号称公路坦克的比亚迪与奇瑞的笼式车身相比，谁的安全性更高？

　　安全性高低并不是看车身结构，如果钢材质量不过关那么无论是3H还是笼式车身，安全性都不会太高 。
　　而我们很多时候判断一辆汽车是否安全的时候，都习惯去看车的硬度。例如日系车一撞就碎、瘪、烂，给人感觉弱不禁风。甚至一只鸡都能把保险杠撞破。因此大家直观的印象就是日系车皮薄，不安全。而德系车、国产车，在小事故中往往扮演欺负日系车的角色，例如比亚迪号称公路坦克:被追尾问题也不大，而后面的日系车很受伤。
　　即使正面碰撞也不会吃亏，例如比亚迪宋把货车顶翻:
　　比亚迪唐把强行并线的大众朗逸顶翻:
　　看了这些关于比亚迪的交通
　　事故后，真正的理解了＂公路坦克＂这四个字的含义。相对比公路坦克来说，奇瑞的鼠笼式车身强调的是驾驶室座舱区域的强度， 座舱区就如同一个高强度笼子一样，事故发生时确保乘客拥有一个完整的生存空间，提高生存率。例如被连环追尾的瑞虎7:
　　追尾事故中车身变形并不严重，这与笼式车身有一定的关系。当然，在绝对的力量面前，任何汽车都谈不上安全。奇瑞汽车在追尾事故中表现要比公路坦克差一些的，下图是追尾卡罗拉。下图是宝马追尾奇瑞:
　　其实这些图片并不能代表什么问题，事故中很多因素决定哪个车损失严重 ，例如大对数时被追尾者损失往往更小，尤其是SUV车型，防撞梁位置高与小轿车。碰撞角度、力度、速度不一样都会造成不一样的结果。 上面的图片只是举例子 ，那些很惨的，被压成铁皮的、车身断裂的极端图片也随处可见。没有绝对安全的汽车，在绝对的力量面前 ，任何一辆都可以被压扁。例如渣土车侧翻，几十吨的力量压在轿车/SUV上，除了坦克之外，乘用车基本没有生还的可能。一辆车的安全系数如何，终归是不能看照片就下定论的，而是需要客观的数据去支持。
　　例如参加各种碰撞测试，尤其是国内的中保研碰撞测试，也被称为最严苛的碰撞测试。中保研碰撞测试也称为C-IASI。这套全新的碰撞测试体系是中保研汽车技术研究院有限公司主导的、由中国保险业协会、重庆中汽研共同制定的一套碰撞测试体系。最主要的一点就是不接受厂家送测 ，测试车辆一律从市场购买最低配车型。测试成绩更具有参考意义。中保研第二批测试中恰好有奇瑞与比亚迪，而且测试报告已经公开，我们看看具体测试结果:
　　首先看艾瑞泽5
　　，因为最配车型是两个气囊的，正面25%偏置碰撞表现很一般。侧面碰撞也因为安全气囊数量少成绩也比较差。而车顶强度拿到优秀则是笼式车身强度更高的原因。
　　艾瑞泽5最终强度成绩为M，一般。我们再看看比亚迪的宋max测试成绩:
　　结果很遗憾，宋max是第二批测试车型中表现最差的一个，垫底。对于这个结果您是怎么看的呢？意不意外，惊不惊喜？
　　具体要看那个车和哪个车对比。
　　五六万的车那就别谈什么安全性了，本钱在那管着，能好到哪里去呢。
　　号称使用了87%比例高强度钢的观致，安全性确实是好，价格也贵呀。
　　比亚迪也不能说是考试没赢过，路上没输过，唐考试自然是优秀，事故表现也很优秀。
　　根据实战表现来看，比亚迪的SUV曝光度比奇瑞的要多一些，因为很长一段时间内奇瑞手里只有虎3 虎5 这种老旧车型，虎7出来的比较晚，虎8更晚。
　　宋MAX 因为是MPV，车头短，在25%偏置碰撞中占尽劣势。
　　比亚迪唐（S6 S7）是雷克萨斯SUV的底子，其安全性在国产车里是数一数二的。
　　其实就安全性而言，国产车基本上半斤八两，没有敢在这方面松懈的。
