欧拉汽车的转折点召回解决方案和致敬设计是否会影响销量

　　作为第一个打造「女性汽车品牌」的新能源汽车品牌，长城欧拉汽车可以说是一路顺风顺水，从R1更名为黑猫到陆续推出白猫和好猫，这些车在女性汽车市场中的热度始终居高不下。
　　可是从欧拉IQ的召回开始，品牌形象似乎急转直下。
　　IQ是欧拉品牌早期打造的跨界三厢轿车（实际为SUV），这台车有相当个性的设计，续航里程合理且动力表现也不错；但这一阶段的长城汽车电驱技术似乎还不够成熟，车辆使用的动力电池组的设计可能存在缺陷，结果造成了少数欧拉IQ的自燃。出现问题自然要解决问题，欧拉IQ和奇瑞艾瑞泽5e同期被要求召回，可是召回的解决方案却令有些车主至今还在维权。
　　＂锁功率＂是个车企常用的手段，在欧拉之前出现过特斯拉和丰田的OTA锁功率事件，概念简而言之就是明知或后期发现动力电池组（或电芯）存在问题，高频率使用快充容易造成高温自燃的隐患；于是就通过系统远程升级的限制充电功率和放电倍率，限定一部分的电芯不能使用。
　　造成的问题有三点：充电变慢容量缩减动力变差
　　换位思考的话，如果明知车辆的充放电标准低且续航不够长，可能就不会选择这台车；反之在选择了高标准的车辆之后，生产商悄悄地通过云端＂作弊＂的方式降低了产品的性能，这就等侵犯了消费者的权益，说白了也等于损坏了别人的物品。所以这种操作已经不是简单地违反汽车三包规则或者消法那么简单了。
　　欧拉的做法和这两个品牌没有本质上的区别，只是操作方式的区别，由于欧拉IQ的部分版本是不支持车联网和OTA的，于是就出现了＂上门强制升级＂的操作；升级后出现了输出功率下降，续航里程缩减30~50公里，充电时间最高延长接近2小时！（下图来自网友实拍）
　　这种召回方案非常不合理，直接影响的是用户的使用体验和出行便利性，实实在在的损害了用户的权益；欧拉IQ应当有更合理的方案，或直接更换动力电池组和控制单元，或基于续航缩减与动力下降的比例给予用户补偿，否则这个方案如果被默认没有问题的话，以后谁还敢于选择欧拉汽车？——作为芭蕾猫或朋克猫的潜在用户（个人准备选择一台复古车），似乎也会担心标定NEDC 500km的车，两轮OTA之后还有没有300公里的真实续航。
　　这个方案太欺负人了。
　　欧拉的另一个问题-＂致敬设计＂
　　近日欧拉闪电猫实车真正的亮相了，车辆看起来＂非常保时捷＂；不过这台车的设计其实还真没什么大不了，因为操刀设计的正是保时捷的前任设计师，只是过于相似的设计还是会让这个匹配显得没有文化底蕴。
　　作为中国汽车品牌的欧拉汽车，不讨论是否需要有能够体现中国文化元素的设计，最起码也应该有属于自己的家族式设计语言才好。
　　剩下的朋克猫和芭蕾猫实际属于同一款车，只是细节有些区别，涂装风格也有些差异；原型车实际都是直径TRTRA卡车公司曾经打造的轿车，现在看来确实是老爷车了，而且早已经不再继续生产。
　　所以欧拉打造风格近似的车定义为＂致敬设计＂也说得过去，但是在此之前的大众甲壳虫先＂致敬＂了一次，于是朋克猫或芭蕾猫也会被视为＂山寨甲壳虫＂，虽说这个说法并不成立，但确实会影响欧拉的品牌印象，毕竟TRTRA是个鲜有人知的汽车品牌。
　　那么一旦形成这种人设则会对欧拉汽车的销量产生影响，高端车没有＂站稳＂则入门级车也会被另眼看待；加之欧拉IQ的召回方案的不合理，似乎年轻的欧拉汽车短时间内就走到了转折点，未来是否可期只能看IQ的最终解决方案了。
　　编辑：天和Auto-汽车科学岛
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