家族的车型，也为后续 S 级的逐步电气化打下基础。 目前，奔驰 EQS 已经进入国内并开始路测，将在今年秋天上市销售，外媒预测售价 90 万元起。奔驰 S 级作为国内该级别最畅销的车型，2020 年销量达到 2.4 万辆。奔驰 EQS 继承了奔驰 S 级所有的优点，奔驰为 EQS 营造了与 S 级相同的奢华感与科技感。上市之后，EQS 将与奔驰 S 级在这个级别形成油电搭配，抢先老对手们一步，占领纯电动大型豪华轿车这个市场。
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