　　即使是众泰，其代表车型众泰T700的车身结构刚性，我敢说不次于一线自主品牌。
　　那是真舍得在钢材用料上下本。
　　但是奇瑞瑞虎7 和瑞虎8因为比较罕见地使用了车身轻量化技术，车重比同级别自主品牌车型轻了100公斤左右，因此不好说其安全性有无缩水。
　　毕竟好事不能两全，减重简配后车身轻了油耗就低了，但是安全性可能就要缩水了，哪里有两全其美的好事啊，同样的碰撞烈度简配了100公斤的车很可能是要吃亏的。
　　大众帕萨特那么大的车只有1.45吨重，在中保研测试中表现的那样肯定是有关系的，同样大小的美系别克 福特的中型车，停产了的国产长安睿骋都1.6吨重了。
　　第三代哈弗H6也是这么个套路，换了所谓的柠檬平台后车轻了将近100公斤。
　　目前中保研测试过的国产车中，唐、CS75P，RX5MAX、领克03、哈弗F5、VV5的表现是值得肯定的，奇瑞的没有测试过，不好说。
　　不过从中汽研测试的表现来看，奇瑞家族各车型的表现还是可圈可点的。可以确定的是，捷途和凯翼的安全性稍低于瑞虎+艾瑞泽，瑞虎+艾瑞泽系列车型的安全性低于定位高端品牌的星途系列车型。
　　比亚迪秦宋的安全性是毋庸置疑的，都是低端车受到价格局限，估计和奇瑞差不了多少，汉唐毕竟价位高用料自然更厚实，和星途比应该是差不多的。
　　比亚迪仅仅是结实，但结构优化不行，所以车身重，平均能源消耗高，奇瑞对车身结构的研究更透彻，在保证强度的情况下更轻更节省燃料
　　一、安全性这事，没有谁更好，只有及格和不及格。
　　别说品牌，咱拿出两款车，比亚迪唐和瑞虎8PLUS，两款车谁更安全？谁用的什么型号的钢材，谁用了什么样的技术，乱七八糟一大堆参数，都没用。实打实两车撞一下。迎面撞一个。结果会怎样？不可能说跟鸡蛋碰石头一样，比亚迪说公路坦克它也不是真坦克，两车都会受损，怎么算轻，怎么算重？速度低的话都没事，速度太快，俩车全报废。你说这事怎么说谁更好？
　　或者说别对撞，按照中保研类似的碰撞测试。时速60KM撞，你假人没事，合格了，我假人没事，也合格了，这说明俩车都安全。你非要撞个时速120的，的确，咱高速限速120，但是你真撞的时候就不踩一脚刹车吗？汽车保护的是安全，不保护自杀。你时速开到200，什么车都是死。车只能在你有限的时速范围内保护你，其余要靠安全意识。
　　怎么叫安全性高啊？正常咱可能出现的事故里，最大程度能够保护乘客生命安全，这就行。比如说断轴的帕萨特，不是中保研黑他啊，那种事故是很有可能发生的，真要是发生了，车主没命了！可是，同样的事故，对方沃尔沃就没事，还下车打电话呢，这不就高下立判了吗？但是说两辆沃尔沃对撞，你就非得让他们死一个吗？不是，最好是都活下来，事故中人不不死，不受伤，安全性就是好，不存在谁更好的问题。
　　二、比亚迪是公路坦克，不代表所有车型都安全。奇瑞也是如此。
　　我是比亚迪唐一代车主，插电混版本。你说唐DM安全性不好，我肯定跟你掰扯掰扯。车友圈里，什么干翻朗逸，干翻大货，高速迎面撞大货，三人没事，最重伤是盆骨骨裂，一周下地。还有被大货车追尾，前车里人被顶死了，而唐废了，人都没事。（丢唐保命，就是今年十月份的事）。各种战绩可以吹嘘，都不用中保研测试——中保研测那个唐还是燃油版，你要测唐DM，2.4吨，撞石墩子可能不占便宜，但是和别的车撞，谁更安全？
　　但是，比亚迪也有拉胯的车型，比亚迪宋max，中保研成绩碰撞丢人了。当然，你可以说这是MPV车型的缺陷，前面车鼻子太短，碰撞很吃亏。30万的GL8成绩也一样——这么说可以说比亚迪没有偷工减料，但是不行就是不行。宋max不安全，真要是在公路上出现了类似的交通事故，那就是人命！
