IT之家 4 月 16 日消息昨日有汽车博主的极狐阿尔法 S HI 版车型路测视频在全网引发关注，一度引起和华为合作的汽车厂商北汽，长安，广汽等股价暴涨，甚至涨停。 现在 @42 号车库 放出了他们完整版的《全球首测极狐 & 华为自动驾驶》测试体验，并对这款 HI 版的 ARCFOX 极狐阿尔法 S 的部分评测。 此次测试视频中演示了部分大家比较关心的地方，例如极狐阿尔法 S 上采用的 ADS 由哪些硬件组成？华为赋能的极狐阿尔法 S 自动驾驶能力有多强？1 个小时的城市开放道路全自动驾驶到底要接管几次？面对对向借道超车的情况，ADS 会如何处理？被外卖小哥包围后 ADS 做了什么？ADS 能顺利完成无保护左转吗？ 简单来说，极狐阿尔法 S HI 版搭载了三颗激光雷达 + 六颗毫米波雷达以及九颗用于自动驾驶的摄像头，因此它可以通过激光雷达在城市开放道路实现自动驾驶，当然仍存在许多限制就是了。 比较有亮点的是这辆车前面采用了四颗摄像头，相比传统车型保留长焦镜头和广角镜头，但中间改为双目摄像头，拥有类似人眼的测距能力。 此外，这辆车搭载了华为高性能处理器，算力可达 400Tops，属于主流水准。 IT之家了解到，这辆车搭载华为全栈自研的高阶自动驾驶全栈解决方案（Autonomous Driving Solution，以下简称 ADS），这是业界首个通过 ASIL-D 功能安全评估的高阶自动驾驶全栈系统。 所谓的高阶自动驾驶全栈解决方案以 L4 级自动驾驶架构为基础，提供面向 L4~L2+ 级自动驾驶全栈解决方案，可满足 L4~ L2+ 的平滑演进需求，面向自动驾驶系统的规模化量产，兼容 AUTOSAR 与 ROS，具备＂高算力、高安全、高能效、确定性低时延＂等技术优势。 华为 ADS 采用自研高算力自动驾驶 SoC 芯片，可实现多路传感器数据的高性能处理和复杂规控决策 华为 ADS全面采用自研核心算法，针对中国城区道路、高速道路、市区泊车等复杂驾驶场景持续设计优化； 华为 ADS通过与车企伙伴联合建立大规模路测车队，拥有丰富场景路测数据，并对驱动系统持续闭环迭代优化； 实际上，自 2018 年 10 月发布第一代人工智能芯片昇腾 310 和移动数据中心 MDC600 之后，华为就一直在进行ADS 的测试和升级，例如早在 2019 年就有数十辆搭载了华为 L4 级全栈智能驾驶解决方案（ADS）的奥迪车队逐步开始规模化路测。 ▲搭载华为 L4 级全栈智能驾驶解决方案（ADS）的奥迪车队逐步开始规模化路测，图源：华为 当然，不止官方的三家车企，华为 MDC 智能驾驶计算平台（MDC）已分别与一汽红旗、东风汽车、苏州金龙、新石器、山东浩睿智能等多家车企和伙伴达成合作。 值得一提的是，华为目前已确定三个合作伙伴，一是北汽新能源，打造 ARCFOX 极狐品牌，今年第四季度开始；另外分别是重庆长安，以及广汽。但两个品牌的名称还未确定。 科普时间： 美国汽车工程师学会 (SAE) 定义了 6 个无人驾驶等级 — 从 0 级（完全手动）到 5 级（完全自动），这也是世界范围内常用的自动驾驶规范。 此外，深圳此前起草了《深圳经济特区智能网联汽车管理条例（征求意见稿）》，其中即包含智能网联汽车自动驾驶包括有条件自动驾驶、高度自动驾驶、完全自动驾驶三个等级，可简单理解为我国 L3\L4\L5 级的自动驾驶标准。 以下为 L0 至 L5 讲解，部分参考新思科技概述。 目前道路上行驶的大多数汽车都是 0 级，须由驾驶员手动控制，由人来完成 ＂动态驾驶任务＂，哪怕有辅助系统也未必主动 ＂驱动＂ 车辆，所以算不上自动化驾驶。 1 级（驾驶员辅助） 这是自动化的最低级别。 车辆具有单独的自动化驾驶员辅助系统，例如转向或加速（巡航控制）。自适应巡航控制系统可以让车辆与前车保持安全距离，驾驶员负责监控驾驶的其他方面（例如转向和制动），因此符合 1 级标准。 2 级（部分自动驾驶） 这指的是高级驾驶员辅助系统或 ADAS。车辆能够控制转向以及加速或减速。因为有驾驶员坐在汽车座位上，并且可以随时控制汽车，所以这一阶段的自动驾驶还算不上无人驾驶。 值得一提的是，目前特斯拉的 Autopilot 和凯迪拉克的（通用汽车）Super Cruise 系统均为 2 级标准，目前商用量产车型中仅有 Legend 一款高于 L2 的存在。 