削平65座山，中国耗时5年建成最难飞的飞机场，能发挥多大作用？

　　2006年，一则消息震惊众多国人，我国计划在广西河池削平65多座山头建一座机场。这个机场到底多难建设？我国为何要在这个并不是很大的小城，建设一个难度如此之大的机场？这个机场究竟有何妙用？河池金城江机场酷似＂航母＂
　　之前网上曝出一张航拍照片，一座机场建在山顶之上，像是一艘航空母舰，停泊在崇山峻岭之间，这座机场就是河池金城江机场。
　　河池金城江机场坐落在广西河池，一个广西壮族自治区的地级市。河池市在广西省的西北部，云贵高原的南部。
　　这里地形多样，结构复杂，属于亚热带季风气候。第七次人口普查数据显示，河池市常住人口约342万。
　　虽然人口不多，但河池的交通条件优越。境内＂五纵七横＂，共12条国道主干线在河池交汇。
　　不仅如此，河池还是西南出海大通道的咽喉，是＂南贵昆经济区＂、＂泛珠三角经济圈＂、＂东盟自由贸易区＂的交通枢纽。大量的人才、产品、资金、信息在这里聚集交汇。
　　河池作为交通枢纽，对内可以沟通广西乃至西南地区和泛珠三角地区，对外连接东南亚的自由贸易。河池是资源汇聚之地，也是实施西部大开发的重要抓手。
　　河池金城江机场建在山顶，在广西的七个机场中，海拔最高。2008年12月3日，河池金城江机场正式开工建设，总投资8.5亿元。
　　2013年底完成试飞，2014年7月28日，河池金城江机场正式通航。
　　河池金城江机场为4C级中国国内支线机场，航站楼面积4621平方米，站坪面积14400平方米，跑道长2.2公里，机位3个，其中两个b类一个c类。
　　机场等级从A到F分为六个等级，其中4F级别最大，我们北京大兴国际机场便是4F级机场。
　　作为4C级机场，金城江机场的规模的确不大。
　　这一点也能从航班数据上反映。
　　2019年全年金城江机场游客吞吐量20963人次，飞机起飞架次650次，平均每天旅客不到百人,航班不足两次。
　　尽管金城江机场规模较小，河池还是有了航班，也能更好地发挥交通枢纽的功能，联通西北地区和东南亚。建在山顶的小机场为何兴师动众
　　河池金城江机场的修建，从选址开始便不容易。
　　2000年9月国家民航总局将河池机场列入当年的机场建设规划，10月便开始选址工作。河池市多山地，想要找一片开阔的平地，太难了。
　　河池市先后向民航部门提交了22个选址方案，但所有的方案都不太令人满意，没能从中挑选出一个相对完美的选址。
　　犯难之际，有人建议：既然河池难找出一片平地，何不削山为地？我们主动创造平地，在平地上修建机场。
　　就这样，第23个方案出炉了——河池市南丹县见塘山。
　　不考虑地形因素，见塘山有着不少优势。
　　地理位置上，见塘山处于西南出海的大通道，河池和南丹之间。
　　在这个位置，机场在投入使用后，不仅可以辐射河池的城区，倚靠南丹县的丰富资源，还可兼顾贵州部分县市。
　　而且距离西南出海大通道比较近，能节省不少投资。
　　地理构造上，河池的石山很多属于岩溶地带，溶洞和地下水很多。俗话说，基础不牢，地动山摇。
　　这样的地理结构下造出的机场肯定不牢靠。但见塘山山下全是坚硬的页岩，可以为机场提供坚实的基础。
　　经过几轮的比较、勘探、评估和评审后，2002年9月，见塘山终于被确定为河池机场地址。
　　费了一番功夫，确定了合适的机场地址，也不过是八十一难的第一难。据统计，建设过程中最高的山需降低87米，最深的沟需填埋126米，场址的八成为填方区，需将土石填到这里，补平洼地，总共用了1260万立方米土石。
　　这么大量的土石又要从哪里来呢？由于机场本身位于山地地区，周边山地较多，最简单直接的方式就是直接炸山取石。为此，工程队足足炸平了65座山头，才满足了机场的建设需求。
　　工程量之大让人瞠目。
　　机场对挡墙的要求也很高。直立式挡墙最高处有60米，顶部长301米，坡度70度，陡峭诚笃近乎直角。
　　在高挡墙施工过程中，施工方组织多次方案论证会，尝试多种方案，由易到难，逐个攻破挡墙建设过程中的难题。
　　就这样完成大量的填方工作，克服罕见的高挡墙难题，施工方才堪堪在重峦叠嶂中造出一片小小的平地，以供机场的建设。
　　前期工作准备完成后，河池金城江机场并没有立即投入建设，而是先进行试飞。
　　一般情况下，都是在机场建成后，为验证机场各方面参数能否满足起飞要求，会进行试飞实验。
　　此次，金城江机场开民航机场建设的先河，机场未动工，却要先试飞一段。
　　这是为了论证见塘山地磁对飞机起降的影响，也是机场建设的又一难题。
　　原来，在机场3公里的地方正是南丹有色金属矿田。
　　大储量的矿田可能会改变当地的地球磁场，干扰飞机精密仪器的运行。
　　飞机起降和飞行过程中，依赖着飞机上的各项仪表来确定自身状态，机长也根据仪表应对突发情况。
　　一旦失去了仪表的辅助，飞机就犹如变成了盲人，根本无法航行。
　　所以，提前试飞是必要的。
