同为EA888发动机，迈腾和奥迪A4L，为何差价10万多？

　　买车不能只看发动机，况且虽然奥迪和迈腾都是EA88发动机，但是两者的EA888发动机并不完全一样，最明显的区别是奥迪的EA88发动机具有分层燃烧技术。当然奥迪A4L和迈腾除了发动机的区别之外，其他部分也有很大的区别。
　　首先是大众迈腾的2.0TEA888发动机采用的是TSI技术，翻译成中文叫涡轮增压直喷技术；而奥迪A4L的发动机采用的是TFSI技术，翻译成中文叫涡轮增压直喷分层燃烧技术。就这两项技术而言是不可同日而语的，反应在发动机零部件上，不论是装配精度还是发动机调教都是不同的，也就是说这两个EA888发动机的成本并不一样。
　　除了发动机本质构成上的区别之外，发动机在整车的安装方式也是不一样的 ，奥迪A4L采用的是纵置发动机布局，而大众迈腾采用的是横置发动机布局。纵置发动机布局相对于横置布局来说，对于提高整车的操控有积极影响，简单来说就是整车的前后配重更加接近50:50了。这也就是为什么奥迪A4L开起来跟迈腾不一样的原因之一。 此外就算发动机变速箱硬件完全不一样，假如两者的调教风格不一样的话，整车开起来也是不一样的，就像我们的车有运动模式、舒适模式一样的道理。
　　除了发动机上的区别之外，奥迪A4L和迈腾在底盘上的结构也是不一样的，奥迪A4L采用成本更高的前后五连杆结构，目的就是为了使整车的底盘操控更加灵活，而迈腾则采用的是传统的前麦弗逊后多连杆悬挂结构。
　　最后在整车的隔音降噪上，两者也是有明显区别的，这得益于奥迪的用料比迈腾的用料更加高级的原因。 迈腾和奥迪虽然都是大众公司旗下的产品，但是两者的定位也是明显不同的，奥迪主打豪华车市场，而大众主打普通乘用车市场，对于同一个公司的两款产品来说不可能没有差距，如果没有差距那谁来买奥迪？只能说瘦死的骆驼比马大，虽然现在奥迪A4L降价很多。
　　综合以上分析，奥迪A4L多出来的十多万不是没有道理的，也不像有人说的那样仅仅是买了个车标的钱，一般说这话的人并没有仔细比较两者的不同。以前听到有个说法＂懂大众的人，最后都买了斯柯达＂，我觉得简直是无稽之谈，两者不可能没有区别。
　　品牌价值 制造工艺
　　大众奥迪两大品牌在内燃机与变速箱技术领域基本重合，区别无非是车身框架的制造工艺、配置以及内饰用料与细节处理；不过品牌影响力才是主因，因为全新的A4L已经与迈腾相同使用了MQB横置发动机的平台。
　　全新一代的奥迪A4L的两驱版已经改为前置前驱，四驱版使用的适时四驱系统也是基于横置发动机打造，虽然限滑差速器仍是比较特殊的多片式离合器托森差速器概念，不过功能方面也有一定的缩水。然而每每提到奥迪与大众汽车的差异总会有人认为在焊接装配工艺方面存在差距，这点不能否认事实存在，但细节的差异对于操控感以及被动安全等级的影响并没有想象中的如此夸张，那么两车到底还有什么区别呢？区别1：悬架结构
　　奥迪A4L的悬架结构为前后五连杆式
　　大众迈腾的悬架结构为前麦弗逊后多连杆
　　多连杆一般指 3连杆，之所以不用数字标注原因自然是数字太小感觉会有些寒酸；而使用四连杆或五连杆的车为与多连杆区别所以会用数字标注，多出的控制结构也自然会一定程度的提升操控感。前悬架用麦弗逊是比较入门级的结构，因其结构只有一组A臂和减震器，对转向控制的精准程度往往比较一般；级别高一些的前悬架会使用双A臂或双球节，再高一些则会是三连杆或者五连杆，A4L的悬架还是有明显优势的。区别2：变速箱
　　奥迪A4L搭载的变速箱为DQ381
　　大众迈腾搭载的变速箱是DQ380
　　DQ380属于特供湿式双离合变速箱，这台机器的特点是对顿挫的控制并不理想，低速蠕行时频繁换挡会带来比较明显的顿挫感，而且偶尔还会出现异响。而A4L以及帕萨特搭载的是升级版的DQ381，虽然这台变速箱的表现也不是很理想，但是在顿挫的控制方面总还是比380理想一些，迈腾的最大痛点正是变速箱。
