印度百般阻挠！尼泊尔花费80亿建中尼铁路，这铁路为何非修不可？

　　近几年来，中国＂基建狂魔＂的称号在世界范围内广受认可，其中最具代表性的自然是中国的高铁建设，需要强调的是，中国现在的高铁建设已经不仅仅局限于本国国内铺设各种远超世界其他国家的高速铁路，甚至早已远远地走出国门，在全世界的诸多国家留下铸有＂中国制造＂标签的高速铁路。
　　尤其是许多中南亚、东亚乃至非洲的国家，由于受到一带一路的辐射效应，近年来中国确立并完成了许多的高铁援建计划。今天我们要说的，就是一个这样的中南亚国家——尼泊尔。
　　众所周知的是，尼泊尔这个东南亚小国虽然同我国算是邻国，实际上却同我国相隔着一座喜马拉雅山脉，因此要修建一条铁路连通中国与尼泊尔谈何容易，如果让一般人来看，这一项工程所需要的人力、财力、物力几乎都是难以估量的。
　　然而中国的建设团队怎么会是等闲之徒，为了建好这条沟通中尼的铁路线路，承建该铁路的中国建设团队不惜在喜马拉雅山脉险峻的地势中央开孔打通，硬生生开出一条贯通两端的山间隧道。
　　这样一条修建难度巨大的铁路所耗费的资金也是令人惊叹的，据相关资料统计，尼泊尔同我国修建中尼铁路总计投入了80亿美元的资本，要知道，对于尼泊尔这样一个并不算富裕的发展中国家来说，80亿美元的巨额资金甚至已经占到了其国内GDP（国内生产总值）的近三分之一，足见尼泊尔要建好这条铁路的决心。
　　那么尼泊尔为什么要这样做？为什么要以如此的代价去修建一条铁路？这背后难道有来自外界的压力吗？
　　且听小心向你娓娓道来，修建中尼铁路的真正原委，可能还要从尼泊尔同其周边国家的关系谈起。
　　我们知道，尼泊尔周边的几个国家中，基本只有印度和中国两个大国，但同中国有着一条山脉间隔，所以其斥巨资修建这条高铁的目的，也正是要同它周围除中国外的几个国家摆脱相互制衡与阻碍的关系，并且最为主要的便是印度。印度为什么让现在的尼泊尔急于摆脱？
　　首先，由于两国之间没有像尼泊尔和中国之间的喜马拉雅山脉之间的地理间隔，印度和尼泊尔可以说得上是完全肩并肩的两个国家，这就导致这两个国家之间的经济文化交流不会迎来任何阻力，可以说是变得十分容易。
　　这种畅通无阻的文化交流简直给尼泊尔带来灾难性的后果：在现在的尼泊尔国内，有逾八成国民都是虔诚的印度教教民，乃至其国土上处处可见宏伟壮观的印度教大教堂。
　　如此宗教信仰扩散所带来的的影响，不仅仅停留于国民认知的层面。任何人都不能不相信宗教的力量，如今印度教给尼泊尔带来的深刻影响，已经从思想方面向人民的生活、国家的政治等更多层次全方位地扩散开来，乃至两国的相似性之高，甚至足以让前往的外国游客分不清究竟哪里是印度，哪里是尼泊尔。
　　这样的文化输出，怎能不让尼泊尔感到惊慌？
　　有如此多的尼泊尔本国国民，身为尼泊尔的合法公民，却在满心虔诚地信奉邻国的国教——印度教，这就导致尼泊尔国内的国民普遍对于印度的印象也都比作为旁人的我们好的多得多。
　　但是实际上的问题却在于，尽管尼泊尔国民普遍对于印度有着上述美好的憧憬，倘若把视角放大到两国之间，你就会发现这两国的关系并没有好到某种程度，甚至可以说是矛盾不断，还经常相互刁难。
　　两国的恩恩怨怨，其实从尼泊尔建国之初就已经开始积下。19世纪初期的尼泊尔被英国击败，被迫割走近三成国土转移至当时仍处于英国殖民下的印度管辖中，这就算是两国积怨的开端了。
