订单减少！港口空箱堆积！传统外贸真的要熄火了吗？

　　对美出口集体暴跌
　　根据日本海事中心的数据显示，今年 1月份越南、中国、日本、韩国等
　　18个亚洲经济体对美国的集装箱出口量下降了20.1%。
　　这条航线上的集装箱运输已经失去动力，已经连续五个月同比萎缩。
　　中国对美国的出口下降了25.4，中国台湾下降了28.5%，日本下降了19.9%。
　　出海运价持续下跌
　　去年的2月11，中国出口集装箱运价指数（CCFI）还在3587.91点的历史高位，此后一路走低，到2022年12月30日，只有1271.31点，
　　再到今年2月24日最新一期，收于1077.75点， 下跌的势头仍未停歇。
　　全球不少昔日辉煌热闹的港口甚至出现了空箱压港堆积如山的现象，集卡排长队却无单可接， 2021年＂一箱难求＂的盛况，已不复存在。可谓是从＂一舱难求＂到＂船舶抢货＂。
　　空箱堆积过剩原因
　　1
　　订单大减，员工提前放假
　　对于集装箱过剩背后的原因，主要是 年前没有等来出口订单爆发，很多工厂提前放假，空集装箱没能及时转运出去 ，从而造成港口空箱积压， 年后本来就是淡季，于是空箱持续累积 。
　　某知名货代义乌彭于晏预计，要到5月份外贸才能迎来恢复，而按照往年情况，出口在3月之后就应该出现上涨，可是目前看不到这个势头。
　　2
　　东南亚出口量飙升
　　另外，某海运公司员工反馈，当下 东南亚到欧美出口量快速上升 ，也是导致国内出口减少、空集装箱增多的因素之一。
　　全球第五大班轮公司赫伯罗特首席执行官曾表示，尽管当前集装箱运费继续下行，但随着补库存需求的增加，商品和运输服务的订单量将再次回升。他预计回暖或将在3月或6月发生。
　　3
　　集装箱过量生产
　　除此之外， 集装箱制造企业在过去一两年内大量生产集装箱 ，集装箱行业的产能过剩显然已经来临。据了解，2021年全球生产了超过700万标准箱集装箱，是常规年份的近3倍。
　　但又由于受地缘政治事件及海外通胀加剧等因素的影响，全球经济、贸易放缓，海运集装箱的需求从2021年的历史高位逐渐回归正常，与此同时，港口拥堵情况自去年以来逐步缓解，空箱周转率提升，从而加剧了集装箱过剩的现象。
　　＂外贸熄火＂
　　跨境电商的春天要来了吗？
　　从以上的数据来看，好像外贸表现出＂马力不足＂的迹象。
　　当前世界经济衰退风险上升，外需增长显著放缓，国际供应链格局也在加速重构，外贸发展环境极其严峻。
　　我国外贸领域的主要矛盾，从去年的供应链受阻、履约能力不足，已经转变为当前的外需走弱、订单下降。
　　春节前，外贸企业出海抢单的新闻一度上了热搜，现在看来组团出海考察市场更为准确。 义乌、汕头等供应商也反映出＂海外客户年后询盘增加，但以看产品为主，实际成交并不多＂。
　　跨境形势良好
　　在传统外贸动力不足的形势下，越来越多中国制造业企业依托跨境电商实现产品出口外销。进入2023年以来，提升通关效率、培育壮大海外仓、降低跨境电商企业出口退运成本、完善跨境电商发展的物流基础设施、高质量推进跨境电商综合试验区发展等一系列支持政策密集出台，我们可以看到政府在对跨境电商的大力帮扶。
　　同时，跨境电商也促进跨境物流、海外仓储建设的快速发展。
　　虽然说跨境电商的整体形势良好，但在未来，跨境电商生态系统必定越来越完善，政策也会更加细致全面，竞争也一定更大。跨境人需要不断与时俱进，适应市场才能脱颖而出。不知道大家怎么看呢？
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