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天津西站对不起,南京西站,我不是鬼站

  天津西站:对不起,南京西站,我不是"鬼站"!一种观点认为,天津西站直到今天人流都不多,前些年甚至一度被称为"鬼站"。其实当初就不该在原地重建天津西站。
  天津西站
  如果把天津西站放在曹庄中北一带,好好规划设计下,放弃张窝那个南站,或者把天津南站放到静海专门服务静海区,天津西站将和现在的南京西站一样,基本每车必停,同时再始发终到一部分列车,客流就会好很多……
  另一种观点则认为,天津西站的客流不算少,除非对"鬼站"的定义是"任何拥挤程度低于北京南站/北京站/北京西站的车站"。事实上,天津西站由于不那么拥挤,乘车体验明显优于国内大型火车站的平均水平。
  要知道,天津在铁路客运方面的地位比较低,列车通达性不足,票额少,但这是上一级铁路局的问题,和天津的市政规划水平无关……
  我支持第二种观点,目前天津西站的主要职能:1、承接津秦客运专线80%的入关高铁(注意这些车次都是从地下通道跨过天津站,直接停到天津西)。
  高铁站
  2、通往保定石家庄的津保津石线,同样承接80%的始发终到。
  3、30%的京津城际始发终到。
  4、京沪高铁始发终到(这个确实车次较少)。
  5、未来的津承高铁,滨海机场高铁。
  天津西站:对不起,南京西站,我不是"鬼站"!事实上,目前天津西站的日均客流量在七八万左右,年客流量突破2000W,这个客流量对于目前的天津西来说刚刚好。
  毕竟天津西只有24W的建筑面积,属于一等高铁站,虽然规模低于长沙南,北京南,更低于南京西和武汉站,更不能和广州南相提并论。
  但总的来看,目前的天津西站,资源没有浪费,而且运用得很合理。现在的问题是如何扩建天津南站,拦截所有京沪过路车,同时承接津沧津雄,毕竟南站扩建难度是相当大的。
  天津西站
  以上观点你有异议吗?

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