追梦路上丨任小波锻造世界一流强港的硬核力量

　　【编者按】他们，脚踏实地，勇敢担当；他们，心怀梦想，赢得荣光；他们，砥砺前行，奔向远方……
　　党的十八大以来，全国各地、不同行业无数的奋斗者在实现中国梦的道路上砥砺前行，不断奋进。
　　2022年10月14日起，中央广播电视总台经济之声推出融媒体报道《追梦路上》，邀请一位位追梦人生动讲述他们在科技兴国、脱贫攻坚、文化传承、生态保护等方面担当作为、创新实践的亲身经历，展现神州大地各行各业日新月异的发展面貌。
　　本期报道，让我们跟随宁波舟山港股份有限公司副总经理任小波，一同走进这座东方大港，听一听新时代港口人以数字技术赋能港口发展，向着＂世界一流强港＂加速迈进的故事。
　　宁波舟山港，位于浙江省宁波市和舟山市、中国大陆海岸线中部、＂长江经济带＂南翼，是我国对外开放一类口岸，我国沿海主要港口和我国国家综合运输体系的重要枢纽。
　　任小波，宁波舟山港股份有限公司副总经理，他和无数港口人一起不断努力、播撒汗水，亲身经历了宁波舟山港紧跟国家重大战略发展，不断自我革新、实现超越的过程。
　　＂硬核＂力量
　　晨曦微露，宁波舟山港穿山港区已是一派繁忙景象，上万个集装箱整齐堆放，巨型桥吊林立，万吨巨轮靠泊装卸，运输车辆往来穿梭。这里是全球最忙碌的港口之一，在远处锚地，来自世界各地的货轮集聚，有序等待引航进港。
　　2020年3月29日，习近平总书记来到穿山港区考察时强调，宁波舟山港在共建＂一带一路＂、长江经济带发展、长三角一体化发展等国家战略中具有重要地位，是＂硬核＂力量。要坚持一流标准，把港口建设好、管理好，努力打造世界一流强港，为国家发展作出更大贡献。
　　对于总书记所说的＂硬核＂力量，任小波有着深刻的理解。
　　他说：＂首先我们要最大程度地发挥港口物流保供的功能，任何时候都不能停，而且要做得更好；第二，在共建‘一带一路’中要发挥我们的力量，现在宁波舟山港有300多条航线通往全球，在海上枢纽节点要做好港口人的工作；第三，要通过提高科技化程度和劳动生产率水平，在行业中起到引领作用。我想这些都是‘硬核’力量的表现。＂
　　任小波（右）接受《追梦路上》记者采访（杨曦 摄）
　　牢记总书记嘱托，宁波舟山港人始终干在实处、走在前列、勇立潮头。作为港口人的一员，任小波在这里已经工作了整整30年。
　　＂1992年，我从天津大学工业电气自动化专业毕业后，就来到了当时的宁波港工作。港口的设备主要是由机电专业进行支撑和保障的，因为我学的是工科专业，想做些和专业相关的事，能够实业兴邦。＂任小波说。
　　＂实业兴邦＂既是任小波个人的职业理想，也是宁波舟山港多年来发展的生动注脚。截至2022年9月底，宁波舟山港新增集装箱航线14条，集装箱航线总数达301条，创历史新高，累计完成集装箱吞吐量达2631.8万标准箱，同比增长9.8%，铁矿石、原油、建材、液化油品等主要货种接卸量实现了平稳增长。港口通过能力不断提升，有效保障货运物流畅通高效，成为了促进我国及全球经济恢复增长、回稳提升的＂硬核＂力量。
　　一体化
　　近年来，伴随着全球海上集装箱运输的飞速发展，集装箱航运成为了最为主要的海运方式，其贸易金额占到全球海运贸易金额80%以上。集装箱业务的水平和数量也成为衡量一个港口实力的重要标志。
　　1992年，任小波刚进入宁波港工作的时候，港口全年集装箱的吞吐量只有2-3万个标准箱，这也就是现在宁波舟山港一个集装箱码头一天的作业量。
　　穿山港区（央广网发 宁波舟山港供图）
　　＂现在宁波舟山港每天的集装箱作业量在10万标准箱左右。咱们现在所在的穿山港区是我们最大的集装箱码头，一天的单位作业量在3万标准箱以上。＂任小波介绍。
　　穿山港区，被称为＂超级码头＂，是宁波舟山港首个＂千万箱级＂单体集装箱码头。十年前的穿山港区并没有现在这么＂强大＂，当时，穿山港区由两个码头组成，分属于两家公司，分割的管理体系和运作方式，让资源无法实现优化配置。