　　但这场试飞是没有经验可循的，通行做法是避开高磁异常区域，真要验证其对仪表和航行安全性的影响，毫无经验可借鉴。
　　2007年9月，相关专题研讨会在北京召开，开展理论分析、标准制定、资料收集、飞行测试准备等工作。
　　在各方帮助下，此次试飞将柳州机场作为基地保障机场，南宁机场作为应对突发情况的备用方案，又找了一台移动电台，负责现场对试飞机组的辅助指挥。
　　场地布置上，在高填方区域，即我们的人造平地，撒上一圈白石灰，边上竖起醒目的彩旗，以便空中的飞行员在仪表失控时能辨认机场边界，安全降落。
　　万无一失后，试飞实验开始。当年年底，民航总局给出了答案：见塘山的地磁对飞机仪表无直接影响。河池金城江机场可以开建了！
　　后续建设过程比较顺利，5年时间一座机场落地而成。
　　但后续河池金城江机场的运行数据却值得思考。
　　由于2020年疫情原因，数据不具有参考性，我们直接来看2019年的数据。最直观的航班数据，2019年全年金城江机场游客吞吐量20963人次，飞机起飞架次650次，这意味着河池金城江机场每天旅客不到百人,航班不足两次。
　　我想很多人都会疑惑，河池机场前期建设准备足足铺垫了7年才开始建设。从选址、填土方、建挡墙到最后的试飞试验，数万人的努力和上亿的资金倾注在这里，为何要建一个航班旅客那么少的机场？
　　别说收回成本，就连维护日常运营可能就捉襟见肘了。发生这种情况，难道是前期规划的时候没有预料到吗？我国为何在西部广建机场？
　　事实上，河池金城江机场并非孤例。
　　2006年到2013年的八年时间里，我国重点扶持了西部地区的门户枢纽机场建设，逐步完善西部机场布局规划，机场数量大幅提升，从2006年的69座提升至2013年的98座，西部地区在全国的机场占比由47%提升到51%。
　　2020年的疫情让各行各业遭受了损失，经济下滑的影响下，航空业务也大幅下跌。
　　首都国际机场发布公告，去年全年净亏损约20亿元。超大型机场都快要揭不开锅了，中小机场的日子更是举步维艰。
　　中小机场还有另一个名字——支线机场，这些机场的位置往往在非省会、非首府城市，且地理位置较为偏远，在规划中短期内不会成为航线枢纽。
　　支线机场是航线枢纽的延伸，但由于处在非中心的位置，常年旅客少、货量小。
　　旅客和货物吞吐量小这就意味着收入低，对于大部分支线机场来说，收支相抵都是奢望，需要地方财政输血是支线机场的常态。
　　本身支线机场的所在地属于非省会、非经济中心城市，经济禀赋较差，财政压力大，当地财政再为机场补贴收支亏空，财政更是艰难。
　　毫无疑问，河池金城江机场属于支线机场，需要当地财政不停输血。不仅如此，西部地区的机场大部分都是支线机场，会为当地财政带来巨大的压力。
　　要知道在总体经济增速方面，东部由于交通条件好，外贸增长快，经济体量和发展速度都是要高于西部地区的，那为何还要在西部地区加大扶持力度，建设那么多机场，增加当地财政负担呢？
　　在西部建设大量机场，短期内看似是一笔赔钱账，但长远来看，还是有很大的收益的。
　　其一是国防需要。我国与14个国家有陆地接壤，其中西部地区的接壤国家最多。复杂的邻国带来复杂多变的国际环境。
　　尤其这几年，印度在我国边境附近不断挑事，边境形势紧张。
　　而我们要做好万全的打算，做好应对大规模冲突及冲突恶化的准备。
　　一旦战事紧急，我们就需要调配数万计的军人到边境前线，相应的生活物资和战斗物资也要随后就到。
　　从几千公里外的军区调配军人和物资，这就需要这些支线机场发挥作用了。
　　这些机场可以给予燃油补给，供人员休息等，加快调配速度，提高效率。
　　另外，机场还可以停放战机，发挥类似航母的作用。
　　推进西部大开发战略。
　　目前城镇化的劲头在慢慢消去，东部地区的发展也遇到瓶颈。
　　东部地区的过剩产能急需消化，但受到贸易战影响，产能由外贸输出这条路受阻，城镇居民消费也日渐萎靡。
　　而西部地区有广阔的市场潜力未发掘，这里人口众多，资源丰富。
　　倘若能通过政策将当地的经济带动起来，进而提高当地居民收入水平，西部地区的市场和东部地区的产能将形成良性互动，西部提高居民生活水平，东部不断产业升级。
　　而要实现这些，少不了发达的交通网络。西部的大量机场便是这交通网络上的关节中枢。
　　其三是丝绸之路经济带对西部地区的带动。
　　中亚地区作为丝绸之路经济带上的重要国家，人口更多，更是潜在的大市场。
　　而西部地区与中亚五国紧密接壤，随着我国走向国际化，我国产品不断打开市场，西部的机场一定会变得繁忙起来。
　　从河池金城江机场的落成到西部百余座机场的建设，无不体现了我们在基础设施建设方面的执行力和搞好发展的决心。
　　这些机场固然耗资不菲，后续的运营维护更是繁重，但他们带来的潜在价值和长期收益不容忽视。
　　有了机场，当地可以扶持优势产业，鼓励人才落户，通过机场的便利迅速将优势产业推出去，将优秀人才请进来，让机场不断为当地经济造血，为当地发展注入活水，定能让当地经济随着航班的起飞而腾飞。