不起眼的集装箱，居然成了美国的昂贵物资

　　全球的海运价格出现了暴涨，涨到了令人匪夷所思的价格。
　　2020年1月，一个40英尺集装箱从中国宁波港运到美国洛杉矶的海运价格是1000多美元。
　　2021年8月2日，这个价格涨到了16000美元。
　　2021年8月15日，这个价格突破了20000美元。
　　这个运价有多离谱呢？
　　按这个运价，海船只要跑一趟，就能把船价给挣回来。
　　而一个预约在9月从上海到洛杉矶的托运人，已经收到了2.5万美元每箱的报价。
　　他对记者说 ：＂这是个认真的报价＂。
　　从1000多美元到2万美元以上，仅仅只过了一年半的时间，海运价格近乎一天一价，疯狂的飙升。
　　我找一个运往欧洲的海运价格新闻，让大家感受下这个价格飞涨的速度。
　　但是这个飞涨的运价， 只针对于中国到美国以及中国到欧洲的单程运费，返程运费并不是这个价。
　　原因很简单，疫情严重打乱了全世界的生产秩序，导致了大范围的物资紧缺，而目前全世界唯一能正常开工的地方就是中国。
　　海外的疫情爆发是2020年第三季度，然后就一直没有好转迹象。
　　根据中国海关总署的数据，2020年11月，中国月度贸易顺差达到了754亿美元， 同比2019年11月的数据，增长102.9%，创下了中国40年来的最高增速！
　　特朗普千辛万苦想打压的中国顺差，居然出现了爆发式的增长。
　　尤其值得注意的是，这个顺差并不是指中美贸易，而是指中国和全世界做生意的顺差总和。
　　这巨大的顺差带来了两个问题。
　　首先，全世界的订单雪花一样的向中国工厂飞来，中国工厂加班加点的赶订单，基本都被钱给砸蒙圈了，大量的物资源源不断的从中国港口运往世界各地。
　　另外，整个海外都属于物资紧缺状态，对物资的需求远远大于中国，中国缺的几个东西又都被美国给禁了，这就导致欧美需要中国的东西，但中国不怎么需要欧美的东西。
　　因此，大量的巨轮装满货物抵达欧美后，发现了一个严重的问题，就是整个欧美没有那么多货需要运回中国。
　　总不能空船回中国吧。
　　于是，各大海运公司疯狂降价，随便运点啥回去都行，只要能让我的船回中国，啥都好说。
　　因此，从美国运到中国的价格，只有中国到美国的零头。
　　但不管你怎么降价， 货就那么多，最后必须得有船要空着回去。
　　到底哪艘船应该空着回中国，白白耗费燃料呢？
　　从中国到美国的运价涨啊涨，从美国到中国的运价跌啊跌，一堆海船在美国港口那里空耗时间，等着货物装船。
　　在这个涨和跌的过程中，终于有一艘海船愤怒了，大腿一拍，老子不等了，太浪费时间了，有这个时间在这里等货，不如赶紧把船开回中国，早点跑下一趟赚钱。
　　慢慢的，这样自愿放弃装货的海船越来越多，供需逐渐恢复了平衡。
　　既然已经决定了空船驶回，大量的船长在卸完货后，装点压舱水就直接拔锚起航了，因为已经没什么值得船长运输的货物了。
　　今年上半年，美国的集装箱出现了40%的不平衡缺口，也就是每10个集装箱运进，只会有6个集装箱运出，4个集装箱被滞留在美国。
　　随着返回空船数量的越来越多，事情慢慢的又不对劲了。
　　用来装货的集装箱不够了！
　　集装箱体系是人类海运史的一项重大发明。
　　发明集装箱的是一个叫麦克莱恩的美国人，二战后他从事物流运输工作，一门心思想着压低物流成本。
　　用箱子来装货，很多人都想过，但都没有建立起成系统的做法。
　　而麦克莱恩通过一套完整的流程，把货运规模化，标准化，让海运成本降低了95%以上。
