哈弗H6S具体配置与价格确定后

　　哈弗H6S-Coupe版本的价格与配置正式确定后，其竞争力究竟如何可以进行简单地分析了；下面分为两部分进行解析，以燃油版和油电混合版本挑出同级竞品具体解读。
　　燃油版指导价：两驱 13.89~14.69万四驱 15.99万
　　这一版本的价格略显有些高，因其装备的发动机为4N20-2.0T米勒循环，变速箱同样匹配七档湿式双离合；该组合与第三代哈弗H6相同，但H6的四驱版本指导价只是14.69-15.70万；同时哈弗F7x的四驱版指导价也只是15.49万，并且使用的是奥托循环4C20B-2.0T，虽说油耗略高一些可是动力也要强劲的多。
　　所以燃油版的H6S看起来似乎没有什么吸引力，不过配置倒是挺有意思；比如智能硬件方面的两驱版本没有配备，两驱高配有了一个毫米波雷达，四驱版本有8个摄像头、一个毫米波雷达和14个超声波雷达，配合没有遗漏的辅助驾驶配置也许会有较高的智能驾驶能力（非自动驾驶）。
　　其他基础配置也算不错，头部气帘都有配备，HAC/HDC是标准配置，四驱版有自动泊车系统；舒适配置标配全景天窗、皮革座椅、自动空调，除低配以外的前排副驾驶座椅也都支持电调，但只提供加热而没有通风还是略有些遗憾，四驱版多出尾门电控开关，12.3英寸的车机也多出了面部识别。
　　如果对配置要求高的话，这台车倒是也值得考虑，不过个人感觉还是哈弗F7x更值得选择，因为配置水平也相当。
　　反之更多在意节油的话，第三代H6不论设计还是价格都有优势，在COUPE风格的SUV里，H6S的设计水平并不算很高。至于吉利博越、星越L、星越S，长安CS75PLUS系列都与H6S没有直接竞争关系，因为除星越S以外都是普通风格的SUV，而星越S的发动机着实差了点意思。
　　也就是说燃油版的跨界SUV目前性价比最高的还是F7x，其次才是H6S。
　　油电混合版本指导价为：DHT低配 15.49万DHT高配 16.49万
　　不出预料的是H6S DHT只有前置前驱的选项。
　　这个价格真的高了，其装备的内燃机是1.5T，标准为110kw/230N·m（1500~4000rpm），很显然这是个辅助动力单元；动力的主要部分是DHT混动单元集成的电机，电机总功率为130kw、总扭矩为300N·m，但有意思的是系统总功率只是179kw/530N·m，驱动电机的功率似乎不是多高。
　　2挡DHT是个比较有争议的设定，类似于E-CVT架构的系统不需要过多的前进挡，因为电机只要功率足够高则中高转速运转的扭矩下滑幅度也没有多大，耗电量是可控的；内燃机也不需要多个前进挡，因为只要在高车速区间辅助输出或用于发电，转速落点合理则耗油量同样不会高。反之加入前进挡虽然理论上能更有效控制能耗，但只要换挡就有概率出现顿挫，这就有些得不偿失了。
　　所以哈弗H6S DHT似乎并不是太理想，同时高配的价格超越了四驱燃油版却还是前置前驱，这真的是有些说过不去了。配置方面也没有优势，标准与燃油版两驱高配相当，也就是比四驱版还要差一些，智能硬件也只有一个毫米波雷达。
　　最后需要了解的是油电混合汽车属于燃油车，因其动力电池组不能通过电网充电，电能均来自消耗燃油转化；那么这台车面对比亚迪宋PLUS DM-i似乎就很有些压力了，因为这台车采用的是E-CVT架构并打造为插电混动系统，属于新能源汽车，具体标准如下。
　　1.低功率版本14.68-15.68万，BEV NEDC-51km，8.5s破百
　　2.高功率版本15.98-16.98万，BEV NEDC-110km，7.8s破百
　　BEV是纯电模式，NEDC是测试续航，这台车可以纯电动驾驶，即便是低续航版本也能达到51公里；高功率版本正常充电用于日常代步驾驶的话，基本都是当作电动汽车使用了，只是长途驾驶偶尔用一用油电混合模式——比亚迪插电混动涵盖油电混合模式，不充电的耗油量也仅为5L/100km左右。
　　重点是哈弗H6S DHT作为油电混合蓝牌车，起售价高于宋PLUS DM-i低功率版本，高配的价格重合了高功率版本，似乎没有竞争力可言。
　　燃油车的落地价包括购置税和车险等，每年用车还要承担车船税，而属于新能源汽车的插电混动汽车有大部分都是只要承担车险成本；那么哈弗H6S DHT的低配落地价就要达到18万以上，高配版本的落地价要超过19万。
　　宋PLUS DM-i AWD（电动四驱）的指导价为19.98万，落地价只要加上车险，实际并没有比两驱版本的H6S DHT旗舰版多多少；但是多出的是100公里的纯电续航能力，5.9秒的百公里加速，由前后电机实现的四驱系统，以及仍旧很低的耗油量，同时配置也并不低。这就是哈弗H6S DHT要面对的压力，这个定价属实有些不太＂理智＂。
　　编辑：天和Auto-汽车科学岛
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