印度高铁的诅咒之谜圣牛驾临,速速让道
前段时间,印度铁道部门在推特上发布了一则长4分54秒由印度国家高铁集团制作的孟买-艾哈迈达巴德高铁项目的建设进视频,经过日本人艰苦的5年建设,当很多人觉得这应当是一条非常气势如虹的视频,展现着500多公里的样貌的视频。
但事实上,508公里的项目,5年只建了10公里
当时,从中国手中抢走的"印度首条高铁项目——孟买-艾哈迈德巴德高铁的话题一直被大家讨论。现在看,中国没有参与这条铁路的修建,正好印证了塞翁失马焉知非福的道理。
真的是五年只修建了十公里?看看日本人的报道。
日本《朝日新闻》等媒体近日透露,该高铁目前仅修建10公里左右,高铁建设费用已经严重膨胀,日本政府还要继续给印度追加贷款。
日本拼命争来的印度高铁项目,竟然是这种结局。
5年时间的建设竟然只建设了这么一点点,真是播种的是龙种收获的是跳蚤。
这条铁路的总费用在1.7万亿日圆左右,现在日本人还得继续出血。
日本网友纷纷吐槽,"又给技术又给钱,图的是什么?""什么时候是个头?""日本真是被印度吃定了!""想赢中国结果栽了个大跟头!"
正如日本网友们担心的那样,曾被日本政府誉为"象征日印新时代的旗舰事业"——孟买-艾哈迈德巴德高速铁路已成为日本的一大心病,一个填不满的坑。
2016年11月莫迪访问日本,时任首相安倍晋三破例修改接待计划,邀请莫迪试乘新干线,日本希望通过赢得印度合同与中国竞争,施展自己的拳脚,扩大日本在基建方面在南亚的影响,不挣钱也在所不惜,只要能击败中国!
击败中国,以后整个印度市场都是他的。
为此日本提供5万亿日元低息贷款作为竞争筹码。贷款利息低到0.1%,这简直就是白送,而且还款时间长达50年,
当时中国也在竭力进入印度高铁市场,为此做了很多工作。但最后出于地缘政治考量,印度还是把第一个高铁项目大胆给了日本。
当初莫迪和安倍谈的时候,就像是一对情人,腻腻歪歪,要多热乎有多热乎,现在出大问题了,甩锅的时候要多狠就有多狠。
在日媒看来,目前这项工程面临的主要困难:一是土地征用的延迟,截至2021年9月,马哈拉施特拉邦仅征了30%的土地。
这是个客观的事实,土地私有化在印度是阻碍基建的最大的阻碍点。
二是工程费用不断膨胀。据日本《读卖新闻》6月14日报道,当初日本政府核算的总工程费用为1.68万亿日元,但现在费用已经膨胀至3万亿日元左右。《朝日新闻》称,目前两国政府内部已经将开通目标期限由2023年改为2028年,但工程费用还需要填补多少,却不肯公开。
日本一家国际企业的高管在接受《环球时报》驻日本特约记者的采访时回顾称,一开始日本政府估算的总工程费"有点经验的人都能看出,根本办不到。明显是政府咬牙拿下的工程,故意往低了报价。当时政府跟中国在欧洲等地打高铁商战,为了能赢,已经顾不得那么多了"。
当年日本为了抢夺这条高铁的建设权是花费了多大的苦心,
这只是纸面上的原因,还有无数的乱七八糟的原因,诸如印度人懒惰,印度官员腐败,日本人做事死板,高高在上等等。
508公里的高铁只建了10公里,那么怎么办?
当年不是说2022年建成,赶上印度独立75周年,干脆这次我们给延到2027年,赶上印度成立80周年再建成通车。
如果还不行85周年也行,没人知道到底这条高铁多长时间能建成,为什么这么慢,日本再拉垮也不至于惨到这个状态,到印度建高铁遭遇到的困难远比日本人当初想的多得多。
比如说第一个问题就是征地,到今天高铁都开工建设5年了,土地还没征完,你说这让日本人情何以堪?
一开始日本人还觉得印度好歹人工比较便宜,确实印度人这个月工资比日本低多了,所以日本人到印度去建高铁自己带点技术人员,大量的人使用印度的人这样成本降下来说不定还能赚点。
然而日本人忘了另外一个问题,印度人工资是低但人口素质也差,他没有经过足够的教育,也没有足够的施工经验。
以上的分析仅仅是客观上的数据分析,真正让日本人吃瘪的原因在哪里?
那是文化原因!
日本人不像我们中国人一样懂得入乡随俗的道理,如果这条高铁换作地球上的基建狂魔来修建,当然也会遇上很大的困难,但不至于五年只修建10公里。
日本人被诅咒了!
被什么主诅咒的,鼎鼎大名的印度圣牛!
