销量大涨133,广汽埃安反攻新势力?
科创板新能源车第一股,要来了?
9月6日, 广汽埃安宣布完成股份制改革 ,正式更名为"广汽埃安新能源汽车股份有限公司",冲刺IPO再进一步。
不久前广汽埃安刚启动A轮融资,投后估值高达1000亿元,已超越小鹏汽车市值 (9月7日收盘市值1076亿港元)。
今年8月新能源车销量排行中,广汽埃安更是以2.7万辆的成绩吊打蔚小理,领跑新势力车企。
电动车下半场,传统车企反攻新势力?
壹
8月新能源车市,呈现集体上扬状态。
销冠比亚迪销量达174915辆,同比增长184.84%,其中海外销量达5092辆;
广汽埃安销量为27021辆,同比增长133%;
哪吒汽车销量为16017辆,同比增长142%;
零跑汽车销量为12525辆,同比增长超180%;
蔚来汽车销量为10677辆,同比增长81.6%;
小鹏汽车销量为9578辆,同比增长33%;
理想汽车销量为4517辆,同比暴跌51%。
可以看出,除比亚迪蝉联销冠外,二线车企排名已大变天,曾经的造车三剑客"蔚小理"被广汽埃安、哪吒汽车等后起之秀压制。
不过比起声名在外的比亚迪、蔚小理,广汽埃安、哪吒汽车等品牌知名度尚未打开。
广汽埃安前身为广汽新能源,成立于2017年7月;2019年4月,广汽新能源Aion S上市,同年10月广汽新能源Aion LX上市。
2020年,广汽新能源更名为广汽埃安,埃安品牌正式独立,定位于高端智能电动车品牌。
广汽埃安独立后,迈入高速发展,2021年累计销达12万辆,同比增速100%,比肩成立已久的"蔚小理"。
2022年上半年,广汽埃安累计销量达10.03万辆,同比增长134%,同期"蔚小理"中销量最高的小鹏汽车仅售出6.89万辆。
今年3月,广汽集团年报发布沟通会上, 其高管曾点名称"广汽埃安的目标,就是让蔚小理变成埃小蔚" ,高调言论一出引发巨大争议。
从今年的销量来看,广汽埃安立下的目标已提前达成。得益于此,广汽埃安更有底气加速冲刺科创板IPO。
今年8月,广汽埃安已开启A轮融资,稀释约15%股份引入不超过70家战略投资者,而且指定投资方要拥有新能源汽车领域的战略性产业资源。
此次增资,每1元新增注册资本认购价格不低于13.23元,公司注册资本为64.21亿元,由此可知广汽埃安投前估值已近850亿元,融资150亿元后,其投后估值已达1000亿元。
按规划,募集资金将重点用于新产品开发、新一代电池、电驱研发及产业化建设、智能驾驶、智能座舱、能源生态及产能扩建等核心技术的研发和产业化布局。
据广汽埃安规划,争取2023年IPO,后续择时择机择地选择上市。
广汽埃安所说"择时择机择地选择上市",主要因为科创板更看重企业的科技属性和成长属性,有较高门槛 ,此前威马汽车冲刺科创板上市便以失败告终。
数据显示,2019—2021年广汽埃安年营收分别为52.34亿元、76.1亿元、172.65亿元,净亏损分别为6.21亿元、6.88亿元、13.89亿元,3年总计亏损为26.98亿元。
连年亏损,外加新能源车核心的三电技术、智能座舱、智能驾驶技术自研比例较低,均为广汽埃安登陆科创板的不确定性因素。
贰
比起科创板的风险,广汽埃安的品牌形象更亟待提升。
广汽埃安当初定位于"高端智能电动车",后来的发展却不太高端。
成立多年,广汽埃安产品线越发丰富,目前在售AION S、AION S Plus、AION Y、AION LX Plus、AION V Plus 五款车型。
其中定位中高级智能轿车的AION S,和定位智能SUV的AION Y两款车型销量亮眼。
以8月销量为例,AION S月销量为11683辆、AION Y月销量为11012辆,两款车在总销量占比84%。
Aion S售价14.68—17.98万元,AION Y售价13.76—18.98万元,与高端是无缘了,而且二者去年大部分销量主要靠B端拉动。
数据显示,2021年广汽埃安12.7万辆销量中,43%来自B端销售市场, 销量支柱AION S、AION Y在B端销售比例达到63.01%、20.33%。
所以,广汽埃安过去大部分销量是靠B端市场撑起的,一旦给人留下网约车、出租车的印象,对品牌形象极为不利,尤其对打开高端市场不利,毕竟消费者不会花几十万去买一辆出租车...
严重依赖B端忽略C端,后果极为严重,曾经的北汽新能源就是惨痛案例。
北汽新能源曾是中国新能源车销量7连冠,如今却沦为陪跑。2013年—2019年,北汽新能源连续7年保持国内纯电市场销量第一,2018年巅峰时销量高达15.8万辆。
2020年北汽新能源迅速崩溃,全年销量仅2.59万辆,同比暴跌82.79%,业绩巨亏64.82亿元,无缘新能源车爆发大潮。
北汽新能源电动车大多定位低端,售价10万以内,谈不上什么产品力,主要卖给B端、G端,用于网约车、出租车以及政府用车。
数据显示,2019年北汽新能源销售的15.06万辆新车中,70%卖给了出行公司,只有30%是私人购买。
2020年开始,新能源车补贴逐步减少,再加上2020年全球疫情爆发,出行市场遇冷,对北汽新能源造成致命打击,只能转型C端市场。
如今电动车市场比亚迪、特斯拉,蔚小理等各领风骚,北汽转型这几年并无明显效果。
广汽埃安深知依赖B端的后果 ,所以7月其总经理古惠南曾透露"接下来埃安将会发布全新品牌标识、新平台、电子电气架构以及全新高端车系;到2024年,埃安希望打造全新的高端车型,以高质高价的路线全面打开海外市场 。"
广汽埃安能否摆脱B端依赖,打响高端之战,仍需时间验证!