沙特600亿美元招标高铁，只有中国能建，德国日本都望尘莫及

　　在2005年的时候，中国还在向世界优秀的高铁企业招标速度达到300公里每小时的高铁，但到了2009年，中国就有能力拿下了沙特600亿美元的高铁项目，竟然比之前的德国和日本老师都还要厉害，这到底又是什么原因呢？
　　要是说到沙特，大家可能都不陌生，因为这是一个中东大国，而且还是一个产油大国，真的可以说得上是富到漏油，石油基本上就是沙特的一张名片，沙特也因为这张名片为世界所熟知。
　　但沙特也想让世界改变对他们的看法，所以也想着要搞基建，而且一出来的时候想要建设的就是高铁，并且高铁是连接伊斯兰教的两座＂圣城＂麦加和麦地那，每年都会有600多万的穆斯林前来朝觐，拥有比较好的经济前景。
　　所以在2009年，沙特就抛出了一份建设期为10年价值为600亿美元的高铁大单，要求建设一条连接麦加和麦地那的高铁，这条高铁全长为450公里，最高时速可以达到360公里每小时，也称之为麦麦高铁。
　　如此高的价值的确非常诱人，从沙特放出这一消息的时候，就已经吸引了世界大部分国家的眼光，但拥有高铁技术的国家就只有那么几个，所以能参与其中建设的国家就比较少。但并不意味着拥有高铁技术就可以建设麦麦高铁了，因为这条高铁必须要穿越阿拉伯沙漠，这使得德国、日本和法国等这些优先发展起高铁技术的大国也望而却步。
　　首先，沙漠是拥有一定的流动性，人要是踩在上面就有可能会出现塌陷，要想在上面建设轨道，就很难加固，而且沙子的粘性比较差，承重能力也是一个问题；其次，这些流动的沙丘在遇到风暴的时候，很容易就会将轨道覆盖；最后，阿拉伯沙漠中的气候是干旱少雨，这些沙子在太阳的暴晒之下，很容易就会呈现出碱性，就有可能会对轨道造成侵蚀。
　　另外，沙漠中的昼夜温差比较大，一旦到了中午，天气就会变得非常炎热，有时候最高的温度可以达到55℃，这样的环境给对施工工的人身体素质就是一个非常巨大的考验。所有的这些因素，都会给施工带来非常巨大的困难，同时维护也是比较困难的。
　　当德国和日本等高铁技术大国看到这些条件的时候，都知道这是一块硬骨头，并不容易啃下来，面对着600亿美元的肥肉，只能放弃了。但中国的企业在研究和考量之后，决定要啃下这一块硬骨头。
　　要知道在2003年，中国都还没有掌握高铁技术，这才需要对外界宣布招标高铁，但中国招标高铁并不是直接让国外的企业进来建设，而是必须要与中国的企业组成合资企业，并且要转让相关的技术，这才能引起他们进来建设。
　　也就是说，中国在对国外招标高铁的时候，也在不停的学习高铁技术。但到了2009年，离中国招标高铁的时间只过去了6年，那么在这短短的6年时间里面，中国是不是就已经完全吃透了高铁技术呢？
　　实际上，中国到了2008年就已经拥有了第一条拥有自主知识产权、达到国际一流水平的高速铁路——京津城际铁路，标志着我国进入了高速铁路时代，此后中国的高铁建设一直高歌猛进，就像井喷一样不停地建设，截至2020年底，我国的高铁运营里程已经达到了3.79万公里，要知道排在第二名的西班牙还不到5000公里，可见与中国的差别到底有多大了？
　　所以中国的高铁技术虽然起步比较晚，但发展比较迅速，这也是为什么到了2009年中国就已经有实力到世界上竞标高铁项目，不过沙特的这条麦麦高铁与一般的高铁不同，它是建在沙漠中的，并不代表着拥有高铁技术就可以拿下这一项目，那么中国凭什么可以拿下这一项目呢？
　　这就得益于中国治理沙漠的经验了，例如到了2009年6月，青海省海南藏族自治州贵南县的人们就通过种树种草等方法来治沙，其境内向东绵延12公里的流动沙丘被称为青藏高原的＂黄沙头＂，在经过十多年的治理之后，已经将6万亩沙丘基本围固，流沙的现象基本上也得到了遏制。
　　不仅如此，中国还在沙漠中修建公路。例如在我国境内的塔克拉玛干沙漠是世界上第二大的沙漠，到了2007年，就已经在那里修建了三条公路，并且这些公路都是由几百公里长度的，就连最短的那一条也达到了333公里的长度，可见这些建设并不是拿一些形象工程出来糊弄人就可以的。
　　所以中国不仅拥有治沙的经验，而且还有在沙漠中建设基础工程的经验。但公路与高速铁路也有很大的不同，并不是说中国可以在沙漠中修建公路，就一定可以在沙漠中修建高速铁路，不过沙特敢放心地将这项工程交给中国，也是拥有一定的原因。
　　向沙漠进军，也是我国高铁发展的一个必然历程。这是因为在我国的西北地区，也拥有很大的国土面积是沙漠，随着我国经济的发展，要将高铁修建到沙漠地区，也是必然的选择。其实我国在2009年11月4日就开工建设兰新高铁，这是一条连接新疆与兰州的高铁，到2014年年底的时候就建城通车。
　　兰新高铁全长达到了1776公里，仅仅是在新疆境内就达到了710公里，高速铁路通车之后，可以使乌鲁木齐至兰州的铁路出行时间由21小时降到8小时，而且兰新高铁还穿过塔克拉玛干沙漠，光看这些数字就已经知道这一项工程肯定不会比沙特的麦麦高铁容易。
　　所以中国敢于接下沙特的高铁项目，完全是因为有备而来，因为中国早就已经研究过在沙漠建设高铁的项目了，所以对于在沙特建设高铁，只不过是将地点换一下而已，在施工建设方面，中国早就已经拥有了应对方案。
　　相比于德国和日本，他们的国土比较狭小，地形相对来说也没有中国那么复杂，更加不会有沙漠，所以他们基本上也没有考虑过要在沙漠中建设高铁，所拥有的经验也仅限于在本国国土或者到其他国家建设的经验，当然是比不上中国了。
　　在高铁技术方面，德国和日本都是中国的老师，中国现在可以拿下沙特的高铁项目，就成为了世界上第一个可以在沙漠中建设高铁的国家，技术早就已经超过了德国和日本，正所谓青出于蓝而胜于蓝，这其实也是对中国高铁技术的最好描述。
　　综上所述，中国的高铁技术起步比较晚，带有依中国的学习能力比较好，而且比较喜欢钻研，再加上国土面积比较大，地形比较复杂，都为高铁建设提供了很好的试验场地；而沙特在沙漠中的麦麦高铁，对于中国来说，其实并不是首次遇到这样的项目，早在国内就已经钻研过相关的项目，所以中国能打败德国和日本等高铁大国，也是拥有自己的真本事的。你们到底怎么看呢？#全能创作家#