　　是不是所有MPV都不安全？我不敢说，也没做过研究，但是我发现沃尔沃好像不做MPV车型。
　　说远了，奇瑞其实也是如此，尤其是在低价车上面，成本所限，也不可能面面俱到。
　　其实国产车，只要价格差不多的，安全性都还可以，至少他们不敢偷工减料。你看日系车碰撞测试成绩好，可是他们玩应试啊，撞副驾驶那边就原形毕露。
　　三、你怎么选一辆安全的车？
　　注重车辆安全性，你已经比大多数消费者强了。国内很多准车主只看中空间、配置，油耗，甚至动力都不是很在乎，更不要说什么安全性了。中保研的碰撞测试很有一些参考意义，至少像是途观L，帕萨特，宋max，别克GL8这样的车型您最好别买。谨慎的话，甚至所有大众车，所有MPV车型您都别买。
　　再有是看配置，再便宜的车没有ESP的千万别买。这在国外是要求车辆标配的。我国的标准太松，也真有车企敢在这上面钻空子的。另外，气囊当然是越多越好了，这玩意关键时候真能救命。胎压监测最好也要有，这也是国外要求标配的，当然胎压显示更好了。很多事故因为胎压不足，爆胎导致的。当然，你每天有好习惯，上车前转一圈也行，但是人难免有疏忽的。
　　车辆中控上，什么摆件，挂件都不要有。我老婆在空调出风口夹了个香水都被我扔了。真的发生碰撞，这些东西都会要你命！真看见有人在中控上弄个招财猫的，甚至还有一路平安，那特么平安得了吗？
　　现在L2级别的主动驾驶，包括车道保持，自适应巡航，主动刹车，都只能当个辅助，那些技术还很不成熟，只能作为辅助。这些东西能增加的安全性很有限，主动刹车弄得好的真可能会让你避免事故，但是依旧不能代替人眼观察。
　　另外，像是五菱mini，长安奔奔这类小车最好别上高速，甚至最好别出城去，就上下班代步还可以。五菱mini连气囊都没有，而且那么小的车，都无需做碰撞测试，高速要是出事基本上没什么生还可能。其实那类车尽量不要买，不要买。
　　四、安全更多还是取决于你的驾驶理念。
　　技术其实只是一方面。大部分男司机的驾驶技术都比女性好，可是女司机虽然手法为人所诟病，但事故率却要比男司机低得多得多。这无关技术，更多还是来自于女性的谨慎，甚至可以说是胆小。
　　男性从生理心理都更加张扬，更加急躁，这放在驾驶上不是什么好事。80%的主观事故都源于驾驶员的盲目自信，觉得这俩车之间我能过去，觉得我开快点没事，觉得我喝点酒也能开……
　　我猜每个人都能认识一个曾经酒后开车的吧？你可能没做过，他可能没被抓到，但是在前些年几乎太普遍了。现在酒驾查得严才好了一些。你酒后驾车，给你一辆什么车能保证你安全？
　　想要搞明白比亚迪这种＂公路坦克＂跟奇瑞＂笼式车身＂哪种更安全，大家伙可以先了解一下车身安全的相关知识，这样才能对车身安全有比较直观的了解，不会被车企生造的名词概念给忽悠了。车身安全有哪些重要的点
　　汽车已经经过百年时间的发展，对于车身安全的理念早已经成熟。现在车身安全讲究主被动安全，这样软硬结合，才能达到最好的效果。
　　汽车主被动安全里的主动安全，其实就是很多人看不起的配置，觉得配置越多越容易坏，但是某些有关安全的配置，是越多越好，没有越少越好的理。
　　这些主动安全，包括的范围很广，比如气囊，包括主副驾驶气囊，前后排侧气帘，头部气囊，膝部气囊，安全带等。比如车身稳定系统，如ABS，ESP，EBD，胎压监测等，可以在车辆濒临失控的时候拉车子一把避免失控。比如辅助驾驶系统，如主动刹车，盲区监测等。