　　其他的区别主要是迈腾只有两驱而A4L有四驱，差价能达到10万的已经是两驱和四驱的区别，综合悬架结构以及变速箱的差异可以说还是可以接受的，而且奥迪的品牌影响力还是比大众这个＂大众化＂品牌高的多，对不对呢？
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　　一样or不一样？
　　我们先问一下自己，到底迈腾和A4L是否同为EA888发动机？这里我先不给自己的观点，咱们来分析下。
　　打开发动机舱，你看到的迈腾里面是这样的
　　但奥迪A4L的发动机舱是这样的
　　对于一个汽车小白来说，我们不用去研究这里面都是什么，一眼看去大众车标、TSI和奥迪车标、TFSI，大家第一眼应该发现这不同。
　　这里小编插一句，汽车从金属、塑料变成整车的过程就是一个附加值不断累加的过程，所谓的附加值，那技术价值肯定占大头，无论是设计技术价值、工艺技术价值、还是装配技术价值，所以汽车拼到最后应该是技术比拼。
　　所以就TSI和TFSI而言就已经拉开了差距，可能这个技术可有可无，有了之后的作用体现的不是太大，但是这个技术从无到有的过程，还是需要消费者为之买单。FSI、TSI和TFSI
　　FSI指的是Fuel Stratified Injection，燃料分层喷射，这是提高燃油效率的一种技术，发动机利用一个高压泵，使汽油通过一个分流轨道到达电磁控制的高压喷射气门，再进入气缸燃烧。
　　TFSI就是在FSI的基础上增加了涡轮，为了更好的稀燃，更多的增加进气量，涡轮就必不可少。这样一来，燃油消耗就减少了，排放也得以改善。
　　TSI代指的是Twincharger Fuel Stratified Injection，可以理解为双增压+分层燃烧+喷射的意思。
　　就字面意思而言，小编觉得TSI比TFSI还先进，因为它有涡轮增压和机械增压，但是 在进入国内的过程中，T和F有所变化，国产的上海大众和一汽大众TSI去掉了机械增压和燃油分层喷射，只有涡轮增压加缸内直喷发动机。 所以小编觉得TSI的T应该翻译为Turbocharger。
　　这样比较下来，TFSI确实比TSI更高级一点 ，所以从这点看奥迪A4L的发动机比迈腾的贵一点，应该理所应当。
　　所以你还认为它们是同一款发动机吗？
　　EA888发动机就相当于一个母体，现在是它进化的第三代版本，
　　所以问题来了，你所买的迈腾或者奥迪A4L到底是用了哪一代发动机呢？如果奥迪A4L是第三代，迈腾是第二代，那前者肯定需要你多付出一些费用。
　　如果同为第三代，刚刚已经说了，技术也不太一样。其他不同
　　其他的不同还有很多，比如后悬挂，奥迪A4L采用的是五连杆独立悬挂，迈腾采用的是多连杆独立悬挂，还有两款车的定位不同，其他就不一一说了。
　　不是说迈腾不好，只是为了解释题目哈，迈腾车主要有自信哦~~~迈腾也是成功人士座驾。
　　同为EA888，保时捷MACAN和奥迪A4L还差了30万呢，都是模块化生产 ，为了降低成本 ，总不能每一个车型都配一款发动机呀 。那样的话你还能买到15万的奥迪A3吗 ？厂家每投资研发一款发动机 其实都是在赌运气，万一卖的不好 就是赔钱 ，所以现在很多厂家都是以模块化生产 各个排量的发动机 ，用最少的成本 ，获取最高的利润 ！
　　大众迈腾和奥迪A4L用的都是EA888发动机，为何差价却有10万多，一款车的价值是不能完全根据发动机判断的，保时捷MACAN的2.0T发动机还是EA888发动机呢，它们的差价可是有四十万，你是不是觉得更加的不平衡了？
　　对于一款车来说，发动机虽然是汽车的心脏，但是也不是说只看发动机就行了，给你一个2.0T的发动机，再配上拖拉机的外壳，那还不是白费吗？更何况，虽然同为EA888发动机，但是奥迪A4L和迈腾上的并不完全相同。同为EA888，也有高下之分
　　共同点：
　　1、奥迪A4L和迈腾上的EA888，都是第三代的发动机.