　　1961年，海运成本占到了美国出口总值的12%和进口总值的10%，比当时美国平均7%的关税还要高。
　　海运成本波动对贸易的影响，比关税壁垒更为显著。
　　而麦克莱恩，一口气把海运成本削减到只有原来的5%。
　　在集装箱体系发明后，世界海运贸易急速发达，很多本来经济上不划算的买卖，现在变的划算了，世界大分工拥有了可能性。
　　最终，经济全球化诞生了，全世界分工合作，也就是如今的世界经济模式。
　　在如今的世界贸易中，每公里的运输成本，公路是海运的26倍，航空是海运的95倍，海运占据了绝对优势。
　　而支撑起这一切的，就是那个小小的集装箱。
　　制造集装箱没有什么技术含量，也不是很贵，但你没有可不行。
　　越来越多的集装箱被滞留在了欧美的港口里，船长们不愿意浪费时间等这些集装箱卸货后再装船。
　　反正集装箱这东西，中国有的是，以后有空再慢慢拉那些滞留的集装箱不就完了。
　　几个船长这么想，没关系，但这么想的人多了，就有关系了。
　　中国是一个制造业大国，全世界超过96%的干货集装箱和100%的冷藏集装箱都在中国生产，产量没有任何问题，生产线也在疯狂的24小时运转。
　　但中国境内的集装箱，居然越来越少，最后居然找不到箱子了！
　　你没看错，一开始是一船难求，后来是一箱难求。
　　找不到便宜的船来运货就算了，现在货主们连集装箱都找不到了。
　　很多中国人做梦都想不到，自己等个铁皮箱子居然都要排队几天几夜。
　　中国境内所有的集装箱都被拉出来用了，那种用了十多年，锈迹斑斑感觉一碰就破的集装箱，也被拉出来运货了，最后还是不够。
　　按市场规律，供不应求，就得涨价解决。
　　于是，中国境内的集装箱价格开始疯狂上涨，成倍的往上翻，远远超过了原材料涨幅。
　　嫌贵？嫌贵你就别买，有本事自己去造。
　　当集装箱的价格涨到了一个令人目瞪口呆的地步时，很多人发现，这个世界集装箱很多啊，都在欧美的港口那里，这东西根本就不值钱，我为什么非要在中国境内花那么多钱买新的，然后当一次性用品消耗掉。
　　造，不如运啊，我直接把欧美的空箱子运过来不就完事了么。
　　当集装箱的价格涨到一定地步时， 集装箱自己，就成了昂贵的货物，而不止是一个装货的工具。
　　一个空集装箱都能值大几千美元了，把这玩意拉回去，总比在中国买箱子要好吧。
　　鉴于集装箱价格的暴涨，很多船长已经不舍得把这么金贵的集装箱仍在码头不管了，愿意花时间等一等，让空集装箱装满自己的船。
　　但问题又来了。
　　因为装空集装箱的速度远远大于装那些货物，而现在是海运的黄金时刻，每分钟都是金钱。
　　所以很多船长愿意花时间装空集装箱，但不愿意花时间装货…
　　美国船运公司通知美国农产品出口商，他们会 ＂优先考虑空箱，而不是农产品出口＂。
　　《西雅图时报》发表的采访文章显示， 尽快把空箱运会中国，船运公司们会赚的更多。
　　CNBC的调查显示， 大量的船运公司拒绝美国的农产品装箱，因为浪费了大量的时间，而把空箱直接发往中国。
　　虽然只要在码头等几天就可以把集装箱装满，但船运公司不愿意浪费这几天时间，因为时间成本太昂贵，那些农产品利润微薄，能承受的海运费过低，低到了所有的运费加起来也没那几天的时间值钱。
　　最后，美国联邦海事委员会（FMC）的官员发表了一份声明，声称 ＂大型货轮拒绝美国出口商品可能违反美国航运法＂。
　　但没有航运公司理他。
　　一个铁皮集装箱，居然成了美国的昂贵物资，比美国货本身还更值得运输。
　　挺好玩的。
　　对于美国来说，这是乱象，深恶痛绝。
　　对于我们来说，这是祥瑞，喜闻乐见。