　　任小波回忆说，＂十年前的穿山港区由两家码头公司运营，一家叫港吉公司，另一家叫远东公司。2012年我到远东公司担任总经理。2016年两家码头进行了整合。＂
　　＂如果按照原来分开运作的模式，两家码头的设计能力加起来最多在900万标准箱左右。整合后的第二年，也就是2017年，穿山港区集装箱吞吐量就超过了1000万。可以说，通过整合实现了1+1>2的效果。＂任小波说。
　　穿山港区整合运营后，出入境船舶数量、人员数量和集装箱吞吐量呈几何式增长，这也成为宁波舟山港一体化发展的一个缩影。2021年，宁波舟山港完成货物吞吐量12.24亿吨，连续第13年保持全球第一；完成集装箱吞吐量3108万标准箱，继续位列全球第三。
　　＂港口超人＂
　　在宁波舟山港梅山港区的桥吊远控自动化操作室里，可以看到几十个宽约两米、配备六个以上屏幕，还有两个像游戏机手柄一样操作装置的操作台。通过这样的远控自动化操作台，司机就可以＂躲＂在办公楼里，面对屏幕拨动手柄，遥控数公里外的桥吊，告别了风吹日晒的作业环境。
　　任小波边比画边介绍说，＂原来的桥吊司机必须在50多米的高空低着头一直往下看，拼眼力、凭手感装卸集装箱，操作强度很大，所以一般两台设备要配三名司机。现在实现远控以后，出于安全考虑，司机还得通过手柄操作落箱，但接下来的很多动作就机器自动完成，司机会轻松舒适很多，一个工班里可以只安排一个司机，劳动生产率提高不少。＂
　　梅山港区桥吊司机操控桥吊远控系统完成集装船装卸作业（央广网发 宁波舟山港供图）
　　在任小波的脑海中，有一个＂港口超人＂的形象，＂他具备一个科学家的头脑，一个奥运选手的身体素质，以及打通了‘任督二脉’的循环系统，这样才可能成为一个‘港口超人’。＂
　　＂‘超人’最重要的超能力是对港口的理解力，对港口理解深刻了，生产组织才会更加有序、规范、科学。＂任小波说，＂港口是重资产行业，需要占用岸线、堆场、路域。我们要让每一块资源都能充分发挥作用，使往来船舶在最短时间内完成装卸：出口的产品，第一时间发往国外；进口的物资，迅速到达客户的手中。＂
　　要想成为任小波所说的＂港口超人＂，离不开三大关键技术：智能调度系统、导航定位系统以及5G通信系统。
　　＂大脑是超人的核心，对于宁波舟山港来说，现在有个双芯大脑，就是n-TOS（集装箱生产作业调度系统）加IECS（智能设备调度系统）的双芯作业系统。这个大脑可以对港口的生产作业进行整体的规划预判，然后给出最优作业路径，同时发送给远控设备，来实现箱的位移，完成货物的装卸。＂任小波表示。
　　除了智能调度系统，导航定位系统对于港口运作效率的提升也至关重要，这使宁波舟山港拥有了更加强健的身体。2020年，宁波舟山港612座公用干线航标全部升级为具有＂中国芯＂的北斗设备。
　　＂定位技术在港口特别是在港航上的应用是非常广泛的。船舶都有地理位置的定位，随着智慧港口的建设，很多设备也需要定位。北斗是我们自己的产品，从我们的实践来看，北斗技术已经完全能够满足港口的应用需求。＂
　　梅山港区5G智能无人集装箱卡车在充电桩区域等待作业指令（央广网发 宁波舟山港供图）
　　＂港口超人＂还需要拥有以5G通信技术为支撑的骨干网络，也就是任小波所说的＂循环系统＂。现在，凭借5G高速率、低时延、广连接的特性，在宁波舟山港梅山港区，已经实现了多台智能无人集装箱卡车并发作业。
　　任小波说，与传统港区相比，数字化、智慧化、智能化变革所带来的效率提升是非常明显的。＂我们还在不断攻关，在新技术应用过程中，还会存在各种各样的问题，包括技术上的瓶颈，这是一个不断变化的过程。用了新东西，会反馈新问题，我们会根据这种反馈来让它变得更加智慧。＂
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