　　更为恼人的是，几年后英国撤离，尼泊尔心心念念的独立的好日子却没能如期到来，因为当时的印度，或是从英国的殖民统治中学到了精髓，开始了对周边国家的第二次殖民扩散 。
　　本就弱小的尼泊尔怎能扛得住印度的＂捉弄＂？在被迫失去大量国土之时，尼泊尔也不敢把自己心中窝的火释放出来，因为印度之于尼泊尔，不仅仅是政治上的强敌，在经济方面，也是尼泊尔国民经济的＂老大哥＂，这样依托于印度发育出来的国民经济，不允许尼泊尔轻易地同前者撕破脸皮。
　　毕竟自己农业发展受制于地理条件不起来，工业又由于技术水平不高而无法同其他国家竞争，全靠着来自印度大量游客带来的旅游业收入来支撑着大半个国家的经济发展水平，如果是你，恐怕也不敢和印度摆半分脸色。
　　尤其是之后的几年，出于开拓市场的远大目标，尼泊尔陆续修建了六条对外贸易通道，但令人不禁发笑的是，这六条对外贸易通道，准确地说应该是对印贸易通道才对。
　　这样仅仅同印度连通数条贸易通道的后果便是尼泊尔的经济体系受制于印度的局面更加恶化了，尽管已经开拓了旅游业之外的其他行业的贸易市场，但终究还是要和印度挂钩，之于尼泊尔国内困境的缓解，却没有任何的帮助。
　　兴许是来自印度的最后一击终于让尼泊尔从愚昧中清醒过来，五年前印度由于对尼泊尔国内新制度设置的不满，采取一系列禁运、废票措施让尼泊尔吃尽了苦头。
　　至此，尼泊尔才算醒悟过来，决心摆脱印度，把握住走向世界开拓眼界的重要性。中尼铁路开始修建
　　这样的莫大的重要性显然在尼泊尔国内政坛中也已经取得了高度的重视，想必也正是因此，尼泊尔才开始干脆直接地同中国磋商建设新的铁路的工程计划，即使开销巨大也愿意＂大出血＂咬咬牙办下来，是已经寄希望于修建铁路后，同中国开展更加深入和友好的贸易往来。
　　一咬牙，尼泊尔掏出80亿美元 给中国的建设团队来助其打通喜马拉雅山脉这一自然天险。但有些困难并非掏钱就能直接相当完美地解决，其中除了各种地理因素相关的客观原因的影响外，最让人烦心的却是来自印度频繁不断的对铁路施工进程的干扰。
　　实际上我们细细想来，印度各种处心积虑的干涉也都是有理由的，毕竟换做是谁，要是发现了昔日处处受制于自己，做什么都要看自己眼色的小弟如今竟然有了想要摆脱自己的想法，还如此迅速地采取了实际行动，必然是看不下去。
　　为了干扰施工的进程，甚至不惜做出各种下三滥的行径：断水、断电 赫然在其中。
　　然而尽管印度百般阻挠，中方施工团队同尼泊尔当地政府人员仍然凭借艰苦奋斗的不懈精神坚持下去克服各种困难。
　　未来这条铁路，将成功地帮助尼泊尔从当前面临的贸易和内政困境中脱离出来。并且，可以有效地拉近中国同尼泊尔在国际上的关系距离，对以后尼泊尔进一步走向更远大的世界舞台也有重要意义。
　　中尼铁路所能带来的益处很明显，在尼泊尔一边的铁路终点吉隆口岸，这条铁路可以将它的影响辐射出去。原本当地各种蔬菜、肉制品等关乎人民衣食住行的基本物资的价格都相当昂贵，这都是受当地从前落后的交通运输情况限制。当中尼铁路通车后，交通运输变得便利许多，物价也逐渐下降，这片坑坑洼洼昔日了无生机的尼泊尔城市，也将引来了不少来自中国的农业投资。
　　印度为何如此急？
　　印度为什么对尼泊尔这次的基建活动如此跳脚？这个区区南亚一个不起眼小国的＂背叛组织＂真的会对印度产生极大的影响吗？
　　答案是肯定的。我们从数据角度来分析这一点，仅仅2019年全年，印度对尼泊尔出口额高达72.92亿美元 。