3 级（受条件制约的自动驾驶）这一等级的汽车具有＂环境检测＂能力，可以根据信息做出决定，例如对你面前缓慢行驶的车辆超车。但这个级别仍需要人来操控，驾驶员必须保持警觉，并且在系统无法执行任务时进行操控。 4 级（高度自动驾驶） 3 级和 4 级自动化之间的关键区别在于，如果发生意外或系统失效，4 级自动驾驶汽车可以进行干预。从这个意义上来说，这些汽车在大多数情况下不需要人为干预。但是，驾驶员仍然可以选择手动操控。 此外，虽然 4 级自动驾驶汽车可以采用无人驾驶模式运行，但由于立法和基础设施发展欠缺，它只能在限定区域行驶（最高平均速度达 30 英里 / 小时）。因此，现有的大多数 4 级自动驾驶汽车都面向共享出行领域开发。 5 级（完全自动驾驶） 如果说上面的等级还是有限制条件的话，那么 L5 级已经可以实现无需人工干预的完全自动驾驶。5 级自动驾驶汽车甚至都不会设有方向盘或加速 / 制动踏板。 当然，目前完全自动驾驶的汽车正在世界各地的几个试点区进行测试，从未向公众提供，大家看看就好。
消息称苹果拟2024年量产AppleCar，正拜访亚洲供应商9月2日晚间消息，据AppleInsider报道，最新消息显示，苹果公司正在拜访亚洲的供应链和汽车制造商，为2024年量产AppleCar电动汽车做准备。这与之前的报道相吻合。上个因缺少关键芯片，消息称特斯拉上海工厂一条生产线上月曾部分停产据知情人士称，由于缺少关键芯片，特斯拉上海工厂的一条生产线上月曾暂停部分生产，时间大约为四天。由于细节保密，这些知情人士要求不具名。其中一位知情人士说，短缺的主要是电子控制单元（E特斯拉Model3又撞上警车，美国交通局要求提供更多Autopilot信息北京时间9月1日晚间消息，据报道，由于特斯拉电动汽车再一次发生与警车相撞事故，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）今日致信特斯拉，希望获得有关特斯拉Autopilot系统如何检年终复盘电动化渗透加速点已现，2022年是汽车产业新格局的关键年波士顿咨询公司曾对多种科技产品的迭代做过渗透率变化的研究，基本上符合s曲线模型。据华泰研究表明，渗透率S型曲线的加速点大概率出现在10左右，即当某个消费品的渗透率到达10后，渗透率特斯拉车顶维权女车主再发声只收到一种解决方案IT之家1月3日消息，12月24日，特斯拉车顶维权女车主张女士起诉特斯拉名誉权纠纷一案在河南省安阳市北关区人民法院开庭。据了解，该案未当庭宣判。张女士称特斯拉涉四项侵权，值得一提的特斯拉Model3将成2021年欧洲最畅销电动汽车，远超第二名IT之家1月3日消息，根据最新的数据显示，特斯拉Model3将成为2021年欧洲最畅销的电动汽车。IT之家了解到，Model3是特斯拉的第一款面向大众市场的汽车，是特斯拉将公司推向2022年新能源汽车补贴标准退坡30，蔚来ET7最新售价公布43。666万元起IT之家1月3日消息，随着2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策调整，蔚来汽车公布了ET7的最新补贴后售价，该车型预计今年第一季度陆续交付。标准续航电池包（75kWh）补贴113为何全球缺芯特斯拉汽车产量却猛增80？独特软件技术1月1日消息，据外媒报道，2021年，全球都陷入了芯片供应短缺和供应链混乱的挑战，而特斯拉却成为汽车业最大的赢家之一。它的成功在某种程度上要归功于它的硅谷根基，独特的汽车软件设计帮新能源汽车补贴2022年即将再退坡30，有品牌展车都被抢购IT之家12月31日消息，据央视财经报道，根据相关政策，2022年的新能源汽车国家补贴将在2021年的补贴基础上再退坡30，不少消费者考虑提前把优惠锁定，这也带动了近期新能源汽车市全球首例自动驾驶公司图森未来开启中美业务切割图森未来要卖掉中国业务！？就在今天，路透社报道称自动驾驶卡车初创公司图森未来正准备出售其在中国的业务，以专注美国市场。路透社官网截图据报道，这一决定是在图森未来与美国政府达成协议后马斯克如果特斯拉FSDBetav10。11表现好，考虑降低参测最低安全分要求IT之家3月14日消息，特斯拉FSD测试版10。11版已经向该公司员工推送，更新说明也在网上被分享，提供了驾驶辅助系统的一些关键改进。特斯拉CEO埃隆马斯克在推特指出，如果v10。