　　2、都有FSI+MPI混合喷射技术。
　　3、都没有分层燃烧技术。很多人说奥迪的EA888代号是TFSI，和大众的TSI发动机相比，多了一个分层燃烧技术，由于分层燃烧在单位循环内的喷油量要远低于均质燃烧（空燃比接近40:1），因此采用了分层燃烧的发动机会比较省油。在欧洲的确是如此，但是在国内，分层燃烧技术根本没有在国内的EA888上真正使用过，有说是因为国内油品的，有说是因为排放的，但是我们只需要知道，国内奥迪的EA888发动机，没有分层燃烧技术。
　　不同点：
　　1、奥迪EA888发动机有AVS可变气门升程技术，电控进排气气门升程通过产生进气涡流使混合和燃烧更充分，减少涡轮迟滞。
　　2、大众迈腾上的EA888发动机是横置，而A4L上的EA888发动机是纵置布局，可以实现更好的前后配重比，优化操控性，并发挥quattro四驱系统的实力。但是有消息称，下一代奥迪A4L将基于MQB平台，搭载横置发动机。
　　3、零部件的供应商不同，由于有些技术不同，所以奥迪的和大众的发动机有些零部件是不同的，而奥迪的售价更高，有些零部件也会采用价格更好的产品。
　　一般来说，奥迪采用的发动机会比大众高半代，比如最新的EA888代号为Gen3.B，领先大众的EA888 Gen3半代。除了发动机，其他方面的差别
　　一辆车的价值，不仅仅是看发动机，在很多方面，大众迈腾和奥迪A4L的差别都很大。除了一部分的豪华品牌带来的溢价以外，我认为这10万元的差价并不是智商税，所以千万别以为买了迈腾就看不起奥迪A4L，认为奥迪A4L是迈腾的换壳车，持这种想法的是彻彻底底的车盲。至少在这些方面，大众迈腾和奥迪A4L的存在明显的差距。
　　1、变速箱不一样。大众迈腾低功率版本是干式双离合，代号为DQ200，2.0T版本使用的是湿式双离合，代号为DQ381。而奥迪 A4L虽然使用的也是湿式双离合，但是其代号为DL382，完全是两个不同的产品。
　　DQ381是横置，DL382是纵置，同时DL382采用了波浪型状的分离弹簧，在设计、用料和调教上都有区别，奥迪的湿式双离合明显要比大众的更平顺。
　　2、底盘不一样。奥迪A4L采用了前后五连杆的独立悬架，这个结构放在同级别的豪华品牌中都是佼佼者，而迈腾采用的是比较常规的麦弗逊前悬架和多连杆后悬架。
　　3、外观内饰的高级感有差别。从我们最能感知到的外观和内饰，两车也有很大的不同，奥迪A4L的设计明显更具高级感，特别是内饰方面，用料更好，按键的质感更佳。
　　4、驾驶感受和乘坐感受不一样。这方面主要体现在提速的响应性、驾驶的平顺性、隔音表现、底盘的高级感等等方面，简单来说，奥迪开起来坐起来的高级感迈腾明显比迈腾更强，而奥迪的45 TFSI版本的运动性能，操控性更不是迈腾能比的。
　　5、配置不同。这十万元的差价还体现在配置上，同为2.0T的最低配，奥迪A4L多出了全液晶仪表、方向盘换挡、Carplay、主驾驶腿托调节等配置。
　　6、品牌加成不同。奥迪是一线豪华品牌，最早是官车的形象，在国人心目中的认可度更高。
　　从以上几点我们可以看出来，虽然都是EA888发动机加双离合的组合，但是这两款车，可以说是从内到外都不一样，所以虽然高配迈腾和低配A4L的价格接近，但是千万别认为多出来那10万就是智商税，奥迪A4L真不是换壳迈腾。