　　被动安全，指的不是配置，指的是车身结构。比如奇瑞的笼式车身，就是车身结构的一种。笼式车身，是为避免结构变形而挤压到车内的人，所以车身座舱部分的结构要求跟铁桶一般坚固，从结构图来看跟一个笼子一样，所以得名＂笼式车身＂。
　　车辆的被动安全这块，不管是不是笼式车身，主要看的是车身热成型钢材的比例。
　　现在车身结构常见的车身钢材可以分为普通钢板，高强度钢板，超高强度钢板，特高强度钢板，热成型钢板，热成型硼钢。从专业数据来看，热成型钢材的强度可以达到普通钢材的3 4倍，强度高重量轻，可以有效提高车身的强度。
　　一辆车车身结构热成型钢材的比例越高，安全性就越高。像以安全著称的沃尔沃，在S90上面用上了更高强度的热成型硼钢，强度更高，车身被动安全更强，而从实际碰撞测试来说，沃尔沃的车身安全是数一数二的。
　　所以，一辆车的安全性看二个点，一看主动配置够不够，二看车身结构和钢材用料。像很多人拿钢板厚度来评价安全性过于武断，最好像懂车帝一样，先测厚度跟长度，再测钢材抗压强度，这样才能明白这辆车的车身钢材，到底是个什么水平。比亚迪和奇瑞车身结构安全对比
　　由于奇瑞或者比亚迪极少放出自家车型在车身结构的钢材结构，想通过对比二个品牌车身钢材用料来决出哪个品牌的安全性更好，是没可能了。
　　不过从中保研的实车碰撞以及二个品牌实车碰撞成绩来看，无论是奇瑞还是比亚迪，是否采用笼式车身这种车身结构，对于车辆碰撞来说，并不是万能的。
　　以2018款的比亚迪唐燃油版举例，正面25%偏置碰撞得分G，侧面碰撞得分G，车顶强度得分A。实际碰撞测试中A柱未断折，B柱未变形，气囊正常弹出，安全带正常缩进固定住驾驶员，车门可以打开，乘员舱安全。
　　奇瑞以奇瑞艾瑞泽5举例，25%侧面碰撞成绩一般，得分M，A柱有轻微变形，车门错位，气囊正常弹出，安全带工作正常。测评碰撞较差，得分P，B柱轻微断裂。
　　从这二个实测碰撞成绩可以看出，就算奇瑞宣传采用了＂笼式车身＂，但是钢材强度不到位，安全性也不行。所以一个品牌的车是否采用了笼式车身，跟安全性关系是有，但是不大。主要还是看车价，看车身钢材的强度。
　　而奇瑞车价七万，比亚迪唐车价13万，差不多翻了个倍，出现这种测试结果还是比较正常的，毕竟一分钱一分货。
　　从我们日常用车来说，与其纠结车企用了什么安全结构，砸了多少强度的钢材，倒不如自己小心驾驶，避免出现碰撞，这样才能最大程度的守护自己的生命安全。
　　说到车身安全，国产里比亚迪和奇瑞做的都很不错，比亚迪号称公路坦克奇瑞的笼式车身在国内非常有名，不过文无第一，总是有好事者喜欢对比到底他们之间哪个安全性更高？
　　比亚迪在深圳耗资上亿元打造了占地2.2万平方米的汽车安全碰撞测试实验室，专门用来测试车身安全性。而奇瑞的笼式车身，采用百分之75的超强度防撞钢梁一体式成型，就像笼子一样。而且钢材抗压强度达到1300兆帕，比北京鸟巢呢钢材强度还高很多。所以奇瑞车型从最便宜的艾瑞泽5到瑞虎8整体安全性都非常高。
　　不管是比亚迪还是奇瑞安全性已经非常高，同样规格的车身材料，都要比合资的要高很多。最重要的一点，车身安全取决于整车框架的结构和材料。如果一定要比个高低这个还真不好说，毕竟我们也不可能直接买台比亚迪和奇瑞对撞一下吧。再说就算车身安全性高我们开车也是得小心翼翼总不能仗着车身安全就去和别人对撞吧。
　　比亚迪是H式车身结构，正面和侧面碰撞都很优秀，甚至发生过比亚迪车身侧面顶住大卡车的事，这就是车身结构的优越性。但是斜着撞要看运气，毕竟H这种结构斜着运气不好的话有一定危险性，但是总体来说安全性一流，无愧马路坦克的说法。
