中国高铁为什么使用日本螺母？是否离不开日本进口？

　　2019年底，中国高速铁路营业总里程达到3.5万千米   ，居世界第一   。截至2020年年底，全国铁路营业里程14.6万公里，高速铁路运营里程达3.79万公里，稳居世界第一。
　　中国高铁
　　中国高铁的发展也是经历了重重困难，但是我们的科研人员不怕苦不怕累迎难而上。从探索实验阶段，在经历了发展成熟阶段，直到2008年8月1日，京津城际铁路开通运营，成为中国内地第一条设计速度350千米/小时级别高速铁路    。2009年12月26日，京广高速铁路武广段开通运营，列车最高运营速度350千米/小时，首次打破中国铁路春运瓶颈，高铁运输在干线铁路上占据重要地位，为中国正式进入高铁时代标志。
　　铁路枢纽
　　▌高铁建设时为什么使用日本的＂永不松动的螺母＂
　　在高铁运营时，高速行驶的列车和铁轨不断接触摩擦，形成的震动非常大，一般的螺丝在这种震动中会被产生的震动将本固定好的螺母震的松动，长此以往将对高铁运行安全产生巨大的影响。如果不想被震松动，那么就需要螺丝和螺母丝丝入扣，永不松动才行。这个要求看起来很简单，但是要满足它并不容易。据说我国高铁就采用了这家名为日本哈德洛克工业株式会社的永不松动螺母。其实 不止中国，全世界包括英国、澳大利亚、美国等科技水平遥遥领先的国家都要向日本哈德洛克公司公司订购小小的螺母，全世界只有这一家，可想而知，哈德洛克螺母的市场份额有多大，将一颗螺母做到了精良。
　　榫卯结构螺母
　　简单的说日本哈德洛克永不松动螺母的原理非常简单， 就是使用了我国的榫卯结构原理，是在一个螺丝钉上使用呈＂凹＂＂凸＂形状的两种螺母。下方呈凸状的螺母，在加工时中心稍许错动（偏心加工），起到楔子的作用。上方呈凹状的螺母，则不作偏离中心的加工（圆形加工），于是形成了锤子揳打楔子的功能。这样的两个螺母合二为一，松动问题就迎刃而解了。
　　▍万一哪天日本不出口中国了，中国高铁会被＂卡脖子＂吗？
　　当然不会，其实早在早在2002年青藏铁路建设中，要求轨道经过青藏高原的无人区时，压在钢轨弹条扣件上的紧固件就能做到常年免维护。在经过反复讨论认证和试验之后，中国自主开发了一种新的防松紧固件，成功地解决了这一难题。十几年过去了，没有发生过一起紧固件松动事故。所以，中国即使没有日本的螺母，中国高铁依然能高效安全平稳的运行在中国土地上。由此可见不一定＂外来的和尚会念经＂。我们本国的技术水平也是一流的。所以绝对不会被日本技术＂卡脖子＂。
　　青藏铁路
　　目前国内的紧固件产业越做越强，而反观日本，制造业的神话几乎已经破灭。2017年10月，日本神钢造假的事件闹得沸沸扬扬，波及到的产业达数百家；尤其对日本汽车行业，损失更是巨大。同年12月日本新干线车体现严重裂缝险酿重大事故，所以说，并非＂外来的和尚会念经＂，要对中国的制造业以及紧固件行业抱有信心。