　　虽然迈腾和奥迪A4L使用是EA888的发动机，两者本质上是已经显示出不同的水准的，技术的使用就已经划出价格的分水岭。我们比较熟悉的是，A4L的EA888是运用了分层燃烧技术的，包括其他方面等因素，都决定了奥迪A4L就是会比大众迈腾贵上大几万元。举个比较通俗的例子，相同一道菜，在路边摊和大酒店两个地方卖，价格相差可能就很大，相同的意思放在汽车上同样适用。而且买车也不单只看发动机，其他方面也是重点考量的因素。今天我们就来聊聊，为什么同为EA888的车型，A4L就要卖的比迈腾贵呢？首先是发动机的技术和放置方式
　　大众迈腾2.0T发动机使用的是涡轮增压直喷技术，英文简称TSI。奥迪A4L 2.0T发动机则采用了涡轮增压直喷分层燃烧技术，英文简称TFSI。虽然表面上看，就是多了个F的标志，但是为了这个标志，奥迪需要付出更多的制造成本。包括发动机的零部件标准会更高，零部件之间的匹配程度要求更高，装配的精度也会更高。所以，别看只是多了个F而已，实际上，奥迪为了达到F的标准，就意味着要有更多的资金投入。
　　除了发动机本身的技术高度更高之外，发动机在放置方法上也是不同的。迈腾使用多是发动机横置布局，A4L则用的是纵置布局。目前绝大多数紧凑车型和中型车都选择发动机横置布局，有利于动力传输，可以让空间最大化。而发动机纵置布局不受发动机舱的限制，优化前后轴的配置比，让车辆的前后配重比更接近50:50，从而提升底盘在极限情况下的平衡性能，进而让车辆的操控性达到比较高的水准。其次是整车的综合实力和品牌高度
　　除了发动机之外，A4L在其他方面也比迈腾会强上许多。在底盘结构方面，A4L使用的前后五连杆的底盘悬挂，不仅意味是可以提供更好的支撑力度和操控性能，同时也意味着使用成本的增加。另外，A4L 2.0T高功率版本还提供了Quattro四驱系统，这可是奥迪赖以成名的得意之作，这也相应的会提升A4L的整车制造成本。所以说，A4L在整车综合实力会比迈腾强些。
　　除此之外，奥迪在品牌认可度方面也比大众要高。大众只是主流的合资品牌，车型售价区间大体在8万-30万左右。而奥迪是一线豪华品牌，四个圈在中国，可谓是人尽皆知。同样驾驶两个品牌的车型，奥迪无形中都比大众要高上许多。这一点，不接受反驳。
　　综上所述，奥迪A4L之所以价格比迈腾贵上十几万，还是有道理的。一分钱一分货，虽然奥迪频频爆出制造缺陷，但是我们依旧不能否认，大众依旧达到不到这种高度。另外有人说奥迪是在卖标志，可是也要知道，人家在卖标志前，也是有着漫长时间的积累的，要是没有这么时间和技术的积累，不是谁都有实力能卖标志的。
　　回答区全是品牌价值，这跟没回答有啥区别。先百度tfsi和tsi的区别，再百度纵置发动机和横置发动机的区别就大概知道价钱差哪了。再来个浅显的，螺丝有五毛的也有一块的，这个道理通俗易懂吧。ea888只是发动机的代号，仅代表发动机的核心架构和循环结构，至于机器上的零件那是可以区别很大的。又比如奥迪s4用的是保时捷帕纳梅拉低配版的同款发动机，为啥俩车价格差了将近一倍，光靠内饰和其他配件估计差不开吧，发动机必然调教不同，用料不同。
