嘀嗒敲钟记渡一教育

　　共享出行领域又曝大事件！
　　前不久，滴滴出行即将上市的传闻不胫而走，将国内共享出行领域再次推至舆论风口。而滴滴也被冠以＂国内共享出行第一股＂的名号，一时风头无两。
　　这边的滴滴，正被大批媒体簇拥着，左闪右躲避免被挖掘更多内幕，然而，那边的嘀嗒出行却悄悄溜出人群，大摇大摆走进港交所的大门，张开双臂准备迎接金色的敲钟礼花。
　　10月8日，嘀嗒出行宣布，拟在港交所挂牌上市，再次引起舆论震动——说好的＂国内共享出行第一股＂，滴滴去哪了？嘀嗒又是谁？
　　01  滴滴？嘀嗒？傻傻分不清楚
　　2014年，在滴滴出行已满两岁时，嘀嗒才刚刚＂出生＂，但有了滴滴＂在黑暗中摸索前行＂所总结和积累的行业经验，嘀嗒的成长之路显然要顺利得多。
　　嘀嗒出行成立于2014年，前身为＂嘀嗒拼车＂，致力于私人小客车合乘业务。2017年，嘀嗒进入出租车市场，并于2018年1月正式升级为＂嘀嗒出行＂，逐渐成为成为兼具出租车、顺风车且活跃用户量排名行业第二的移动出行平台。2019年，嘀嗒跃升顺风车市场第一，市场占有率高达66.5%。
　　等等，嘀嗒出行？
　　这个名字未免与滴滴出行太过相似了吧！这竞争未免太过明目张胆了吧！
　　作为行业龙头，滴滴出行始终在明处，而竞争对手们则长时间在暗处＂蛰伏＂，要么联手要么单挑，摩拳擦掌时刻准备着，嘀嗒就是其中一员。其实不仅在名字上＂呛声＂，嘀嗒还主动＂碰瓷＂过滴滴。
　　2017年12月28日，时任滴滴出行CEO的程维曾在《财经》专访中引用了成吉思汗的一句话：＂尔要战、便战！＂，以此表达迎战美团即将推出网约车服务的决心。
　　说者虽有意，可是没想到本应作为旁观者的嘀嗒也＂走了心＂，在正式更名＂嘀嗒出行＂后，直接发文《滴滴，尔要战可以，但不能这么战》，接过本不属于它的话头，气势汹汹地把战术扔在滴滴怀里。
　　滴滴小小的眼睛里充满了大大的疑惑：我也没跟你搭腔啊，你cue我干嘛？
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　　在相关文章中，嘀嗒还直指滴滴出行存在不正当竞争行为——＂就在一个多月前，深圳就有嘀嗒出租车司机遭遇滴滴客服‘二选一’电话威胁的情况出现＂，并呼吁＂相关的管理部门尽快对目前出行市场中的不正当竞争手段予以重视，引导出行市场恢复理性，公平和健康的竞争秩序＂。
　　到底是滴滴开启了＂霸道总裁＂模式，还是嘀嗒＂断章取义＂举手告状，我们不得而知，但如果不是这次嘀嗒上市的消息，相信很多人还在为区分＂嘀嗒＂和＂滴滴＂搞得晕头转向。
　　02  嘀嗒上市，其实并不出乎意料
　　在滴滴＂国内共享出行第一股＂传闻形成的心理预设下，嘀嗒突然向香港交易所公开递交招股书，着实让人猝不及防，但仔细想想，也在情理之中。
　　2014年，嘀嗒从拼车业务起步，日渐形成以顺风车、出租车为主营业务的共享出行平台。从成长时间线上来看，嘀嗒出行强势崛起的时间节点较为暧昧——
　　2014年，嘀嗒借着《北京市小客车合乘指导意见》的东风投身顺风车领域，而彼时滴滴和快的＂烧钱大战＂打的正火热，嘀嗒也不甘示弱，获得了两次来自IDG资本的A轮融资，获得了烧钱的资本，准备大干一场。
　　滴滴，嘀嗒，像两股决心穿石的泉水，悄无声息地渗透了网约车领域的半壁江山。但是安全问题——这柄悬于网约车市场头上的＂达摩克里斯之剑＂落下之时，几乎没有平台可以幸免。
　　2018年5月6日和8月27日，接连发生两起滴滴顺风车司机恶性伤人事件，滴滴产业链条中重要的顺风车业务瞬间跌至冰点，被迫下架。虽然嘀嗒也被先后曝出无资质司机猥亵乘客事件，也感受到顺风车市场的震动，但造成的负面影响比滴滴要小得多。
　　那段时间，嘀嗒、美团从顺风车、专车、出租车三个方面对滴滴进行围剿，滴滴腹背受敌。有了＂同盟＂，加之前期持续性烧钱和＂凶猛＂的地推形成的用户关系渗透，让嘀嗒的突围更加富有成效。
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　　据易观千帆数据显示，2018年Q1，滴滴以1.14亿的MAU共享出行领域排名第一，而嘀嗒以675．02万月活位远远居其后；而到了2019年Q3，滴滴的MAU为1.18亿，增长几近停滞，嘀嗒则大涨近135％至1587.3万。
　　就这样，原本在app下载排行榜排名34位的嘀嗒打车，在滴滴整改之时，跃升至排行榜第7位，甚至超过了当时滴滴打车的11位，成为顺风车市场的老大，市场占有率接近70%，逐渐坐稳了顺风车市场的交椅。
