斥资370亿，中国修建全球最长沙漠高速！美质疑为何不坐飞机？

　　图为沙漠公路服务区
　　在斥资370亿巨资后，中国修建了全球最长的沙漠高速公路！此举直接引来了全球的围观，这条高速就是京新高速，要知道这段高速有一大半都在沙漠中穿行，建造的难度非常高，施工团队必须克服风沙对公路的影响，对此美国方面质疑：为何不选择坐飞机呢？难道坐飞机前往新疆不香吗？看来美国还是没有理解中国建设沙漠高速公路的真正含义。
　　图为在沙漠中修建水泥护坡
　　建设沙漠高速公路，其难度之大可想而知，美国对其长期抱有怀疑态度，也并不是什么不可理喻的事情，想要在沙漠中修建公路，治沙是必须解决的首要难题，否则姑且不论流沙掩埋公路的问题，光是如何在松软的沙子上铺设路基，将公路保质保量的建设完成，其代价都是相当巨大的，由于沙漠当中人口较少，花费大量的金钱修建一条未必会有多少车流经过的沙漠公路，在美国人看来，性价比确实没有大量建设小型机场来的划算。
　　但是如果从国情出发，中国自有必须修建沙漠公路的考量，一方面，中国民间的航空氛围不足，没有足够多的相关从业人员，如果建设大量的小型机场，难以维持其日常运转，同时，空中交通相比公路交通，还有一个非常致命的缺陷，单位里程的运输成本过于高昂，如果运输大宗货物，这一劣势还会更加明显，实际上，这个缺点也是小型机场没有在中国的沙漠之中铺开的最主要原因。
　　图为沙漠公路
　　如果只是小批量运送乘客，解决沙漠内部居民点与外界联系不便的问题，空中交通是完全可以考虑的，但是中国并不像美国，在沙漠当中存在大量的小镇，如果需要用公路将其全部串联起来，需要修建的公路里程是非常长的，相比之下，中国在沙漠中只有几个较大的居民点，建设公路的开支虽大，但是从长远来看，公路无论是发送旅客还是运输货物，性价比都是远高于机场的。
　　修建沙漠公路，实际上还是从西部大开发战略出发，增加内陆欠发达地区与中国沿海精华地带的联系而考虑的，依靠一条高质量的公路，内陆的特色农产品与矿产品就能够源源不断的向外输送，而沿海的资源也能够比较轻松的进入西部地区，支援当地的建设，如果依靠空中交通保持联系，很显然是没有办法向外运出当地的特色产品的，而美国就没有这方面的需求。
　　图为沙漠公路收费站
　　美国不理解为什么中国必须花大力气修建沙漠公路，根本原因还是中美两国的国情不同，需要解决的问题也不同，中国面临重大的发展问题，而美国仅仅只需要解决沙漠内人口交通不便，难以前往外界的问题，选择两条不同的道路，自然是情有可原的。