　　同样使用Ea888发动机，难道a4与迈腾价格就得一样么？实际上a4与迈腾存在的差异太多了，比如悬挂不同、比如内饰差异很大、比如变速箱存在不同、比如装配工艺存在不同等等，实际上即便两车使用的都是EA888，但奥迪使用的机器仍然比大众更全面，所以二者之间存在十几万的差价完全合理！
　　a4虽然与迈腾级别相同，但本质上却完全不是一回事，大众、奥迪旗下，同级别、同发动机布局的车型可以相互进行比较，比如拿大众的辉昂对比a6（全纵置），或者拿a3、对比高尔夫（皆横置），这么比更容易看出差异！发动机布局形式不同，即便级别一致、比较起来也毫无意义；横置机器的迈腾、与纵置机器的奥迪a4差异很大，可以说根本就不是一回事，所以差价十几万也正常！横置、纵置的差异
　　如上、下两图所示，上图就是纵置的a4、而下图则是横置的迈腾，实际上发动机也是存在差异的、纵置成本更高；咱们再来看看车子的变速箱，纵置的变速器、比发动机还要大，而横置的变速器非常小，体积相差巨大、物料成本必然存在差异；所以纵置变速器的性能远比横置机器要好得多！
　　奥迪a4采用的双离合，因为体积大、空间也充足，所以才用的是前后纵列布局，配备独立的冷却道、性能卓越，而迈腾的DSG优于横置机型、体积小而受制于空间，所以横置变速器只能采用内外双环布局，虽然也耐用、但终究不如奥迪的纵置双离合，虽然两车都用EA888发动机、成本差异不大，但这并不代表两车用同样的变速箱，两车的变速器根本就不是同一回事，所以这方面差价巨大！悬挂上的差异
　　奥迪a4采用的是前后五连杆、这几乎是这个级别车型中最完美的大型悬挂组，一般只会配备在纵置机器车型上，横置机器对车头横向空间占用太大（a、b级车头本来就不大），所以一般塞不下大型悬挂（如双叉臂、多连杆之类的悬挂）；而迈腾则采用的是比较常见的前麦弗逊、后多连杆式（中规中矩），这部分差价同样不少，可以说从本质上迈腾与a4就不能相提并论，完全是两回事！
　　除了上述之外，装配工艺、内饰品质、品牌度差异等等，这些不同才导致了价格上所存在的差异，所以a4比迈腾贵十万、算贵么？从品牌度上比较，奥迪至少比大众高三四万（指的是品牌溢价），其余的如变速器、悬挂、装配工艺、内饰品质等等，这些构成了剩余5、6万的差价、所以a4比迈腾贵几万元是合理的；还是那句话a4与迈腾完全没有可比性，它俩存在的差异太多，a4比迈腾贵并不因为是品牌、硬件上的差异太大了，所以a4比迈腾贵十几万也是正常的！
　　这个问题我们用腿肚子想想，他们两个也不能卖一个价，这是品牌价值，其次再说，这两款车看似使用了相同的动力组合，但是还有很多细节是不一样的。
　　举个简单的例子吧，二十年以前一汽生产了和奥迪100使用相同外形，相同机器的红旗车型（机器使用的和桑塔纳的4缸1.8是一样的），但是红旗是不能和奥迪一个卖价位的，这两车的区别就差一个车标，这比迈腾和A4L的差别不小太多吗？那么桑塔纳呢，机器也和奥迪的一样，相同的五速手动变速箱，价格差的更离谱，不是吗？
　　先说一下不太值得提到的不相同
　　同是EA888发动机，但是A4L的EA888采用了分层燃烧技术而迈腾没有，迈腾横置，A4L纵置，这也是不同之处，不过这点区别不会产生多少成本差距。
　　再说差距大的不同
　　同是双离合变速箱，迈腾故障率高，而A4L却没有太多的不良市场反应，再就是底盘配置，A4L前后悬挂全部使用了五连杆独立悬挂，迈腾使用了前麦佛逊后多连杆，这是有很大差距的，单从悬挂角度来看，奥迪的品牌就造就了行驶品质。