因为日本人不肯花钱为圣牛修建高架桥,得罪圣牛了。
在印度,圣牛被视为神圣不可侵犯之物,大街小巷经常能见到四处徘徊的圣牛。
在印度 牛的地位比人高 ,人可以出事,但牛不可以; 人可以受辱,但牛必须是神明般的存在 。
印度教徒认为,牛是十分神圣的,象征着繁殖后代,又是人类维持生存的基本保证。在那里, 人们不能吃牛肉,就算想养牛,也是要经过考核,拿到专业证书才行 。
在印度,牛的地位简直高得难以想象,印度大街上的牛可以说是"横行霸道"。
他们可以在嘈杂拥挤的街道上随意漫步,在繁忙的交通路口中间席地而坐,甚是悠闲,甚至连 过往的汽车都要给它们让路 。
印度人在家中饲养牛,给牛起名字,同牛说话,用花环和绶带装饰牛,简直是" 为牛是瞻 "。
在印度的寺庙里,无论大小,都会放上一尊神牛塑像。
在班加罗尔还有一座著名的牛庙(Bull Temple)。
这座达罗彼荼建筑风格的印度教寺庙里有一尊用岩石雕刻的高4.5米,宽6米的圣牛像。
僧侣们每年还会举行"波高节",也叫" 敬牛节 "来表示对牛的崇拜,人们会把拾到牛身上掉下的装饰品视作幸运的象征。
在印度,每年都会有两个专属于牛的节日。一个是 母牛节 ,一个是 牛粪节 。母牛节当天,主人会对牛进行沐浴,还会给牛穿上衣服、戴上珠宝,打扮一番之后将其带往圣殿进行祈祷。
因为印度文化崇拜"牛",所以宰杀神牛是万万不可的,在印度你要是杀了,一旦发现是 会判刑的 。
于是,信奉印度教的人也绝对不会食用牛肉或者牛肉制品。如果去印度,你会发现M记餐厅是 没有牛肉汉堡 的,取而代之的是专门为印度民众打造的 素食套餐 。
如果圣牛饿了,还会得到路边人提供的"食物",虽然不一定都是上等口粮,但基本不用担心会饿死, 印度政府甚至还为老掉的神牛提供了庇护所 。也就是说印度的牛老了之后甚至还能有 专属 的" 疗养院 "!
印度人尊牛为圣,视牛为神灵,对牛的顶礼膜拜 到了癫狂的地步 。在印度,人们不仅不吃牛肉,还 将牛尿作为一种特殊的饮品 饮用。
在印度如果见到人们拿着杯子接牛尿喝可别大惊小怪,这在印度人看来可是 具有医疗保健效果的"补品" 。
因为印度古医学认为牛尿 具有延年益寿、涤荡身心的功效 。牛粪在印度人生活中的使用,也超出你的想象!
印度人对于牛粪,总是有着一种近乎疯狂的迷恋。人们喜欢用新鲜牛粪涂抹全身,以达到祛病驱邪的功效。
疫情期间,印度人还十分骄傲地表示自己找到了一种最有效的预防病毒的方法,那便是 喝牛尿、泡牛粪澡 。
很多农村人便从中发现商机,专门投入牛粪产业。
他们将牛粪专门集中起来,加工做成 牛粪饼 ,放在太阳底下晒干后再卖给城里人。
可以说,在印度, 只要是关于牛,印度人民就会有与之相关的各种奇思妙想 。根据印度快报报道,印度以牛粪为原材料发布了一系列全新产品。
在新闻发布会上,委员会主席卡迪利亚公开了一款全新的科技产品—— 用牛粪制成的芯片 。听上去是不是很匪夷所思难以相信?
或许连牛自己都想不到,自己的排泄物可以在之前被印度人拿来泡澡以对抗病毒,现在又能拿来做高科技产品, 牛生简直不能更辉煌了 ,同样是牛,印度牛的地位就是"高牛一等"。
印度圣牛的历史与神话纷繁复杂,圣牛观深嵌于印度的历史文化和制度结构之中,与印度人的日常生活息息相关。
圣牛是神圣世界与世俗世界的联结点,具有重要的宗教、经济、政治和文化意义。
随着印度正式教育和科学技术的发展,有人认为,人们对母牛的神圣观将会逐渐消失。
然而,半个多世纪之后,圣牛的光环不仅没有在印度次大陆褪去,反而时有增强之势,围绕圣牛的争论和冲突也仍在持续。
关于印度圣牛的宗教—神话阐释认为,宗教及其相关文化传统是产生圣牛观的根本原因。根据古印度神话,梵天赋予祭司生命时,也赋予母牛生命,祭司为诸神举行宗教仪式、诵经 母牛则提供酥油等祭品。
在印度人的观念中,动物的神圣性根深蒂固。印度教神话里,很多动物充当着主神的坐骑。例如 创造之神梵天的坐骑是孔雀,保护之神毗湿奴的坐骑是鹰,毁灭之神湿婆的坐骑是公牛南迪。印度教诸神还常化身为各种动物及其结合体形式,譬如 毗湿奴的化身包括灵鱼、神龟、野猪和人狮等。还有些动物本身即是神圣的,如神猴哈努曼、蛇神那伽(Naga)和象神甘纳许(Ganesh)等。
在《摩诃婆罗多》中,毗湿摩说母牛毕生提供牛奶,乃人类再生父母。母牛的神圣性与克利须那神的崇拜直接相关,它是毗湿奴的第八个化身。因此,崇拜母牛成为印度教的传统,宰杀母牛甚至等同于谋杀婆罗门。
最根本的问题来了,圣牛遍布整个印度,数量不计其数。
有圣牛,自然会有它们的活动轨迹和活动范围,日本修建的是什么,是高铁。
高铁修建的沿线上,必然会有无数的圣牛在闲逛。
为了给圣牛让道,就必须将高铁高架化,这样的话,修建成本将成倍成倍增加,每到一个圣牛经过的地方,都要修改高铁路线,都要架起高架桥,500公里的高铁沿线上有多少的圣牛挡道?
对于这一点,恐怕欲哭无泪的日本人根本没料到,仅仅是一条他们看似简单的高铁,怎么就变成了和圣牛决战的漫长角斗场,很有喜感是不是?
问题又来了,如果换作基建狂魔拿下印度首条高铁,狂魔对阵圣牛,结局会如何?
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