　　而从上市资本方面来看，如果没有一定的经济实力和用户基础得以支撑并建构着美好的未来愿景，嘀嗒也不会贸然上市。
　　招股书显示，2019年，嘀嗒平台交易总额（GTV）为110亿元人民币。2017、2018和2019年，嘀嗒的营业收入分别为0.49亿元、1.18亿元和5.81亿元，三年累计增长近12倍。同时，2019年和截至2020年6月30日止六个月，嘀嗒经调整净利润分别为1.72亿元和1.51亿元。
　　与此同时，截至2020年6月30日，嘀嗒已经在全国366个城市提供顺风车服务，大约有1,920万位注册顺风车车主和980万位认证通过的顺风车车主。
　　而在出租车领域，截至2020年6月30日，嘀嗒已在86个城市提供出租车网约服务，并与17个城市的市级或区级出租车协会建立了战略合作伙伴关系。
　　左手指着钱，右手牵着线，坐在网约车交椅上的嘀嗒宣布上市，其实也并不出人意料了。
　　03  悬而未决的隐患
　　那边滴滴吸引火力，这边嘀嗒顺利上市，嘀嗒——恐怕是闷声发大财金主本主。虽然上市速度之快让人为之感叹，但是可以看得出来，嘀嗒有些操之过急，为自己上市之后的未来发展埋下了不少隐患。
　　滴滴：卧榻之侧，岂容他人鼾睡？
　　滴滴——这个在网约车领域跑了八年的＂老司机＂，曾经的＂秋名山车神＂，因为不小心撞碎了后备箱的豆腐刚被惩罚完，正准备整理心情东山再起。这时号称＂秋名山第二＂的嘀嗒趁机跑了个第一，还获得了大佬们的认可，准备打遍天下。
　　卧榻之侧，岂容他人鼾睡？相信滴滴的心中有过落寞和不甘，但绝没有自暴自弃过，此时的滴滴仍在默默蓄力中。
　　重启之后的滴滴，更加回归了做产业链闭环的初心，在出租车、专车、快车、顺风车、代驾、大巴、货运等多项业务在内的一站式出行平台，对产品安全、服务品质等进行了一系列的更新迭代，并且围绕无人驾驶、汽车服务链上下游等业务进行布局。
　　这套操作行云流水，并且直接对标嘀嗒的主营业务——顺风车和出租车，这可比＂下战书＂有力度得多。
　　嘀嗒，能讲好上市故事吗？
　　有分析指出，嘀嗒急于上市的背后，有两个方面的原因：一是从公司自身发展来看，的确到了最适合的上市节点，二是出行行业在一级市场的融资难度已越来越高。
　　早在之前的烧钱大战中，嘀嗒已经产生了巨额亏损，虽然一直有融资，也实现了盈利，但实际上企业的资金仍然不是十分宽裕，而且融资的故事也越来越难讲。
　　艾媒咨询数据分析显示，2019年中国顺风车市场仍然呈现持续混战的竞争格局。虽然前有部分平台的顺风车业务暂时下线，但后续相继涌入包括哈啰出行、曹操出行等品牌，加之有平台的顺风车业务又逐步恢复，顺风车赛道竞争日渐激烈。
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　　烧钱大战必将持续进行，而滴滴内部流量最大的业务板块——顺风车，具有超强的变现能力，并且已经开始了小幅盈利，并且还有其他版块可以供给补贴。
　　但与滴滴不同的是，顺风车以及出租业务是嘀嗒的核心业务，任何一个业务受到威胁或许会对其造成致命伤害。仅凭顺风车业务和出租业务，依靠嘀嗒的融资又可以撑过几轮？仅凭着顺风车，恐怕也很难讲出好故事。
　　而另一方面，嘀嗒仍然没有解决信息安全、人身安全、支付安全三大问题，留给嘀嗒的危机处理空间又有多少？嘀嗒上市之后，自身的发展能否支撑股价，又能否给投资人们带来预期的回报呢？这一切，都是留给嘀嗒的，悬而未决的谜题。
　　04  写在最后
　　其实看见高喊着＂国内共享出行第一股＂的人们，小渡想到了瑞幸。
　　当年瑞幸上市，大家簇拥着瑞幸称赞其为＂国货之光＂，但当财务造假一事曝光后，瑞幸瞬间成为了＂民族之耻＂。不难看出，大家对国内公司上市满怀期待，希望真正有一个公司可以成为＂第二个阿里＂，或者仅仅成为它自己，稳稳地立于世界之巅，为国家争气，为民族争光。
　　但正是因为这种对＂中国公司走向世界＂的期待，使得大家看到与国内公司上市有关的消息之时，总是高度紧张，一边按捺着雀跃的心，一边担心着存在的问题，似乎国内公司上市总是要＂战战兢兢，如履薄冰＂。
　　但小渡更加愿意相信中国公司创新创造的实力，相信中国创造的初衷和野心，大家也不妨放松心情静观其变，等待着嘀嗒这颗小树生根发芽，说不定，会给我们带来更多惊喜。
　　让＂中国创造＂的子弹，再多飞一会吧。