　　其次两车在制造结构、装配工艺、内饰用料、精度都有太多的不同，就算是发动机相同，A4L的零部件精度、制造工艺和迈腾的也不相同。
　　说了这么多我们还没有提到的就是研发制作成本，这也是不一样的，研发一台桑塔纳和研发一台辉腾的费用肯定不一样，虽然都是铁铜铝塑料橡胶等等的组合体，但是装配到整车，结果肯定是不一样的。
　　小马侃车车，汽车知识趣又多。帮助头条朋友们选车，算车，聊车。有汽车问题的朋友们，可以加我好友并邀请我回答。小马肯定知无不言，言无不尽。
　　一汽大众迈腾和一汽奥迪A4L都是比较热卖的中型车，主销车型也都是搭载第三代EA888发动机，匹配七速湿式双离合变速箱，二者同排量发动机价格竟然相差七八万，两者的差距到底在哪里，下面我们就来聊聊这个问题。
　　首先可以肯定，豪华品牌的品牌溢价肯定要比普通品牌高，单单论性价比肯定迈腾更实惠，但目前在售的奥迪A4L绝对不是迈腾的换标车型，两者还是有很大差距的。
　　发动机方面虽然都是EA888发动机，迈腾搭载的2.0T 也有双喷射系统，科技含量挺高了，但奥迪A4L搭载的发动机确实更先进，TFSI发动机比大众TSI发动机多了AVS可变气门升程，并且拥有分层燃烧技术，能够更好的控制油耗，40TFSI的奥迪a4L可以比迈腾330TSI平均百公里省一升油左右。发动机马力方面也有差距，奥迪A4L2.0T低功率为190马力，迈腾低功率为186马力。A4L高功率版本为252马力，迈腾为220马力。
　　在底盘方面，大众迈腾前悬挂采用相对廉价的麦弗逊式独立悬挂，而奥迪a4l采用五连杆独立悬挂，无论是成本方面还是驾乘的舒适度奥迪A4L在前悬挂方面都更胜一筹。
　　A4L采用的MLB纵置平台，迈腾采用的MQB横置平台，A4L的平台更加高级，成本也更高。纵置平台变速箱放在发动机的后面，高配车型可以加装奥迪的Quttro四驱系统，这一点横置的MQB平台就很难做到，因为此平台由于设计原因不能装含有托森差速器的奥迪Quttro四驱系统，所以就算大众途观L，大众途昂这些是SUV，四驱也不是Quttro四驱。
　　变速箱虽然都是七速双离合变速箱，但其实也有很多差距，两者由于平台不一样，所以构造也完全不同。奥迪A4L的变速箱代号为DL382，大众迈腾的变速箱代号为DQ381。
　　所以就算不看其他配件，奥迪A4L和大众迈腾在发动机、变速箱、底盘悬挂和平台都有细微差距，三大件没有一个重样的，怎么能说是换壳车型呢？其他具体配件以及装配工艺也有很大差距，如果把两台车全部抬起来就会发现底盘做工用料也是不同的，都是多连杆悬挂其实也分三六九等的，钢材的刚度和密度也有一定差别。
　　业内也有为大众和奥迪供货的朋友，他就说奥迪对供应商的要求要比大众对供应商的要求严格很多，很多材料配件在奥迪那里通过不了，大众就可以全盘照收，质量品控方面差距很大。
　　虽然A4L和大众迈腾指导价相差很大，但是由于A4L优惠力度更高，两车终端差价也就在4到5万元左右，A4L在成本和技术上个人感觉要比迈腾贵2万元上下，除此之外的差价主要是奥迪和大众的品牌差距了。
　　以上内容就是小马的个人观点，希望可以对你有所帮助。也欢迎朋友们在下方评论区点赞留言关注，说说你认为A4L和迈腾抛去品牌因素，实际差价能有多少？