　　奇瑞笼式车身〇型设计，这就很均匀了，一处碰撞全车卸力，单独测试某一部分可能不突出，但是实际驾驶的时候会有翻车啊飞出去翻滚之类的情况，几乎不会像测试时那样四平八稳了，这时候笼式车身集团给力了，所以网传出了事下车拍照的都是奇瑞车主。
　　号称＂公路坦克＂的比亚迪与奇瑞的笼式车身相比，谁的安全性更高？
　　判断安全性，不止看车身结构，要看钢材强度、吸能设计、主被动安全配置，绝对不是简简单单用一句公路坦克和笼式车身就能判断的。
　　号称＂公路坦克＂的比亚迪，确实有不少在低速碰撞中车身受损程度小的案例，但是我们之前科普过很多次，低速碰撞的维修经济性和高速碰撞安全性，完全是两码事，就像皮质盔甲可以抵挡弓箭却不能抵挡子弹，是一个道理，真正在高速碰撞的过程中起作用的车身框架、气囊和吸能结构。
　　笼式车身指的是车身的框架结构全方位连接，把乘员舱构造成一个类似于笼子的结构。与之对应的3H车身，目前很多品牌的车型都在使用笼式车身，但是使用了笼式车身不代表安全性就过关了，钢材的强度数据呢？吸能的结构呢？安全气囊的数量呢？这些东西都会决定一款车的安全性。我们可以参考沃尔沃的车身设计，使用超高强度的硼钢组成笼式车身，再在车前用强度较低的钢材组成吸能溃缩区，再结合完善的主被动安全配置，这样才能保证不错的安全性。
　　迄今为止，比亚迪有两款车型，奇瑞有一款车型参加了中保研的碰撞测试，其中只有比亚迪唐的成绩还算不错，而艾瑞泽5和宋MAX的表现都不尽如人意。
　　宋MAX的正面25%偏置碰撞和侧面碰撞都是差的成绩，而且AB柱都出现了比较明显的弯折，对于乘员舱的保护欠佳。
　　奇瑞艾瑞泽5的侧面碰撞是差的成绩，正面25%偏置碰撞也只是一般的成绩，主要是在侧面碰撞的时候，B柱出现了比较明显的弯折变形。
　　因此，从这两款车的表现可以看出来，看一款车的安全性，不能一概而论，要具体车型具体分析，也不要只看厂商的营销，而是要看钢材数据，看碰撞测试成绩来进行理性地判断。
　　怕死买比亚迪！想节油买奇瑞！各有优势！
　　一辆汽车的安全性都是相对的，没有绝对的安全。就像有人说得，越贵的车安全性越好，在一定程度上有道理，但不是绝对的，前几天那辆玛莎拉蒂女车主把百万的宝马7系给撞报废，车内人员也意外失去生命，并不是宝马不安全，而是在事故里，碰撞的角度，力度，时速都有很大关系，玛莎拉蒂时速130-140，撞击宝马的角度，如果换个角度试试看。
　　车子的安全性跟车身设计有很大关系，采用什么材质的钢，用的什么设计，比如赛车就是简单的几个框架却能保证车内人员的安全。号称公路坦克的比亚迪，经常能在网上看到事故图，被追尾了还能基本完好，后车却面目全非。
　　奇瑞采用球笼式设计，能保证在受到撞击时，最大限度保护车内人员。日系车的设计是用吸能盒，溃缩后车子变烂，基本能保证内部人员安全。公路坦克比亚迪基本上是外观没有大问题，内部人员也没事，但是在中保研碰撞测试成绩中，比亚迪宋的成绩确实最差垫底，还不如瑞风S3评分高，让人大吃一惊。
　　国产车钢板一般使用的厚度比较厚，车身外壳在1.3毫米左右的厚度，而日系车的厚度在1.0几的厚度，加上吸能，所以外观变形是最严重的。
　　因为现在汽车的设计理念是前保险杠用塑料壳的，能对行人有一定的保护，如果直接做成钢梁的不是不可以，但是会增加碰撞行人的死亡率，也是不人道的设计，就像陆巡车尾的拖车钩，普通车去追尾一下试试，绝对给碰烂乎乎的，所以有流 氓勾的说法。