特斯拉价格大跳水,网友吐槽34万买的ModelY,现在只要26万!
特斯拉到底是一家什么样的公司呢?有钱他不赚,非要降价卖!
如果大家决定了买特斯拉,那么就要做好买完就降价的准备。
最近,特斯拉再次官宣降价。其实特斯拉降价很正常,只是这一次的降价幅度还挺大。
降价之前,特斯拉Model 3后驱版的补贴后售价为26.59万元,降价之后,价格变成了22.99万元。也许我们只是买车之间只是相差了一个月,但是早买的人可能就要多花3.6万元。
这个价差对于有钱人而言,不算什么。对于普通工薪族而言,还是挺肉疼的。3.6万买点啥不好呢?非要凭空消失,这是无法接受的事情。
再来看Model Y后驱版的价格,目前已经降到了25.99万元,而降价之前的价格则是28.89万元,降价2.9万元。
就目前而言,特斯拉不管是Model 3还是Model Y,价格都创出了历史最低价。
特斯拉每次降价都必然引发一轮讨论和吐槽。就在特斯拉降价之后,一个Model Y的车主表示,自己买车的时候,价格是34万,现在只要26万。
虽然车主吐槽了特斯拉降价太猛,但是自己表示不后悔,毕竟车只是代步工具而已,涨价或者降价都很正常。
尽管车主对于买车后降价的事情看得很开,但是还是有善良的网友想要来安慰他。网友们表示,你这不算什么,想一想第一批买了特斯拉蓝牌Model Y的车主,他们都是花了100多万买的,这才是真正的韭黄!
需要注意的是,特斯拉降价的契机也很值得玩味,因为2022年12月31日是新能源车补贴的截止日期。到了2023年再买新能源车就没有补贴了,这个成本必然由车企承担,车企的利润也会经受考验。
也正因为补贴取消,国内很多品牌的汽车纷纷上调了汽车售价。比亚迪上调了2000-6000元不等,荣威上调5000-8000元,长安上调1000-3000元。
可是在国内车企都在纷纷上调售价的同时,特斯拉不仅没有涨价,反而大幅度降价,这一招可能让国内车企毫无招架之力。
其实补贴取消之后,特斯拉不涨价就已经能让消费者感觉到降价了,毕竟一辆特斯拉的补贴价也要1-2万元,这都是特斯拉少赚的。可是特斯拉为什么还要主动当价格屠夫,一点点创出历史低价呢?
这可能跟马斯克这个人的性格有关系,马斯克看似是一个跟乔布斯差不多的人物,但是两个人旗下的公司的商业模式则完全不一样。
苹果公司主要是凭借着技术以及生态优势,建立起了一个高价生态模式,只追求利润,不追求客户量。
特斯拉则完全相反,虽然自身拥有着一定的技术优势,但是并没有将其圈起来垄断,而是通过专利公开的方式,让行业大风口兴起。兴起之后,特斯拉并不准备让它成为少数人的交通工具,而是所有人的交通工具。马斯克的终极目标就是人人都开得起特斯拉,他更像是新能源车时代的福特。
可能有人会纳闷,福特虽然做到了让所有人都开得起,但是发展的也并不算好吧?现在大街上福特汽车的比例好像也并不高啊?
尽管现在国内的福特汽车占比并不是很高,但是不可否认福特模式在20世纪曾经是最成功的模式之一。特斯拉完全可以在福特模式的基础上建立起生态模式,因为20世纪的汽车只是一台纯机械设备而已。但是21世纪的新能源车更像是一台电脑。当有越来越多人使用我们这个品牌的电脑时,很容易就建立起一个围绕着汽车的生态。
马斯克收购了推特之后,发生了一件很有意思的事情,那就是要求苹果取消推特用户的苹果税,否则马斯克将自己研发手机,彻底抛弃苹果。
站在商业模式设计的角度来看,不管苹果税取消与否,特斯拉的手机都是要推出的,因为特斯拉手机不仅可以与特斯拉汽车完美组成生态,也可以完美匹配马斯克早就布局的星链卫星。
特斯拉汽车之所以不断降价,就是为了尽可能多绑定用户。假设你是特斯拉汽车的用户,当特斯拉推出售价5000元的手机时,你会不会也来购买一台呢?我个人认为大多数人是会购买的,毕竟几十万的车你都买了,还差一台几千元的手机吗?更何况这台手机拥有无比强悍的手机信号,也拥有免费的高速流量。
当特斯拉的总保有量达到一亿辆的时候,手机一次性卖出5000万台也是可以理解的,瞬间就能成为全球手机销量的前五名。
按照这个趋势发展下去,特斯拉汽车不仅有可能跌破20万的售价,还有可能跌破10万元,成为全世界人都能开得起的新能源车。最终,马斯克会通过更高维度的生态系统来收割其他的高科技公司,包括苹果。
当然,以上只是我站在商业模式设计的角度来分享的一点个人观点,大家对于特斯拉不断降价的行为是怎么看的呢?
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