　　我们可以看出，从尼泊尔的角度来看，它在国际范围的贸易几乎已经完全被印度玩弄于指掌之中。而从印度一方入手，印度可以从这72.92亿美元的出口贸易中获取极大的利益，那么脱离其掌控的尼泊尔对于他而言，不仅将对印度的贸易收入产生很大困扰，还必然将在未来成为印度在国际贸易上的极大阻力。
　　前面已经提到，中尼铁路的修建过程中，施工团队面临了极大的困难，在客观条件方面，由于喜马拉雅山脉附近的铁路途径许多相较平坦路段复杂很多的山麓地形，因此在施工开展前期，我国派出了一队又一队的勘探人员来对铁路沿线进行细致入微的实地考察。并且在一些荒原地带，有很多实际情况是理论规划时难以预料到的，这给予考察人员的考验也可以算得上是相当的大。
　　除了地形，沿线的各种地质条件也由于喜马拉雅山脉是地脉板块挤压形成的山脉地带而相当特殊。要知道亚欧板块和印度洋板块至今也仍然在不断发生挤压碰撞等运动，故而各种地质类型的自然灾害如泥石流、地震等也极有可能发生。所以这些对于施工团队的建设能力和应变能力都有着很高的要求。
　　最需要强调的就是中尼铁路之中＂穿越＂山脉的那一段线路，其特殊性堪称中国多年来铁路援建项目中一最了，由于气候特殊，常规的打隧道用盾构机有在当地难以正常工作的风险，因此中国团队又专门为此次喜马拉雅隧道的打通开发了新的、更能适应严寒干燥条件的特制盾构机。
　　一带一路方略从提出到全面推行，见证了我国基建水平从优良到卓越的跨越性进展，并且在我国将中国高铁技术推广至更多国家的同时，也是在将中国标准向世界范围中推广。这显然在利于受援国发展的同时，还有利于中国一步步走向世界舞台，不断提高自己的国际地位和知名度。
　　就事论事地说，中国同尼泊尔连通的这条铁路，也打通了中国通往南亚、中南亚的一条通道 ，让尼泊尔做一个中国交通运输通往南亚的中转站，使之能逐渐摆脱印度的挟持并富起来、强起来，一步步成长为中国在南亚的一名好兄弟。
　　但其实之于印度，也并非百害而无一利，实际上中尼铁路建成，对于印度加强同世界其他部分的沟通和联系，这一点早已被印度一些理智的网友想开，毕竟这一中转站，一定不会仅仅是专属中国的贸易中转站，同为尼泊尔邻近大国的印度必然也可以受到来自中国一带一路策略带来的巨大收益。
　　相信在不远的将来，尼泊尔这个南亚不起眼的一个小国可以成为南亚经济振兴的一点核心，辐射性地扩散到其周边更多百废待兴、经济相对发展较差的其他小国之中。
　　而中国也正如我们先前已经提到的，一定也能从中获取经济利益和国际地位。至于印度呢，如果真正理性地分析这件事情于他们的利弊，实际上是利大于弊的，就像那些网友说的，扶起尼泊尔的外贸事业，对于印度将来的对外贸易也未必不是一件好事。
　　那么，这样来看，中尼铁路的建造，短期来看兴许只有中尼双方能够得利，而印度相对处于不利地位当中。但倘若真正放开长远的眼光来看呢，无论是中国、尼泊尔还是印度，直接相关的这三个国家都不会因此付出什么代价，反而都能从中获取利益，乃至这三者之外的其它国家来说，尼泊尔贸易的兴起、交通运输的通达，对他们也都将是一件可遇不可求的天大好事。
　　相信近年来各种中国在世界的许多援建项目都是让我们大开眼界，一次次创造出＂中国制造＂这一金字招牌的全新光辉，让中国在世界上的地位节节上升，我们身为生在红旗下的华夏子孙，眼见红色的伟大基建工程遍地开花，那种骄傲之情怎能不油然而生？＂基建狂魔＂的称号怎能不让人心生无比的敬意？