命题错误·柴油机的排放物不存在污染少的问题 全球范围内的乘用车市场只有欧洲热衷于小排量柴油机,体量远超欧洲的中国和北美汽车市场均以汽油机为主;这样的对比应当说明哪种内燃机更清洁,可是总有些"精欧"的汽车爱好者持相反观点,柴油机更省油,难道不应该更环保吗? 分析车辆的清洁性不能只看耗油量的多少,还有看排放物的类型,汽油机的排放物主要是以下三种。HCCONOx HC是碳氢化合物,CO指一氧化碳,NOx是氮氧化物。 这三种物质对于空气质量都是有影响的,HC的问题是发生光化学反应,产生的强氧化物质会影响视觉系统和呼吸系统;CO的问题也是对人体会有影响,不过要到达相当高的程度才能体现出来,比如"煤气中毒"就是指一氧化碳中毒。 氮氧化物是个大问题,这只物质在大气中的扩散、转化、传播过程中会被雨水吸收,而且会转化出不易挥发的硝酸,冗余雨水后再沉降就是所谓的酸性雨水了;氮氧化物是酸雨的主要酸分之一,酸雨落到地面后会因为硝酸、亚硝酸、硝酸盐颗粒对土壤和植物产生影响。所以氮氧化物的控制非常严格,但好在汽油的尾气中的NOx不是主要成分,通过三元催化器的净化后,排放物的影响就更小了。 三元催化就是指通过铂、铑、钯三种贵金属,在超200 的高温环境中与NOx/CO/HC反应,生成氮气、二氧化碳和水,不过也确实做不到全数反应。 为什么不能普及柴油车呢? 有些观点认为柴油属于生产和战备燃油,不能在个人汽车市场过量的消耗;其实这个观点并不对,因为蒸馏石油的柴油产能可以比汽油高,所以核心问题还是尾气和用户需求。氮氧化物颗粒物油烟 柴油机的最大问题就是尾气成分以NOx为主,占比过高了,所以不得不给排气系统加上SCR净化单元;也就是俗称的"尿素净化",在车辆行驶到排气温度足够高之后,该系统往净化器上喷射尿素溶液,氮氧化物与其反应则能生成氮气。 可是这套系统净化氮氧化物是需要前提条件的,温度不够高就无法净化;家用代步汽车主要是中短途代步,大部分时候都是在没有热车之前就熄火了,这就无法达到净化系统需要的温度,氮氧化物的排放量会非常之高。 柴油尾气的颗粒物和油烟也都很夸张,有些工况一般的柴油机一脚大油门就能喷黑烟,这不是燃烧充不充分的问题,而是柴油就这样;颗粒物会直接影响空气的PM2.5的数值,对于呼吸系统的影响是比较大的,所以柴油机必须使用DPF(颗粒物捕捉器),但是捕捉器收集到颗粒物之后,同样需要足够高的温度才能起到有效净化效果。这就有了相同的问题,似乎只有启动就是准备跑长途的卡车或客车才适合用柴油机。 至此应当了解柴油机为什么不用于代步车型了吧,欧洲车辆使用小排量柴油机,无非是对二氧化碳排放的控制;碳排放税非常高,只有选择这些以NOx为主的柴油小车才能规避CO2的问题,用车成本也才能足够低。 最后需要了解的还是柴油机的振动与噪音,这种依靠压燃点火的发动机振动比较强,噪音远超汽油机,这是会大幅影响柴油车的驾驶感受的;所以追求车辆高品质的用户市场都只接受汽油机,现在则是体验更好的电动机成为了主流。 在动力方面柴油机的特点扭矩相对大、功率必然低,原因是振动强则不宜高转速运行,否则会影响柴油机的使用寿命和油耗(转速越高油耗越高);可是转速极限低则功率极限同样低,功率 1.36 马力,柴油机的特点说白了就是马力小,动力体验是比较一般的。最终就只有不追求驾驶乐趣和驾驶品质的商用车型选择柴油机。 编辑:天和Auto-汽车科学岛 天和MCN发布,保留版权保护权利 喜欢我们的内容请点赞关注哦