英国只设计图纸就不干了，中国接手建设帕德玛大桥，最终印度心酸

　　随着社会经济的发展，中国的实力也变得越来越强大，在国外也会承建更多重大的工程，有一些工程就连西方发达国家都无法建设，最后却被中国拿下了。这一次我要说的是中国承建国外桥梁项目中规模最大、金额最高的工程，它就是在孟加拉国境内的帕德玛大桥。
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　　孟加拉国作为南亚的一个小国，其国境内的河流分布非常密集，其中河流和湖泊的面积就已经占有国土面积的10%，也就是说它的水系非常发达，这样的地理环境其实更加有利于水上交通，但孟加拉国的工业基础比较薄弱，再加上建国的时间比较迟，是到了1971年才建国的，至今也就只有半个世纪。
　　所以，孟加拉国内发达的水系并没有在国民经济中发挥出太大的作用，使得孟加拉国还是世界上最不发达国家之一，而且发达的水系其实也带来了一种劣势，就是河流严重地将他们的国土分割开来，受到河流的阻隔，国民经济的发展也会受到限制。
　　想要获得更好的发展机会，最好就可以在这些河流中架设桥梁，将分割的土地联系起来，所以孟加拉国就想要在其国境内的帕德玛河上修建桥梁，因此这座大桥也被称为帕德玛大桥。
　　要说到孟加拉国内的帕德玛河，首先就要说到我国境内的雅鲁藏布江，雅鲁藏布江流经孟加拉国之后就称为贾木纳河，它与恒河汇合之后就成为了一条新的大河，也就是帕德玛河，所以这条河的河流非常湍急，这个因素基本上也造成了在这条大河上修建桥梁的一大难度。
　　帕德玛河两岸的居民要想走到对岸，就必须要过桥绕行300多公里，所以孟加拉国也想修建大桥来改善两岸的交通状况。在中国承建帕德玛大桥之前，这项工程其实是由英国公司负责的，但英国公司在完成施工设计图纸之后，就直接走了。
　　拥有施工图纸，只不过是开始建设桥梁的第一步，但接下来的施工建设才是真正考验一个公司的实力，很明显英国公司并没有这样的实力，就只好撒手不管了。但孟加拉国的大桥还是要建设的，英国公司走了之后，孟加拉国就想起了中国，向中国发起了求助。
　　中国当然很爽快地答应了孟加拉国的请求，毕竟中国是拥有＂基建狂魔＂之称，在此之前，国内也在建设平潭海峡公铁两用大桥，其难度自然也要比帕德玛大桥的建设要高出很多，在技术上是不会有太大问题的。
　　而且帕德玛大桥也将会成为＂一带一路＂建设的重要交通支点，也将会成为泛亚铁路的重要组成部分；何况帕德玛大桥在孟加拉国人民心目中是一座＂梦想之桥＂，要是中国可以建成此桥，那么中国在孟加拉国人民心目中的地位，当然也会得到非常大的提高，这更加有利于两国的经济文化交流。
　　尽管我们都知道建设帕德玛大桥的重要性，但到了真正施工的第一步就遇到了困难。由于英国公司在完成施工设计图纸之后就直接走了，所以我国的工程师想要获得施工的资料和数据，就必须要实地进行实验。
　　另外，孟加拉国建设大桥的选址工作也没有做好，因为他们要求是在帕德玛河的下游进行建设桥梁，但那里的河道非常宽阔，而且水流也比较湍急，还有比较多的船只经过，这些都会给施工增加难度。
　　但这些困难都难不倒中国的工程师，他们在进行现场考察之后，夜以继日地进行技术攻关，最后成功地确定了一套方案。
　　帕德玛大桥是一条公铁两用大桥，也就是分为上下两层，上面的那一层是用来修建公路，双向四车道；下面的那一层是用来修建单线铁路，主桥达到了6.15公里，全长达到7.7公里，河中最深处的深度为40米，一共拥有41个跨，每一个跨长150米。
　　帕德玛大桥设立了40个水中墩，最开始设计的6根柱墩都是由直径为三米、长为120米和重为550吨的钢桩组成，到后来发现有22个主桥墩的位置，地质条件非常差。
　　原来帕德玛大桥是处在帕德玛河的下游，湍急的水流通常都会从上游带来了非常多的泥沙，再加上孟加拉国内常年降雨量非常丰富，一旦到了洪水期就会影响到钢梁架的架设安排，同时河床也会不断地变化，造成河床经常都会积累很多的粉砂物质，不仅会影响到桥墩的稳定性，而且还会使固定的浮吊船完成工作之后，想要将锚拔起来就非常困难。
　　这些因素都会影响到施工的状况，所以在施工的过程中，还需要不定期的进行航道疏浚，从2015年开始到2020年12月份，中国企业仅是从帕德马河的河床中开挖的粉砂就达到了4000多万立方米，这么大的数量要是堆起来的话，足足可以填平两个西湖。
　　为了可以保证建设好22个桥墩，我国的工程师还采取了大规模的斜桩插打作业，这也是在世界的桥梁建设史上，第一次大规模地采用这种技术，才可以牢牢地将钢桩钉在河床上，又一次打破了世界纪录。
　　还存在着一个比较重大的问题，由于河水比较湍急，对于保持河上架梁施工的稳定性和精确性也是具有一定的难度，但这些一点都难不倒中国的工程师，因为他们使用了＂天一号＂架梁起重船。
　　＂天一号＂是专门为海上施工团队打造的＂专业自航式架梁起吊船＂，船的全长达到了93.4米，宽度为40米，起重高度可达70米左右，最大起吊重量为3600吨，可以抗住大风浪，能保证施工的精度。
　　更难能可贵的是，自2020年3月份起，孟加拉国就出现了第一起新冠感染病例，到了12月份就已经超过了40万的病例，但中国企业在孟加拉国建设帕德玛大桥的员工中有3000多名，9个月过去了也没有一个人感染。
　　帕德玛大桥建成之后，两岸的居民原先最快的过河方式是由摆渡的8小时，将会降低为过桥的10分钟，大大地提高了效率，并且预计会给孟加拉国带来每年1.5%的GDP增长，受益的人口将会超过8,000万。
　　中国可以建成帕德玛大桥，第一是中国人已经下定决心要建成这座大桥；第二是中国人还掌握了建设这座大桥相关的大国重器，所以中国人的真诚付出也得到了孟加拉国人的回应，他们在报道这件事的时候也真诚的要感谢中国。
　　不过看到这样消息的印度人就坐不住了，因为在帕德玛大桥的投资方面也有印度的参与，但孟加拉国的相关报道中却只字不提，这也使得印度的媒体非常不爽，还大吐酸水，羡慕中国可以得到别人的真诚对待。
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　　综上所述，帕德玛大桥的建设对于孟加拉国拥有非常大的意义，在他们国家的民众心目中就是＂梦想之桥＂，而这个梦想只有中国才可以帮他们完成，中国的真诚付出也得到了他们的回应，但隔壁的印度却不爽了。你们是怎么看的呢？#全能创作家#